Audi van Amerika het volledige pryse en spesifikasies vir die splinternuwe 2025 Q6 e-tron-modelreeks vrygestel en aangekondig dat 'n bykomende reeks-voorste agterwielgedrewe (RWD)-inskrywing voor die einde van die jaar by sy reeks sal aansluit.
Met hierdie aankondiging sal Audi aan die einde van 11 2024 verskillende battery-elektriese voertuie beskikbaar hê oor sy vier e-tron-modellyne: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron en e-tron GT.
2025 Audi Q6 e-tron (Europese model gewys)
Die bekendstelling van die Q6 e-tron aan die handelsmerk se Amerikaanse modelportefeulje later vanjaar is ook die begin van die mees ambisieuse produkbekendstellingskadens in die handelsmerk se geskiedenis. Die splinternuwe Premium Platform Electric (PPE)-argitektuur waarop die Q6 e-tron gebou is, sluit ook aan by die bekendstelling van 'n nuwe Premium Platform Combustion (PPC) wat die nuwe binnebrandenjin Audi-modelle ondersteun, soos die splinternuwe A5 en Q5 wat volgende jaar aankom.
Oor hierdie twee platforms beoog Audi om oor die volgende twee jaar wêreldwyd meer as 20 splinternuwe of aansienlik opgedateerde modelle bekend te stel, waarvan die helfte geëlektrifiseer sal wees.
Die agterwielaangedrewe Audi Q6 e-tron sluit aan by die Q6 e-tron quattro en die SQ6 e-tron as die handelsmerk se eerste modelreeks wat die splinternuwe, tegnologies gevorderde PPE-argitektuur gebruik en stel nuwe tegnologie bekend, insluitend 'n splinternuwe MMI-gebruikerskoppelvlak wat deur die handelsmerk se splinternuwe E3-elektronika-argitektuur ondersteun word.
Die toevoeging van die agterwielaangedrewe Q6 e-tron plaas die nuwe model ook as die langste-reeks SUV in die handelsmerk se BEV-reeks, met die nuwe model wat 'n EPA geskatte ryreeks van 321 myl verdien wanneer dit met die ultra-pakket toegerus is.
Aandryfstelsel, werkverrigting en reikafstand. Die 2025 Audi Q6 e-tron sal voor die einde van 2024 in die VSA bekendgestel word met drie verskillende afgeleides: die agterwielaangedrewe Q6 e-tron, sowel as vierwielaangedrewe Q6 e-tron quattro- en SQ6 e-tron-modelle. Tesame met 'n breë portefeulje van die nuutste tegnologie en veiligheidskenmerke as gevolg van die splinternuwe Premium Platform Electric (PPE) en E3 1.2 elektroniese argitektuur, is alle Q6 e-tron-modelle beskikbaar in Premium-, Premium Plus- en Prestige-afwerkingsvlakke.
Elke model het 'n 5-skakel onafhanklike voor- en agtervering en is gegradeer om tot 4,400 100 pond te sleep. Elke model is toegerus met dieselfde grootte 800 kWh 270 volt batterypak wat in staat is om GS-snellaaisnelhede van 260 kW (10 kW op RWD-modelle) te ondersteun, wat 80 tot 21 persent toestand van lading (SoC) in so min as XNUMX minute terugbring.
Die Q6 e-tron genereer 302 pk (322 pk met lanseerbeheer) deur sy enkelmotor agter, wat help om die SUV in 60 sekondes tot 6.3 mph te versnel, op pad na 'n topbaanspoed van 130 mph. As die Q18 e-tron toegerus is met die opsionele ultra-pakket, wat pas by 10″ 6-speek ontwerpwiele en lae rolweerstand somerbande, is die Q321 e-tron EPA gegradeer om XNUMX myl op 'n lading te bereik, wat dit die verste Audi BEV in die handelsmerk se reeks maak.
Die Q6 e-tron quattro bied 422 pk (456 pk met lanseringsbeheer), wat 'n geskatte 0-60 mph-tyd van 4.9 sekondes lewer met lanseerbeheer vanaf sy twee (voor en agter) elektriese motors, voordat hy 'n topspoorspoed van 130 mph behaal het. 307 myl se elektriese reeks word verwag op die EPA-toetssiklus met standaardtoerusting. Die Q6 e-tron quattro kom standaard met 19-duim-wiele, met opsionele 20-duim-ontwerpe beskikbaar.
