Internasionale skeepvaart is die lewensaar van die wêreldekonomie. Net soos bloedvate voedingstowwe na verskeie liggaamsdele dra, vervoer skeepspaaie goedere tussen verskillende wêrelddele.
In onlangse jare het toenemende geopolitieke spanning egter veroorsaak wêreldwye verskepingsontwrigtings. Eskalerende gewapende aanvalle in die Rooi See dwing byvoorbeeld rederye om van die Suez-kanaal af te wyk, 'n belangrike maritieme roete wat verantwoordelik is vir 12-15% van globale handel.
Sulke geopolitieke spanning beklemtoon die intensiteit van die risiko-blootstelling wat wêreldwye voorsieningskettings in die gesig staar. So, hoe kan maatskappye die impak van geopolitieke risiko's op hul verskepingsbedrywighede verminder? En watter strategieë kan hulle implementeer om die ononderbroke beweging van hul goedere te handhaaf, selfs te midde van streekspanning? Lees verder om die antwoorde op hierdie vrae te verken!
INHOUDSOPGAWE
4 tipes geopolitieke risiko's in internasionale verskeping
5 strategieë om geopolitieke risiko's in globale verskeping te versag
Omhels die verskepingsrisiko's van ons onstuimige wêreld
4 tipes geopolitieke risiko's in internasionale verskeping
In eenvoudige terme verwys geopolitieke risiko's na die potensiële politieke veranderinge in 'n land of streek wat globale markte en voorsieningskettings kan ontwrig. Hierdie veranderinge kan dinge soos oorloë, skielike veranderinge in die regering of nuwe buitelandse beleid wees. Kom ons kyk na die verskillende tipes van hierdie risiko's wat internasionale verskeping kan beïnvloed:
Politieke klimaat en beleidsveranderinge
Net soos die weer kan 'n land se politieke klimaat die een dag sonnig wees en die volgende stormagtig. Wanneer die politieke omgewing in 'n land of streek transformeer as gevolg van verskeie faktore, soos nuwe leierskap of veranderinge in openbare beleid, kan dit 'n direkte impak hê op die manier waarop globale organisasies funksioneer en hoe goedere oor grense heen verskeep word.
Byvoorbeeld, op 31 Januarie 2020 het die VK die Europese Unie (EU) amptelik verlaat, wat 'n beduidende verandering in Europa se politieke klimaat aandui. Voorheen Brexit, goedere het vryelik tussen die VK en die EU-lande gevloei sonder enige behoefte aan doeane-verklarings, tjeks of tariewe. Na Brexit moes ondernemings egter by nuwe doeaneprosedures aanpas, bykomende papierwerk hanteer en verhoogde koste wat verband hou met tariewe en vertragings navigeer.
Ekonomiese sanksies en beperkings
Ekonomiese sanksies en beperkings is internasionale beleidsinstrumente wat deur lande of internasionale koalisies gebruik word om druk op 'n ander nasie (dikwels) om politieke redes uit te oefen. Wanneer lande politieke meningsverskille of konflikte het, kan hulle toegang tot sekere goedere beperk, die verskepingsproses vertraag of handelsvloei heeltemal blokkeer.
Een duidelike voorbeeld van ekonomiese sanksies is die beperkings wat op Noord-Korea geplaas word as gevolg van sy voortgesette kernprogram. Hierdie sanksies beperk Noord-Korea se toegang tot finansiële hulpbronne en blokkeer die invoer en uitvoer van sekere goedere, insluitend masjinerie, industriële toerusting en luukse produkte. Gevolglik het verskeping na en van Noord-Korea verlangsaam, en sleutelhandelroetes is geblokkeer.
Handelsoorloë en tariewe
'n "Handelsoorlog" vind plaas wanneer lande 'n ongelyke handelsbalans, onbillike mededingende praktyke of diefstal van intellektuele eiendom waarneem. Byvoorbeeld, as Land A tariewe op goedere van Land B plaas, dan kan Land B wraak neem deur tariewe op goedere van land A te plaas. Dit kan lei tot veranderinge in verskepingsvolumes, roetes en koste, wat globale handelspatrone beïnvloed.
'n Mees noemenswaardige voorbeeld is in 2018, toe die Amerikaanse regering, in 'n poging om sy handelstekort met China te verminder, verhoogde tariewe op 'n wye reeks Chinese goedere. China het as weerwraak bykomende tariewe op Amerikaanse goedere ingestel, wat 'n siklus van tariefverhogings op handel tussen die twee lande veroorsaak het.
