Te midde van 'n verlangsaming in die wêreldwye vraag na EV, verskuif motorvervaardigers die fokus terug na HEV's en ICE-voertuie.
In 2024 was die motorbedryf getuie van 'n voortdurende afswaai in die battery-elektriese voertuig (BEV)-markte, wat maatskappye laat worstel met 'n verminderde vraag na die produk wat noodsaaklik is om globale en industrie se netto nul-doelwitte te bereik.
In reaksie op die markaanvraag het maatskappye soos Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche en Stellantis die fokus van suiwer EV's afgelei ten gunste van die ontwikkeling van hul hibriede aandryfstelsels as 'n oorgangstegnologie.
’n Woordvoerder by Porsche vertel Net Auto: “Die verandering na elektriese motors neem langer as wat ons vyf jaar gelede aanvaar het. Tydens die transformasiefase is dit baie belangrik om ’n buigsame reeks dryfbane te hê, want die raamwerktoestande verander en die verskillende streke van die wêreld ontwikkel teen verskillende spoed.”
Dit weerspieël algemene marksentiment, aangesien daar 'n onlangse vlaag aankondigings was oor die afskaling van BEV-produksie.
BEV markte koel
Na 'n verlies van $4.7 miljard op sy EV-besigheid in 2023, het Ford die bekendstelling van 'n nuwe SUV en elektriese bakkie by sy Ontario-aanleg in April vanjaar vertraag, en eerder daarop gefokus om gasaangedrewe vragmotors daar te vervaardig in reaksie op groot aanvraag.
Te midde van 'n groter verlies wat vanjaar geprojekteer is, het Jim Farley, Ford se besturende direkteur, in Junie aan CNBC gesê dat hy glo dat groot EV-voertuie soos vragmotors “nooit geld gaan maak nie”, as gevolg van 'n aanvanklike koste van $50,000 XNUMX vir net die groot batterypak. In plaas daarvan sal hulle fokus op kleiner EV's.
OPmobility, 'n Franse verskaffer van motoronderdele, het ook vandeesweek aan Bloomberg gesê dat Amerikaanse, Franse en Duitse motorvervaardigers EV's vervaardig op vlakke wat tans 40-45% onder verwagting is, met motorvervaardigers wat oorkapasiteit in die gesig staar namate die vraag afkoel.
Alastair Bedwell, direkteur van globale dryfkragnavorsing en -analise by GlobalData, Net Autose ouer, sê: "In volwasse markte, beperk die hoë koste van verkryging vir BEV's verkope terwyl die onvolwasse laai-infrastruktuur 'n hindernis in baie markte bly."
Net verlede week het die HUB van General Motors teruggetrek op hul EV-produksiedoelwit vir 2025, met verwysing na 'n gebrek aan produksiekapasiteit en Porsche het ook vandeesweek gesê dat sy 2030-doelwit van 'n 80% geëlektrifiseerde vloot nou afhang van die ontwikkelende verbruikersvraag. Stellantis het EV-produksie vir 'n tydperk by sy aanleg in Mirafiori, Italië, gestaak, aangesien produksie in die eerste helfte van 63 met 2024% afgeneem het.
Net so het Renault se HUB gevra vir 'n meer buigsame oorgangstydlyn in die EU, wat gereed is om alle nuwe diesel- en petrolmotors in 2035 te verbied.
"Namate die Noord-Amerikaanse en Europese markte vir BEV's afgekoel het, wend mense hulle tot ander tegnologieë wat goeie brandstofverbruik bied, maar nie 'n beduidende voorafpryspremie dra nie," sê Bedwell. "Vol basters (FHEV's) vervul hierdie rol goed." In Maart het die Biden-administrasie ook sy teiken vir Amerikaanse EV-aanneming verminder van 67% teen 2032 tot 35%.
Motorvervaardigers sien hibriedverkope styg
Randy Park, uitvoerende hoof van Hyundai Motor America, vertel Net Auto dat HEV-verkope vir die kwartaal met 42% gestyg het vergeleke met Q2 verlede jaar terwyl suiwer EV-totale verkope slegs 15% in die Amerikaanse markte geklim het. "Ons Tucson PHEV-verkope het in Februarie 280 met 2024% gestyg en HEV's en PHEV's het vinnig gedraai," sê hy.