Die SQ6 e-tron lewer 483 pk (509 pk met lanseringsbeheer) en lewer 'n geskatte 0-60 mph-tyd van 4.1 sekondes met lanseerbeheer, 'n topspoorspoed van 143 mph, en word aangewys om 'n elektriese reeks van 275 myl op die EPA-toetssiklus te bereik. Behalwe vir die bykomende krag, kom die SQ6 standaard met 20-duim-wiele (met 21-duim-wiele beskikbaar), rooi remkalipers, sportaanpasbare lugvering, sportsitplekke en koolstofveselinlegsels.
Doeltreffende nuwe motorontwerpe. Al die Q6 e-tron-modelle beskik oor 'n herontwerpte, doeltreffender en meer kompakte permanent opgewekte sinchrone (PSM) agtermotor in vergelyking met die Audi BEV's wat voor dit gekom het. Met 'n finale aandrywingverhouding van 9.242:1, weeg die agterste motor slegs 261 pond, en verliese wat veroorsaak word deur sleur in die aandryfstelsel is met ongeveer 50% verminder vanaf die eerste generasie van Audi elektriese aandryfstelsels.
Direkte verkoeling van die agterste elektriese motor via 'n droëbak elektriese oliepomp hou komponente soos die statorwikkeling en permanente magnete in die rotor in die optimale temperatuurreeks. Gevolglik is die dryfstelsel se krag-tot-gewig-verhouding vir die PPE elektriese dryfstelsel sowat 60% hoër as dié van die eerstegenerasie Audi elektriese dryfstelsels.
Q6 e-tron quattro- en SQ6 e-tron-modelle voeg ook 'n nuwe asynchrone AC-induksiemotor (ASM) op die vooras by. Beide die voor- en agtermotors se kompakte ontwerpe is ontwerp vir skaalbaarheid en aanpassing gebaseer op toepassing; benewens die Q6 e-tron, sal die motors 'n aantal toekomstige Audi-produkte aandryf wat deur die nuwe PPE-argitektuur ondersteun word, soos die nuwe A6- en S6 e-tron-modelle wat volgende jaar te koop sal wees.
Wringkraguitset kan verander word deur eenvoudig die lengte van die motor aan te pas. Die nuwe elektriese motors benodig ook sowat 30% minder installasiespasie as dié wat voorheen in ander Audi BEV-modelle gebruik is. Boonop het die nuwe ontwerp dit moontlik gemaak om die gewig van die motor met ongeveer 20% te verminder vanaf soortgelyke grootte vorige generasie Audi-motors. Die voorste ASM-motor, werk teen 'n 9.191:1 finale dryfverhouding, weeg slegs 193 pond.
'n Beduidende voordeel van die herontwikkelde elektriese motors is hul doeltreffendheid. Die primêre bydraers hiertoe is 'n nuwe haarnaaldontwerp van die windings in die stator, die byvoeging van silikonkarbied-halfgeleiers in die polswydte-modulerende omskakelaar, en 'n droëbodem-elektriese oliepomp in die transmissie. Die nuwe haarnaaldwikkeling maksimeer stroomgeleiding in die elektriese motor se stator en maak voorsiening vir hoër wikkeltellings.
Die vulfaktor het tot 60% toegeneem, in plaas van 45% in vergelyking met die voorheen gebruikte konvensionele motorwikkelings. In totaal is verliese wat veroorsaak word deur weerstand in die elektriese dryfstelsels met ongeveer 50% verminder vanaf die eerste generasie van Audi elektriese dryfstelsels.
Wanneer met volle krag versnel word, word die asynchrone motor (ASM) op die vooras van Q6 e-tron quattro-modelle byna onmiddellik aangeskakel. As gevolg van die aard van sy konstruksie, bevat die ASM geen magnete nie—in plaas daarvan om sy magnetiese veld deur induksie op te wek—so wanneer dit nie aangedryf word nie, kan dit vrylik draai sonder noemenswaardige sleepverliese.
Motorakoestiek is ook verbeter teenoor vorige generasie Audi BEV's. Deur die motormonterings direk op die behuising te gooi, optimaliseer die akoestiese oordragpad struktureel, terwyl die segmentering van die rotor die amplitude van die ruimtelike harmonieke verminder, wat lei tot NVH-verbeterings oor die eerstegenerasie Audi e-tron.
Gevorderde batterylaaivermoë. Alle Q6 e-tron-modelle trek voordeel uit 'n litium-ioon batterypak wat bestaan uit 12 modules van 15 prismatiese selle wat in serie gekoppel is vir 'n totaal van 180 selle, met 'n totale bruto kapasiteit van 100 kWh (94.4 kWh netto). ’n Maksimum GS-snellaaikapasiteit van 270 kW (260kW op RWD-modelle) is standaard en word fundamenteel aangeskakel deur sy 800-volt-argitektuur, nuwe voorafkondisioneringskenmerke van die battery en die PPE se nuwe voorspellende termiese bestuur.
