Die Audi Q6 e-tron is die eerste produksiemodel op die Premium Platform Electric (PPE). Die PPE, wat saam met Porsche ontwikkel is, en die E3 1.2 elektroniese argitektuur is belangrike mylpale in die uitbreiding van Audi se wêreldwye reeks elektries aangedrewe modelle.
Kragtige, kompakte en hoogs doeltreffende elektriese motors, sowel as 'n nuut ontwikkelde litium-ioonbattery wat bestaan uit twaalf modules en 180 prismatiese selle met 'n totale bruto kapasiteit van 100 kWh (94.9 netto) verseker 'n reikafstand van tot 625 km (388 myl). (Vroeër plasing.)
Die nuwe Audi Q6 e‑tron lewer 'n stelseluitset van 285 kW (kragverbruik in kWh/100 km gekombineer: 19.4-17.0 (WLTP)); die SQ6 e‑tron lewer 'n stelseluitset van tot 380 kW wanneer die ekstra funksie aangeskakel is (kragverbruik in kWh/100 km gekombineer: 18.4-17.5 (WLTP)).
By markbekendstelling sal twee modelvariante met vierwielaandrywing beskikbaar wees, gevolg - afhangend van die mark - deur besonder doeltreffende modelle met agterwielaandrywing wat ontwerp is vir reeks, wat ook die toetrede tot die Q6 e-tron-reeks sal kenmerk.
Die Q6 e-tron quattro versnel van 0 tot 100 km/h (0-62 mph) in 5.9 sekondes (gekombineerde kragverbruik in kWh/100 km: 19.4-17.0 (WLTP)). Die SQ 6 e‑tron neem net 4.3 sekondes (gekombineerde kragverbruik in kWh/100 km: 18.4-17.5 (WLTP)). Die voertuie se topspoed is onderskeidelik 210 (130 mph) en 230 km/h (142 mph).
Twee modelle met agterwielaandrywing sal op 'n later datum volg, afhangende van die mark. Terwyl een model vir doeltreffendheid en omvang ontwerp sal word, sal die ander die toetrede tot die Q6 e-tron-reeks merk.
Met 800-volt-tegnologie en 'n maksimum laaivermoë van 270 kW as standaard, is kort laaistoppe moontlik met die Audi Q6 e-tron. Tot 255 km (158 myl) kan in net tien minute by 'n toepaslike laaistasie (High Power Charging, HPC) herlaai word. Die toestand-van-lading (SoC) verhoog van tien tot 80 persent in ongeveer 21 minute. Intelligente, hoëprestasie en voorspellende termiese bestuur is 'n sleutelkomponent van hierdie laaiprestasie.
Toegerus met Plug & Charge, magtig die voertuig homself by versoenbare laaistasies wanneer die laaikabel ingeprop is en begin die laaiproses. Laai is ook ten volle outomaties.
As ’n laaistasie met 400-volt-tegnologie werk, kan die Audi Q6 e-tron vir die eerste keer banklaai moontlik maak. Die 800-volt-battery word outomaties in twee batterye met gelyke spanning verdeel, wat dan parallel gelaai kan word met tot 135 kW. Afhangende van die toestand van lading, word albei helftes van die battery eers gelyk gemaak en dan gelyktydig gelaai. AC-laai met tot 11 kW is moontlik by standaard tuislaaiers.
’n Belangrike komponent om die doeltreffendheid en dus die reikafstand van die Audi Q6 e-tron te verhoog, is die gevorderde herstelstelsel. Ongeveer 95% van alle alledaagse remprosesse kan deur hierdie stelsel hanteer word. Die Audi Q6 e‑tron herstel teen tot 220 kW.
E3 1.2 – hoëprestasie en toekomsgerigte elektroniese argitektuur. Met die nuut ontwikkelde elektroniese argitektuur E3 1.2 ervaar kliënte digitalisering meer direk in die voertuig. Die naam E3 staan vir End-to-End Electronic Architecture. Tydens ontwikkeling was die oorheersende doelwit om 'n toekomsvaste, gestandaardiseerde raamwerk te skep.