Hibriedvoertuie het tans die grootste markaandeel in die wêreldwye EV-sektor. Volgens GlobalData se Maart 2024 Global Sector Overview and Forecast-verslag vir EV's, het basters in 2023 die grootste aandeel van 60.1% onder alle EV-komponente gekry, wat na verwagting teen 46.1 tot 2028% sal afneem. 39.8% in 2023.
Die neiging is soortgelyk in die EU, waar, volgens die jongste verslag van die European Automobile Manufacturer's Association (ACEA) die enigste dryfkragkategorie wat in Junie 2024 gegroei het in vergelyking met die vorige jaar basters is, met motorregistrasies wat met 26.4% toegeneem het. Trouens, Frankryk (+34.9%), Italië (+27.2%), Spanje (+23%) en Duitsland (+16.5%) het dubbelsyfer-wins behaal.
Volgens verkope data gedeel met Net Auto, die Kia-model met die hoogste verkope in 2023 en 2024 tot dusver was die Sportage-baster, met hoë produksie by aanlegte in die VSA en Slowakye. Verkope het ook in 2024 toegeneem.
’n Woordvoerder van Honda sê: “Ons gewilde hibriedmodelle, insluitend die Accord, CR-V, en nou die Civic Hybrid, bied hoër brandstofdoeltreffendheid en ’n meer toeganklike toegang tot geëlektrifiseerde voertuie. En dit het gelei tot 'n sterk vraag van klante na ons hibriede modelle. “
Volgens GlobalData-voorspellings word verwag dat die FHEV-markgroei wêreldwyd jaar na jaar sal styg, en 'n hoogtepunt van 10.5% in 2030 sal bereik.
In China, aan die ander kant, is die mark anders as gevolg van BEV's wat reeds pryspariteit behaal. Bedwell verduidelik: "In China is FHEV's minder gewild aangesien toegang tot die inpropmarkte (hoofsaaklik BEV's en PHEV's, maar ook Extended Range EV's) makliker is as gevolg van aansienlik laer verkrygingskoste."
'n Reeks nuwe basters om markte te tref
Namate hibriede markte opwarm, word 'n reeks nuwe modelle beskikbaar.
Op die Kia se uitvoerende hoof-beleggersdag in April het die maatskappy planne aangekondig om HEV-reeks van ses modelle in 2024 tot nege modelle teen 2028 te versterk om bedryfsonsekerheid teë te werk, en HEV-aandryfstelselopsies word vir die meeste van die handelsmerk se belangrikste modelle gebied. Die maatskappy het ook planne gedeel om buigsame produksievermoëns vir beide HEV- en binnebrandenjinmodelle (ICE) uit te brei.
In die Asië-Stille Oseaan-streek, terwyl Japan die tuiste is van die wêreldleiers in bastervervaardiging, vorder China met BEV-verkope as gevolg van laer pryse vir die produk.
"Baie Chinese OEM's beplan om meer HEV's in die mark bekend te stel om hul teenwoordigheid in die EV-segment te verhoog," sê Methin Changtor, senior bestuurder van Asië-Stille Oseaan-kraglynvoorspellings by GlobalData. "Japannese OEM's fokus steeds op HEV-tegnologie as hul sleutelproduk in die streek, terwyl Koreaanse OEM's ook meer HEV's bekendstel om die verlangsaming in BEV-vraag plaaslik te oorkom."
Bedwell merk op dat die aantal FHEV's wat op die mark beskikbaar is, toegeneem het as gevolg van hierdie fokus op basters in Japan en Korea, en voeg by: "Verskeie westerse OEM's voeg meer by hul reeks – Renault is 'n uitstekende voorbeeld."
Japannese motorvervaardigers voer nou meer hibriede modelle uit na Suidoos-Asië, veral Indonesië, waar hulle meer as 90% van die markaandeel besit. Toyota het verlede week sy nuutste Prius-hibriede – 'n hibried en inprop – ten toon gestel voor die opening van die Gaikindo Indonesia Internasionale Autoskou, terwyl Nissan op 17 aangekondig het. Julie dat hy sy jongste hibriede e-Power Serena-model vir die Indonesiese markte sal bekendstel.
Vir Toyota, 'n gevestigde hibriede vervaardiger wat kritiek gelewer het vir 'n gebrek aan EV-modelle tot 'n EV-sportnutsvoertuig aan die einde van 2022 bekendgestel is, is hierdie toename in hibriedevraag namate die vraag na BEV afkoel, voordelig.