Standaard Vlak 2 AC-laai, wat die meeste met tuislaaiers gebruik word, word ondersteun teen koerse tot 9.6kW (240V/40A). 'n Opsionele boordlaai-opstelling, wat na verwagting later beskikbaar sal wees, sal AC-laaitempo's tot 19.2 kW (240V/80A) ondersteun. As 'n laaistasie met 400V-tegnologie werk, kan die Q6 e-tron banklaai moontlik maak, wat die pak outomaties in twee batterye verdeel teen gelyke spanning, wat dan parallel gelaai kan word teen 135 kW. Afhangende van die toestand van lading, word albei helftes van die battery eers gelyk gemaak en dan gelyktydig gelaai, wat die algehele herlaaitye verkort.
Alle modelle van die Q6 e-tron kom standaard met die gerieflike Plug & Charge-funksie en een jaar se onbeperkte DC-snellaai ingesluit teen geen bykomende koste via die Electrify America-netwerk wat die laaiproses by uitgesoekte laaistasies stroomlyn. By versoenbare Electrify America-laaistasies en wanneer dit in die MyAudi App-rekening geaktiveer word, magtig en bevestig die Plug & Charge-funksie outomaties fakturering via geïnkripteer voertuig na infrastruktuur (V2i) kommunikasie, wat die laaier aktiveer bloot deur die prop in die voertuig te plaas; elimineer die behoefte om 'n kredietkaart of RFID-betaling by die laaier te lewer.
’n Vermindering in die algehele aantal batteryselle, tesame met intelligente, hoëwerkverrigting en voorspellende termiese bestuur is ’n sleutelkomponent van die laaiprestasie van die PPE-gebaseerde Q6 e-tron. In vergelyking met die batterystelsels wat Audi tot dusver gebruik het, het die battery vir die Q6 e-tron (12 modules/180 selle) minder komponente. Ter vergelyking bestaan die battery in die Q8 e-tron uit 36 modules en 432 selle. Die aansienlike vergroting van die selle in die Q6 e-tron stem nou ooreen met die stelselspanning van 800 volt, wat die beste balans tussen reikafstand en laaiprestasie bereik.
Die vermindering in die aantal modules vir die PPE-batterye bied ander voordele. Die battery, wat modulêr vir hoëvloer- (SUV) en platvloer- (sedan) modelle gebruik kan word, benodig minder installasiespasie, is ligter en kan beter by die voertuig se botsingstruktuur en verkoelingstelsel geïntegreer word. Dit vereis ook minder kabels en hoogspanningsverbindings, en die aantal vasgeboute bevestigings is aansienlik verminder. Daarbenewens is die elektriese verbindings tussen die modules korter, wat verliese en gewig aansienlik verminder.
’n Verkoelingsplaat wat in die batteryhuis geïntegreer is, verseker homogene hitte-oordrag en dus byna optimale batterykondisionering. Die beskermende syrokke van warmgevormde staal word nie aan die battery vasgemaak nie, maar eerder stewig aan die voertuigbak geheg. Die onderlyfbekleding van saamgestelde veselmateriaal is ook nuut. Hierdie konstruksie verminder gewig verder en verbeter die termiese isolasie tussen die battery en die omgewing. Dit laat toe dat die PPE se battery meer doeltreffend verhit of afgekoel kan word.
Vir die PPE is die verhouding van nikkel tot kobalt en mangaan in die batteryselle ongeveer 8:1:1, met 'n verminderde proporsie kobalt en 'n verhoogde proporsie nikkel.
’n Belangrike komponent om die doeltreffendheid te verhoog en dus by te dra tot die algehele reeks van die Q6 e-tron is die gevorderde herstelstelsel.
Ongeveer 95% van alle alledaagse remgebeurtenisse kan deur hierdie opstelling hanteer word, en die Q6 e-tron herwin remenergie teen tot 220 kW. Die regeneratiewe remstelsel op die Q6 e-tron is meer naatloos as ooit, en word aansienlik verder ontwikkel op die PPE danksy asspesifieke remvermenging, wat help om die natuurlike rempedaalmodulasiegevoel te verbeter.