Die wederkerige tariefoplegging het 'n beraamde 2% van die wêreld maritieme handelsvolume. Dit het gelei tot veranderinge in skeepsroetes aangesien skeepsorganisasies gedwing is om hul strategieë aan te pas in reaksie op wisselende handelsvloei.
Oorlog en gewapende konflikte
Oorlogende nasies kan deurslaggewende skeepsroetes ontwrig, wat sekere gebiede ontoeganklik maak. Botsende territoriale aansprake oor winsgewende skeepspaaie en visvanggebiede kan byvoorbeeld eskaleer tot militêre konflikte. Boonop is oorloggeteisterde gebiede geneig tot terroriste- en seeroweraanvalle wat kritieke infrastruktuur kan teiken, soos hawens en kanale.
Byvoorbeeld, te midde van die Midde-Oosterse konflikte, is dit bekend dat die Houthi-rebellegroep in Jemen skepe teiken wat deur die Bab el-Mandeb-straat vaar, 'n strategies noodsaaklike maritieme verstikkingspunt wat die Rooi See met die Golf van Aden verbind. Hierdie aanvalle het olietenkwaens gedreig wat die Rooi See deurkruis en vertrek het ongeveer 10% van die wêreld se olievoorraad in gevaar is.
5 strategieë om geopolitieke risiko's in globale verskeping te versag
Soos ons kan sien, kan geopolitieke risiko's internasionale skeepspaaie ernstig ontwrig, wat vertragings of kansellasies van verskepings en aansienlike finansiële verliese veroorsaak. Daarom moet ondernemings effektiewe risikobestuurstrategieë implementeer om geopolitieke risiko's proaktief te antisipeer en behendig te bestuur. Hier is 5 maatreëls wat besighede kan aanneem om geopolitieke steurnisse te versag:
Versekeringsdekking
Versekeringsdekking is een van die eenvoudigste en doeltreffendste risikobestuurstrategieë om potensiële geopolitieke impakte op verskeping te versag. Dit stel besighede in staat om 'n aansienlike deel van moontlike geldelike verlies aan die versekeraar oor te dra.
Wanneer byvoorbeeld goedere en vrag via water gestuur word, kan besighede mariene versekering gebruik om teen verliese, diefstal of skade te beskerm wat skepe, vrag, terminale en enige vervoermiddel wat gebruik word om die goedere van hul beginpunt na die eindbestemming te verskuif, insluit.
Besighede kan hul vragdekking uitbrei met 'n "Oorlogsrisiko-oopbeleid” om risiko's in te sluit soos vang, beslaglegging, vernietiging of skade deur oorlogsmanne, seerowery en ander oorlogsagtige operasies.
Boonop kan besighede hierdie versekeringspolisse gebruik om die beduidende risiko wat deur hul skeepsroetes ingehou word, te evalueer, aangesien versekeringspremies geneig is om hoër te wees vir roetes wat deur gebiede gaan wat politieke onstabiliteit of spanning ervaar.
Net-betyds gestuur
Nog 'n manier om versendingsrisiko's te bestuur, is om die Just-In-Time (JIT) benadering. JIT is 'n voorsieningskettingbestuurstrategie wat produksie met vraag sinchroniseer op 'n presiese manier, met die doel om produkte presies te lewer wanneer dit nodig is. Hierdie benadering kan uitgebrei word na skeepsvaart deur die aankoms van vrag te koördineer om by die spesifieke behoeftes van die ontvanger, eerder as om groot besendings vooraf af te lewer.
Deur die aantal items in elke besending tot 'n minimum te beperk en vragaflewering te skeduleer om by die presiese bedryfsvraag te pas, kan besighede hul verskepingsveerkragtigheid teen potensiële geopolitieke ontwrigtings verbeter. Aangesien maatskappye egter kleiner, meer gereelde aflewerings eerder as groot grootmaatversendings doen, kan dit lei tot hoër totale verskepingskoste.
Diversifikasie van skeepsroetes
In situasies waar daar 'n hoë verwagting van geopolitieke onsekerhede is, kan diversifisering van skeepsroetes as 'n doeltreffende maatreël dien om moontlike skeepsonderbrekings te versag. Byvoorbeeld, as 'n noodsaaklike seeroete belemmer word weens geopolitieke dispute, kan dit voordelig wees om alternatiewe seeroetes te vind om die geopolitieke brandpunte te omseil.
'n Illustratiewe voorbeeld het in 2021 plaasgevind toe die Suezkanaalroete aansienlike opeenhoping ervaar het. Hapag-Lloyd, 'n redery, het proaktief gereageer deur sy vaartuie om die Kaap die Goeie Hoop, geleë aan die suidpunt van Afrika, te herlei om die blokkasie te omseil. Ten spyte van die byvoeging van ongeveer 3,500 XNUMX seemyl en 'n verlengde vervoertyd van tot twee weke, het hierdie strategiese skuif 'n deurlopende vloei van vragbeweging moontlik gemaak.
