Numeriese identifiseerders verskuif (vreemd is ICE, is selfs gelyk aan EV) en die reeks brei uit: Audi berei reeds voor vir die 2030's.
Ses maande kan 'n lang tyd in die motorbedryf van 2024 wees: Getuie van die maatskappy se uitvoerende hoof, Gernot Döllner, het in Maart herhaal dat Audi nie teen 2033 ICE-aangedrewe modelle in Europa en Noord-Amerika sal verkoop nie. Maar nou het dit verander en multi-energie is die nuwe benadering. Dit sal waarskynlik ook ontwikkel soos ons na die 2030's beweeg. Vandag lyk dit of dit EV, MHEV en PHEV is, maar HEV, FCEV en/of e-brandstof is ook ander moontlikhede.
Modelnommers het begin verander word, in soverre 'n ewe getal 'n EV aandui met onewe gereserveer vir IC en geëlektrifiseer. Dieselenjins bestaan ook nog maar produksie word afgeskakel. Dit is in reaksie op steeds stygende belasting in baie lande, terwyl die keuse van motors en sportnutsvoertuie en selfs ekstra bakstyle binne daardie kategorieë steeds uitbrei.
Döllner is op rekord dat hy sê dat Audi se groot reeks nog 'n paar jaar weg is van 'n hoogtepunt, so hoe kan die reeks voertuie oor die volgende dekade lyk? Hierdie verslag het ten doel om geselekteerde kolligte op die ondeursigtigheid op te lei.
B segment
Audi het geen amptelike planne om in die klein luikrug-onderneming te bly sodra die bestaande A1 die einde van sy produksielopie bereik nie. Nadat dit in 2018 gedebuteer het, sou dit logieserwys 'n uitfasering in 2025 beteken, maar bouwerk kan met 'n paar jaar verleng word. Dit hang grootliks af of genoeg mense die motor wil aanhou koop en bereid is om 'n premium prys daarvoor te betaal.
C segment
Faceliftings vir die A3 en A3 allstreet is in Maart aangekondig, en dit sal waarskynlik nog drie jaar se produksie vir die huidige generasie beteken. Beteken dit dat 'n elektriese plaasvervanger in 2027 bekendgestel sal word? Nie noodwendig nie.
Audi kan eerder die lewensiklus van die A3/S3-reeks tot 2030 verleng met 'n tweede stileringsverfrissing. As dit gebeur, sal die toekomstige A4 en S4 e-tron Sedans en Avants op dieselfde SSP-argitektuur wees as die volgende Golf, wat dalk een jaar ná die soortgelyke grootte Volkswagen aankom. Daar is egter ander teorieë dat hierdie voertuie ten minste teen die einde van 2025 vertoon sal word. Produksie kan in die middel van 2026 begin, maar in hierdie geval sal die argitektuur nie die laat-lopende en EV-inheemse SSP wees nie.
Daar word gesê dat daar 'n nuwe elektriese crossover in 2027 kom. Word hierdie een dalk A2 e-tron of Q2 e-tron genoem? Gernot Döllner het die bestaan van die projek in Maart bevestig en onthul dat dit onder die Q4 e-tron geposisioneer sou word. Dit sal ook die A1, Q2 en China se Q2 L opvolg. Miskien selfs die A3 ook. Daar word gesê dat Audi nog besluit wat met die laaste van hierdie modelle gebeur, en die markneigings in China en Europa fyn dophou.
Nuwe uitgawes van die Q3 en Q3 Sportback sal na verwagting in 2025 bekend gestel word. Tweeling van die Cupra Terramar, hulle moet in dieselfde Audi Hungaria-aanleg (Györ) gebou word. MQB Evo sal die platform wees met MHEV- en PHEV-aandrywingstelsels en 'n lewensiklus wat in 2033 behoort te eindig na 'n gesig-opheffing in 2029.