’n Woordvoerder van Honda vertel Net Auto: “Basters speel 'n deurslaggewende rol in ons elektrifiseringstrategie as 'n brug vir kliënte wat van ICE-modelle na volle EV's oorskakel. Ons nuwe EV Hub in Ohio sal 'n buigsame produksielyn hê wat in staat is om ICE-, hibriede- en BEV-modelle te vervaardig, wat ons in staat stel om doeltreffend by markvereistes aan te pas.
Ford het ook vroeër in 2024 gesê dat hulle hibriede aanbiedinge 'n hupstoot gee en verwag om hibriede kraglyne oor sy reeks voertuie te bied.
Hyundai Motor se luukse afdeling, Genesis, wat voorheen gesê het hy sal net op BEV-produksie fokus, het nou voornemens gedeel om ook HEV's bekend te stel. Park het gesê dat hulle nog altyd verstaan het dat die EV-transformasiereis 'naby- en langtermynvereistes' het, en dat Hyundai 'n gediversifiseerde reeks sou bied.
Brug na 'n BEV toekoms
Met die wêreld wat binne 'n paar jaar na 'n gevaarlike gemiddelde styging van 1.5°C in globale temperature beweeg, is regeringsregulasies wat die uitstoot beperk, aan die toeneem. In Europa, byvoorbeeld, as die voertuigpoel se gemiddelde CO2-emissies 95 g/km oorskry, sal vervaardigers beboet word.
Die verskuiwing in fokus na HEV-produksie, wat steeds betreklik ondoeltreffende en koolstofintensiewe binnebrandenjins gebruik, kan die motorbedryf se netto nul-oorgang vertraag.
Bedwell sê: “As mense nie genoeg BEV's koop nie en oorskakel na FHEV of ander CO2-emitterende voertuie, CO2 verminderingsteikens sal nie bereik word nie. Dit lei tot twee uitkomste: 1. Algehele motorverkope daal of 2. Reguleerders water teikens af.”
HEV's kan egter ook 'n aansienlike hoeveelheid emissies verminder, afhangende van die hibriede tegnologie wat gebruik word. Inprop-hibriedvoertuie kan die minste CO2 uitstoot. Die Volvo XC60 PHEV stel byvoorbeeld CO2 uit teen 23g/km terwyl die sagte hibriede weergawe van dieselfde model 175g/km vrystel.
"Die vermindering in emissies van HEV wissel aansienlik op grond van die tegnologie wat gebruik word, wat wissel van 5% tot byna 80% in vergelyking met tradisionele ICE-voertuie," sê Changtor. "Omgekeerd produseer BEV geen emissies, wat dit as 'n spilkrag in die groen oorgang plaas."
Hy voeg egter by dat hoewel die BEV-tegnologie steeds hindernisse soos afstandsangs in die gesig staar, HEV's 'n deurslaggewende oorgangstegnologie bly. Daarbenewens het die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap emissiereëls verlig om motorvervaardigers meer vryheid te gee om met hibriede eerder as BEV's aan emissiestandaarde te voldoen.
Sal hierdie hibriede oplewing in die toekoms voortduur? Volgens Bedwell: “FHEV-verkope wêreldwyd sal aanhou styg, hoewel nie veel in China nie, maar hulle sal beperk word deur die regulatoriese behoefte om oor te skakel na Zero Emission Vehicles wat uiteindelik BEV’s beteken.
“Ons sien dit as 'n tydelike fase totdat die verkrygingskoste van inpropvoertuie begin daal tot die punt van gelykheid met nie-inprop-sektor. In China is inproppryse reeds op daardie vlak.”
Baie motorvervaardigers sien dit ook as 'n oorgangstegnologie om die huidige markvraag te vul. Park sê: “Hyundai sal teen 17 meer as 2030 nuwe BEV-modelle bekendstel; 11 vir Hyundai-modelle en ses vir die Genesis-luukse handelsmerk – wat teen 7 2030% van die wêreldwye EV-mark teiken.”
Volgens GlobalData-voorspellings, in die Asië-Stille Oseaan-streek, word verwag dat BEV's vanaf 2024 oor HEV's sal oorheers, terwyl dit in Europa tot 2029 sal duur. In Suid-Amerika, en die Midde-Ooste en Afrika-streek verteenwoordig HEV's egter 'n paar keer die markaandeel van BEV's selfs in 2028.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Chovm.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