Die regeneratiewe remstelsel het vyf verskillende modusse, insluitend 'n ware One-Pedal Drive B-modus wat die voertuig heeltemal tot stilstand kan bring teen remkragte tot 0.25 g met geen lae-spoed kruip nie. Drie handvertragingsmodusse wat deur die stuurwielspane beheer word, verskaf almal die bekende laespoed-kruipery wat in verbrandingsvoertuie voorkom en kan gestel word vir sterk vertraging (0.15 g), medium vertraging (0.06 g) of vryloop. ’n Vyfde vertragingsmodus, Auto, help om doeltreffendheid te optimaliseer deur die vorentoe-gerigte kamera te gebruik om te bepaal of regeneratiewe rem of vryloop meer doeltreffend is, afhangende van verkeer en padgradiënt, terwyl dit ook laespoed-kruiper verskaf.
Die batterybestuurbeheerder (BMC), 'n sentrale beheereenheid wat spesifiek vir die PPE ontwikkel is, is verantwoordelik vir die huidige beheer wat benodig word vir vinnige en batterybesparende laai. Die BMC is heeltemal in die battery geïntegreer, en as deel van sy deurlopende monitering stuur die twaalf selmodulebeheerders (CMS) data soos die huidige moduletemperatuur of die selspanning na die BMC, wat sy inligting na die hoëprestasie-rekenaar stuur wat deel is van die nuwe E3 1.2 elektroniese argitektuur. Hierdie rekenaar stuur op sy beurt data na die nuwe voorspellende termiese bestuur, wat die verkoelings- of verwarmingsirkulasie reguleer soos nodig vir optimale batterywerkverrigting.
Doeltreffende termiese bestuur van die PPE-argitektuur maak korter laaitye, groter reikafstand en 'n langer lewensduur moontlik in vergelyking met vorige Audi-modelle. Voorspellende termiese bestuur gebruik data van die navigasiestelsel, gewenste roete, vertrektydhouer en klant se gebruiksgedrag om die behoefte aan verkoeling of verhitting vooraf te bereken en dit doeltreffend en op die regte tyd te verskaf. As 'n klant die Audi-navigasiestelsel gebruik om na 'n GS-snellaaistasie te roeteer, berei die voorspellende termiese bestuur die GS-laaiproses voor en verkoel of verhit die battery sodat dit vinniger kan laai, en sodoende laaityd verminder. Die termiese bestuurstelsel werk ook saam met die voertuig se navigasiestelsel om te bepaal of daar 'n steil graad vorentoe is en pas die battery se temperatuur aan deur dit behoorlik af te koel om 'n hoër termiese spanning te voorkom.
As die bestuurder doeltreffendheidmodus gekies het, word die kondisionering van die battery later geaktiveer, wat ontwerp is om reikafstand te kan vergroot, afhangende van bestuursgedrag. In dinamiese modus, as die huidige verkeersituasie nie dinamiese bestuur toelaat nie, sal die termiese bestuur hierop reageer en die energieverbruik vir batterykondisionering minimaliseer.
Na-kondisionering en deurlopende kondisionering is ook nuut in die PPE-termiese bestuurstelsel en dra by tot verlengde batterylewe. Hierdie funksies monitor die batterytemperatuur vir die motor se hele dienslewe om te help verseker dat die battery in die optimale temperatuurreeks gehou word, soos na 'n hoëspoed-laaisessie, of selfs wanneer die voertuig nie beweeg nie—byvoorbeeld in die geval van baie warm weer. Met die termiese bestuurstelsel wat koelmiddel onder die modules rig om konstante temperatuurhomogeniteit binne die battery te verskaf, kan werkverrigting verhoog word. Die batteryverkoelingsplaat is ook 'n strukturele komponent van die battery, wat toelaat dat 'n bykomende vloerpaneel in die batteryhuisruimte uitgeskakel word, met die termiese verbinding met die modules wat geoptimaliseer is danksy 'n hittegeleidende pasta.
Nuwe tegnologies gevorderde argitektuur. Met sy debuut in die 2025 Audi Q6 e-tron, laat die nuwe E3 1.2 hoëprestasie en toekomsgerigte elektroniese argitektuur klante toe om die voordele van 'n gedigitaliseerde voertuigkommunikasieraamwerk direk te ervaar. Die E3-nomenklatuur staan vir "Einde-tot-einde elektroniese argitektuur." Die nuwe E3 1.2-argitektuur, gebaseer op 'n nuwe domeinrekenaarstruktuur met vyf hoëprestasie-rekenaars, beheer alle voertuigfunksies, van inligtingvermaak- en bestuurmodusse, tot semi-outomatiese bestuur in latere evolusionêre stadiums.
