Brittanje se nommer vyf topverkoper passasiersvoertuig is ook nou die land se gunstelingmotor, en dit haal die vierde SUV net voor hom
Vir 'n motor verby die middelpunt van sy lewe, behoort die A3 tegnies nie so sterk te verkoop nie. Die feit dat kopers regoor die wêreld so 'n hou daarvan gehad het, sê baie oor hoe mededingend hierdie Audi bly. En dit word nie net vergelyk met die mededinger Mercedes A-klas en BMW 1-reeks nie, maar selfs die magtige Golf.
Die Volkswagen is ook pas opgedateer, die opgeknapte motor is binnekort na Britse handelaarskappe. Hul interne wedywering sal dus fassinerend wees om gedurende die res van 2024 waar te neem. Dieselfde geld vir die 1-reeks, 'n opknapping wat net 'n paar dae terug by die Goodwood Festival of Speed gedebuteer het.
Vang die Juke vir die derde plek?
Aan die einde van H1 is die Audi op 19,209 19,429 registrasies, uitverkoop deur vier ander modelle, elk van hulle 'n SUV: Nissans Juke (22,881 24,139) en Qashqai (26,374 19,036), Kia Sportage (3 2023) en Ford Puma (XNUMX XNUMX). En die Golf? Dit is in die sesde plek op XNUMX XNUMX. Die VW het dus steeds veel meer as 'n kans om die AXNUMX teen jaareinde te klop, iets wat hy nie in XNUMX kon regkry nie.
As jy oor die 1-reeks wonder, is hierdie die enigste BMW in die toptien, die volgende motor in die sewende posisie op 17,587 22,139. Die duur A-klas is intussen nêrens te sien nie. O, en terloops, nie net is die Puma Brittanje se besteverkoper passasiersvoertuig nie, maar dit het selfs beter as die Transit Custom (XNUMX XNUMX YtD) gevaar. So danksy 'n klein kruising en 'n nuwe generasie LCV-modelreeks floreer Ford – die verlies van die Fiesta is vinnig vergeet.
Geen allstreet vir die Verenigde Koninkryk nie
Die opgedateerde A3-reeks bestaan uit drie bakkies: Saloon, Sportback en allstreet. Slegs die eerste twee maak dit egter na die Verenigde Koninkryk.
Jy kan steeds 'n A3 met 'n dieselenjin bestel, 'n opsie wat blykbaar met die meeste ander motors verdwyn. Die meeste kopers kies eerder 'n petrol sagte baster en dit sal waarskynlik die geval bly met die opgedateerde Audi-reeks.
Drie afwerkingsvlakke (maar net twee vir die basis 85 kW-enjin)
Saam met die herstyl is 'n identifiseerder van die modelvariant nou in die B-pilare geëts, so die 1.5-liter sagte hibriede turbo waarmee ek onlangs gery het, het saam gekom. A3 TFSI daar gedruk. Die twee nommers wat veronderstel is om as 'n riglyn vir krag te dien, verskyn nie meer as deel van die bakdekselkenteken nie (net A3). In die toetsmotor se geval is die amptelike benaming A3 Saloon Black Edition 35 TFSI S tronic. En ja, ek weet die foto hierbo wys 'n Tornado Yellow-motor: hierdie afwerkingsvlak beteken nie noodwendig donker verf nie.
Die ander modelgrade wat onder die boonste vlak een geplaas is, is Sport- en S-lyn, maar slegs Black Edition kom met 'n spesiale nuwe herwonne sintetiese bekleedsel. Die paneelbord is donkergrys, sy onderste helfte bedek met swart materiaal. Elke afwerkingsvlak kan intussen met enige van die aanvanklike petrol- en dieselenjins bestel word.
Enjins en transmissies
Audi het die nuwe A3 bekend gestel met twee turbo-aangejaagde viersilinderenjins, elk gekoppel aan 'n sewegang DCT wat S tronic-handelsmerk dra. Beide 1.5-liter sagte hibriede en 2.0-liter TDI lewer 110 kW (150 PS), terwyl 'n sesgang-handratopsie vir die TFSI beskikbaar is. Wat wringkrag betref, dit is 250 Nm (petrol) of 360 Nm (diesel), nul tot 62 mph neem 'n identiese 8.1 sekondes en topspoed is 140-144 mph.