Die funksie-georiënteerde argitektuur is gebaseer op 'n nuwe domein-rekenaarstruktuur met vyf hoëprestasie-rekenaars (High-Performance Computing Platform, HCP), wat alle voertuigfunksies beheer—van inligtingvermaak- en bestuursfunksies tot semi-outomatiese bestuur in later evolusionêre stadiums.
Die kragtigste elektroniese argitektuur tot nog toe in terme van rekenaarkrag is konsekwent gerig op klantvereistes. Een fokus van ontwikkeling was op hoëwerkverrigting en veilige netwerk van domeinrekenaars, beheereenhede, sensors en aktueerders om meer komplekse stelsels te bemeester en modulariteit te handhaaf.
Daarbenewens word die E3 1.2 gekenmerk deur 'n hoëprestasie en naatlose backend-verbinding vir Car-to-X-swermdatatoepassings en rekenaarintensiewe offboard-funksies. Dit maak sy debuut in die Audi Q6 e-tron, ontwerp om oor modelle gebruik te word, en vorm die basis vir toekomstige innovasies.
Bestuursdinamika. Die meeste van die stelsels en komponente wat tot die onderstel bestaan, is nuut ontwikkel. Die betrokke veringbeheerstelsels is presies met mekaar gekoördineer. Die rydinamika van die Q6 e‑tron word aansienlik beïnvloed deur die gedeeltelik herontwerpte vooras. Vir die eerste keer in 'n Audi-model is die beheerarms voor die veerarms geposisioneer. Dit lei veral tot pakketvoordele vir die posisionering van die hoëspanningbattery. Die nuut ontwikkelde komponente lei tot verbeterde kinematiese eienskappe.
Die stuurrak is nou aan 'n subraam vasgemaak. Die verfynde as-kinematika sorg vir merkbaar verhoogde bestuurdinamika. Die nuwe vooras verbeter ook die stuurgedrag. Dit laat die voertuig aansienlik ratser voel.
Die agter-bevooroordeelde wringkragverspreiding as deel van 'n hoogs veranderlike vierwielaandrywingstelsel verbeter ook die dinamiese ry-eienskappe van die Q6 e-tron. Die verskillende afmetings van die elektriese motors op die agter- en vooras maak 'n wringkragverspreiding agtertoe moontlik selfs onder volle lading. Om die agterkant-bevooroordeelde gewigverspreiding aan te vul asook om nog meer greep en bestuurdinamika te verseker, is die agterbande van die Q6 e-tron breër as dié voor.
Bestuurderbystandstelsels. Audi bied 'n wye reeks funksies wat alledaagse bestuur en padveiligheid vir alle padgebruikers aansienlik verbeter. ’n Nuwe kenmerk vir die Q6 e‑tron is die aanpasbare bestuursassistent plus. Dit help nie net met versnelling, handhawing van spoed, hou afstand en baanleiding nie, maar gebruik ook hoë-resolusie kaartdata en swermdata van ander voertuie wat in die wolk saamgevoeg is om die hantering van die Q6 e-tron te verbeter.
Die SUV gebruik die radarsensors, die voorste kamera en ultrasoniese sensors vir maklike leiding. Die voertuig gebruik die versamelde inligting om 'n virtuele roete te skep en volg dit betroubaar en so gemaklik moontlik oor die hele spoedreeks en in verkeersknope.
Parkeerbystand agter, spoedbeheer, baanverlatingswaarskuwing, doeltreffendheidbystand, aktiewe voorbystand en 'n afleidings- en lomerigheidwaarskuwingstelsel is alles vanaf lansering standaard aan boord. Kliënte het die opsie van verdere bystandstelsels en 'n veiligheidspakket as deel van verskeie toerustingpakkette.
Die Audi Q6 e-tron quattro en SQ6 e-tron sal vanaf Maart 2024 beskikbaar wees om te bestel teen 'n prys van €74,700 en €93,800 en sal in die somer van 2024 aan kliënte afgelewer word.
Die VSA sal begin met die Q6 e-tron quattro en SQ6 e-tron SUV variante. Sportback- en Rear Wheel Drive-modelle sal later volg.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