Die Q6 e-tron-modellyn het 'n splinternuwe, volledig gekoppelde digitale binneruim gebaseer op die nuwe E3 1.2 elektroniese argitektuur genaamd die Digital Stage. Die Digital Stage bestaan uit 'n 11.9-duim Audi OLED virtuele kajuit voor die bestuurder, en 'n 14.5-duim middelste aanraking OLED-skerm, beide geïntegreer as een skraal, vrystaande, geboë panoramiese ontwerpelement wat na die bestuurder gerig is. Snags laat strak geïntegreerde omgewingsbeligting die geboë skerm skynbaar bo die paneelbord sweef.
Daarbenewens bied die Q6 e-tron vir die eerste keer in 'n Audi 'n opsionele 10.9-duim MMI-passasiers-LCD-skerm om die Digital Stage aan te vul. Die voorste passasiersskerm beskik oor Dynamic Privacy Mode, wat aktiewe sluitertegnologie integreer om te verhoed dat dit die bestuurder se aandag aftrek terwyl bewegende beelde vertoon word en die voertuig in beweging is. Dit laat die voorste passasier toe om films of ander video-inhoud te stroom, te help met navigasie, of te help om 'n laaistasie te vind.
Die Audi Digital Stage kan verder uitgebrei word met 'n beskikbare tweede-generasie Augmented Reality (AR) Head-up Display (HuD). Dit weerspieël 'n beeld op die voorruit na die bestuurder, wat relevante inligting soos spoed, verkeerstekens, bystand en navigasie-simbole wat op die pad vorentoe oorlê, wys. In vergelyking met die eerste generasie AR HuD wat in die Q4 e-tron gevind word, bied die nuwe skerm 'n hoër definisie beeld met verbeterde gehalte (1152 × 576 pixels). Die beeld lyk ook groter en verder in die pad, wat fokusverskuiwing verminder.
Vir die bestuurder lyk dit of die skerm voor die voertuig sweef asof dit op 'n 88-duim-skerm geprojekteer word, terwyl sekere inhoud so ver as 650 voet in die pad af geprojekteer kan word. Die groter skermgrootte en groter afstand wat die inligting geprojekteer word, kombineer om te verhoed dat die bestuurder fokus heen en weer tussen die paneelbordskerms en die pad moet verskuif. Die beeld is nou ook helderder (13,500 XNUMX nits) en verskaf meer inhoud, insluitend mediatitels en heffingstatus om bestuurders aan te moedig om aandag op die pad vorentoe te behou.
Die nuwe Audi-inligtingvermaakstelsel gebruik die Android Automotive-bedryfstelsel vir die eerste keer, en die nuutste Audi connect-dienste en verbeterde e-tron-roetebeplanner is standaard. 'n Wye verskeidenheid toepassings soos YouTube, Spotify en Zoom is beskikbaar via die Audi App Store en kan direk in die MMI geïntegreer word sonder die gebruik van 'n slimfoon.
Nuwe generasie veiligheidverbeterende/ADAS-kenmerke en -tegnologie. Die verskaffing van 'n wye reeks funksies wat aansienlik help om alledaagse bestuur vir alle padgebruikers te verbeter, is die doel agter die hoë vlak van standaard ADAS-kenmerke wat op die Q6 e-tron gevind word. Die heeltemal nuwe reeks kenmerke sluit aanpasbare spoedbeheer, baanveranderingswaarskuwing, uitgangwaarskuwing, botsingvermyhulp, noodremhulp, verkeerstekenherkenning, swaaihulp en voordraaihulp, en 'n afleiding- en lomerigheidwaarskuwingstelsel in. Ook nuut met die Q6 e-tron is agterdraaihulp, wat botsings by kruisings, sypaaie, binnehowe of motorhuisingange kan help voorkom of versag, deur in te lig oor fietsryers of ander voertuie wat van agter af nader, en opsporing van agterste insittendes, wat kan help om te verhoed dat ’n kind of troeteldier onbedoeld op die agtersitplek agterlaat.
Nog ’n nuwe kenmerk vir die Q6 e-tron is die opsionele Adaptive cruise assist plus, wat die funksies van adaptive cruise control en die baanhou-assistent kombineer. Die stelsel help met versnelling, handhawing van spoed, veilige volgafstande, sowel as baanleiding deur die radarsensors, die voorste kamera en die ultrasoniese sensors te gebruik. Die stelsel werk oor die hele spoedreeks en in verkeersknope en is aangepas om groter doeltreffendheid te bied en om passasiersgerief te optimaliseer.
Aflewerings sal voor einde 2024 begin. Die 2025 Audi Q6 e-tron, Q6 e-tron quattro en SQ6 e-tron sal voor die einde van 2024 by Amerikaanse handelaars aankom, met pryse vanaf $63,800.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Chovm.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