Tydens uiterste tye wanneer seevrag onuitvoerbaar word, kan besighede selfs alternatiewe vervoermetodes soos lug- of spoorvrag oorweeg. Spoorvrag kan byvoorbeeld 'n koste-effektiewe en risikovrye alternatief wees vir goedere wat nie vinnige aflewering benodig nie. Veral in streke soos Europa en Asië bied spoornetwerke uitgebreide infrastruktuur vir die verskuiwing van goedere tussen stede en lande.
Streeksverspreidingsentrums
Nog 'n manier vir besighede om geopolitieke onrus proaktief te bestuur, is deur hul internasionale verskepingsnetwerke te wysig om streeksverspreidingsentrums (RDC's) in te sluit. Hierdie strategies geleë pakhuis-/verspreidingsfasiliteite is ontwerp om goedere binne 'n gedefinieerde geografiese streek te ontvang, te stoor en te versprei.
Met RDC's kan 'n besigheid sy afhanklikheid van verreikende internasionale skeepsroetes effektief verminder. Om hierdie strategie te illustreer, oorweeg 'n maatskappy wat verskeie elektroniese komponente invoer van verskaffers in Oos- en Suidoos-Asië en Sentraal-Europa.
In plaas daarvan om op direkte skeepsroetes van hierdie streke na hul hoofkwartier in die VSA staat te maak, kan hierdie onderneming kies om 'n RDC te vestig op 'n plek met doeltreffende vragverbindings na beide Noord-Amerika en Europa - soos Singapoer of Suid-Korea. Sodra die verskillende komponente by die Asiatiese RDC gekonsolideer is, kan hulle na die VSA verskeep word deur 'n veilige en veilige skeepsbaan soos die Straat van Malakka-roete.
Vryhandelsones
Die versagtingstrategieë wat ons tot dusver bespreek het, spreek hoofsaaklik die risiko's van politieke onstabiliteit aan wat tot blokkades kan lei of skeepsroetes kan bedreig. Soos aan die begin van die berig genoem is, kan geopolitieke spanning egter ook manifesteer as belasting en tariewe wat deur regerings opgelê word.
In hierdie geval is 'n effektiewe strategie om vryhandelsones te benut (FTZ'e), wat aangewese geografiese gebiede is waar goedere ingevoer, hanteer en heruitgevoer kan word kragtens spesiale doeaneregulasies.
Normaalweg word doeaneregte en belasting bloot uitgestel totdat die produkte die FTZ verlaat en die binnelandse mark betree. As goedere egter weer uit 'n FTZ uitgevoer word sonder om ooit die plaaslike mark te betree, kan dit doeaneregte en belasting heeltemal omseil.
Kom ons kyk na 'n hipotetiese scenario waar die Verenigde State weens 'n geopolitieke krisis besluit om hoë tariewe te hef op motors wat uit Europa ingevoer word. In so 'n situasie kan 'n Duitse motorvervaardiger hierdie tariefimpakte versag deur 'n FTZ in Mexiko te gebruik, 'n land wat voorkeurhandelsooreenkomste met die VSA handhaaf.
Die Duitse vervaardiger kan motoronderdele van Duitsland of ander Europese lande in die Mexikaanse FTZ invoer. Binne die FTZ kon hierdie onderdele geberg word sonder die las van tariewe of gebruik word om motors aanmekaar te sit. Sodra die motors binne die Mexikaanse FTZ saamgestel is, kan hulle weer na die Verenigde State uitgevoer word teen 'n verlaagde of nultarief.
Omhels die verskepingsrisiko's van ons onstuimige wêreld
Ten spyte van al die verdedigingsmaatreëls en versagtingstrategieë, is dit belangrik om te onthou dat ons in 'n veranderende wêreld leef waar onvoorspelbare geopolitieke spanning tussen nag en dag kan uitbreek. Die belangrikste wegneemete is dat besighede die geopolitieke omgewing aktief moet dophou en hul risikoblootstelling moet verminder om te verseker dat hul produkte van punt A tot punt B kan kom, ongeag wat in die wêreld gebeur.
Kry 'n dieper begrip van globale verskepingsuitdagings deur te ondersoek hoe e-handelondernemings aanpas by die Rooi See krisis!
Op soek na 'n logistieke oplossing met mededingende pryse, volle sigbaarheid en geredelik toeganklike kliëntediens? Kyk na die Chovm.com Logistics Marketplace vandag.