’n 30 TFSI (85 kW/116 PS & 220 Nm – handrat of S tronic) is ook nou bygevoeg, met ’n 45 TFSI e (inprop-baster) wat net voor Kersfees sal volg. Ons kan ook die RS 3 Sportback en Saloon wat later in die jaar aangepas is.
Die opgeknapte S3 is reeds aangekondig, sy krag en wringkrag styg met 17 kW en 20 Nm tot 245 kW (333 PS) en 420 Nm. Pryse vir hierdie, tot dusver die enigste quattro-motors, is GBP46,925/47,490 (Sportback/Saloon, Black Edition) of GB52,400/52,965 (elke bakwerk in Vorsprung-modelgraad).
Wat het binne en buite verander?
Toe ek om die toetsmotor gestap het, het ek heelwat veranderinge opgemerk, insluitend donker verf vir die vierring-logo, die een op die bakdeksel met 'n silwer buitelyn vir elke sirkel. Die buffers is ook nuut, asook ligte voor en agter. Jy kan selfs nou DRL (via die MMI) programmeer om een van vier beligtingsreekse te vertoon.
Stap binne en sowel as die vars paneelbord en deurbedekkings is daar nuwe vents, 'n beter outomatiese ratkasbeheerder en 'n herontwerpte middelkonsole. Die motor wat ek geleen het, het die opsionele Sonos-klankstelsel gekom en dit beteken ook dat jy daardie woord op elkeen van die luidsprekers in die deure en bo-op die paneelbord sien. Dit klink nogal iets.
Audi het meestal fisieke kontroles vir die HVAC behou en as jy Lane Departure wil deaktiveer, word dit gedoen deur 'n lang druk op die punt van die linkerste steel. Om dit af te hou, moet die bestuurder daardie knoppie inhou elke keer as die aansitter aangeskakel word, hoewel daar in die A3 nie te veel ruk-inmenging is nie.
Sekere opsies via maandelikse kontrak
Audi UK gaan voort om met sekere betaal-soos-jy-gaan-opsies te eksperimenteer. Vir die nuwe A3 kan sulke 'Functions on Demand' via die motor bygevoeg word myAudi. Indien 'n koper aanpasbare spoedbeheer en/of grootstraalbystand wil spesifiseer, kan dit óf permanent óf tydelik via daardie toepassing geaktiveer word. Proeftydperke is een maand, ses maande, een jaar of selfs drie jaar.
Tegniese pakke – die geld werd?
Die toetsmotor het 'n Tegnologiepakket (GBP1,495 XNUMX) gekom. Dit bestaan uit 'n kop-op-skerm, 'n tru-kamera, aanpasbare spoedhulp (met die funksies van aanpasbare spoedbeheer, verkeersknopehulp en aktiewe baanbystand) en daardie nogal wonderlike Sonos-klankstelsel.
A3-kopers wil dalk ook die duurder Technology Pack Pro (GBP4,995 3) byvoeg. Met hierdie bondel kom handvrye sluit en ontsluit (ongelooflik is dit nie standaard op elke AXNUMX nie), Matrix LED-hoofligte, 'n glasdak en elektriese voorsitplekke. Daar is ook aanpassings aan die bestuurderbystandstelsels en aanpasbare vaarthulp. Laasgenoemde sluit noodhulp- en bygestaande baanwisselfunksies in.
Dynamics
Geen generasie van hierdie model, en daar was al vier, is niks anders as 'n boeiende dryfkrag nie. Alhoewel die 1-reeks meer gewig in die stuur het, voel jy nooit enige slordigheid in die A3 nie, en daar is ook nie wringkragstuur nie. 'n S3 is vir diegene wat meer van 'n sportsalon-gevoel wil hê, maar jy sal nie die 54 mpg-gemiddeld sien wat ek in die 1.5 mild baster gedoen het nie.
Opsomming
Dit lyk vreemd om dit oor 'n Audi te sê, maar ek gaan sê: die nuwe A3 is 'n winskoop. Sommige daarvan hang af van hoe normaal die steil pryse van die meeste EV's geword het, so om die nuwe reeks op minder as dertigduisend pond te posisioneer, is 'n slim stap. Sal die A3 klaskampioen bly en selfs opskuif om die Britse mark se derde bestverkopende passasiersvoertuig van 2024 te word? Dit sal dwaas wees om daarteen te wed.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Chovm.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