D segment
Die nuwe A5 wat in Julie aangekondig is, is 'n luikrug (alhoewel 'n Sedan/Saloon genoem) met die A5 Avant 'n wa. Hulle is slegs IC en vervang die A4/S4-reeks wat nou uit produksie is. Neckarsulm is die hoofaanleg, met die eerste motors wat gedurende November in die Duitse mark afgelewer sal word.
Dit is die lanseervoertuig vir PPC (Premium Platform Combustion). Volgens MLB, wat dit vervang, het longitudinaal gemonteerde enjins. Die mid-life facelift sal in die tweede helfte van 2028 plaasvind. Produksie behoort in 2031 gelikwideer te word met geen opvolger nie. Bouwerk kan egter tot 2033-2035 verleng word, afhangend van aanvraag en/of wetgewing.
In 2025 vervang die RS 5 Avant die RS 4 Avant. Alhoewel die aandryfstelsel nog nie bevestig is nie, is dit waarskynlik 'n PHEV V6. Meer besonderhede sal na verwagting in die komende maande uitlek. Sekere ander veel minder kragtige inprophibriedweergawes van die A5-luikrug en Avant sal ook volgende jaar debuut wees.
Nog 'n vars nie-EV is die nuwe Q5 sowel as sy SQ5-afgeleide. Dit is die tweede model vir PPC, wat in September geopenbaar is, maar nie geskeduleer is om tot Maart in vertoonlokale te wees nie. Daar is ligte hibriede petrol- en dieselenjins met PHEV's om te volg. Daar is nog geen nuus van 'n plaasvervanger vir die Q5 Sportback nie.
Produksie van die nuwe Q5, wat vir agt jaar behoort te hou met 'n opknapping in 2028, is weer by San José Chiapa in Mexiko. Opmerklik is dat die sagte hibriede stelsel 'n PTG (dryfkragopwekker) het wat sarsies van tot 18 kW en 230 Nm lewer met 'n 1.7 kWh LFP-battery en 48 V-elektries. Die aangekondigde variante is tot dusver:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 PS) en 340 Nm, FWD of AWD
- 2.0 TDI, 150 kW (204 PS) en 400 Nm, AWD
- 2.0 TFSI, 268 pk, AWD (Noord-Amerika)
- 3.0 TFSI, 270 kW en 500 Nm SQ5, AWD (vervang die voormalige SQ5 TDI)
Ook vars in die D-segment, die nuwe Q6 L e-tron word binnekort in Changchun deur Audi FAW NEV vervaardig terwyl die standaard wielbasis Q6 e-tron in Duitsland gemaak word, waar die SQ6 ook gebou word. Hierdie, die eerste voertuig vir PPE (saam met Porsche ontwikkel, hoewel die Macan in Januarie 2024 bekend gestel is) het 'n 94.9/100 (bruto) kWh-battery, net soos die Macan. Slegs AWD by bekendstelling, RWD-variante het nou ook debuteer. 'n RS Q6 e-tron word in 2026 verwag. Die lewensiklus behoort sewe jaar te wees, wat 'n gesig-opheffing teen die einde van 2028 beteken.
E segment
Dit was reeds 'n besonder besige jaar vir nuwe Audi's en meer moet nog kom. Ons het reeds die aanvanklike besonderhede van die A6/S6 e-tron elektriese luikrugmotors, en die A6/S6 Avant e-tron landgoedere. Die agter- en vierwielaangedrewe PPE-platform, baie van die binneruim en vele meer dinge word met die ewe nuwe Q6 e-tron gedeel. Daar is 'n 94.9 kWh netto/100 kWh bruto battery en 'n uitset van 270 kW vir die A6 e-tron werkverrigting. Die S6 het eerder twee motors, AWD en 370 kW (of 405 kW vir die S6 met lanseerbeheer).
Daar is 'n 800 V elektriese stelsel en laai tot 270 kW, staal- of lugvering, baie gebruik van aluminium vir veelvuldige bakpanele en die laagste geëisde aërodinamiese sleurkoëffisiënt vir enige Audi nog. ’n Bruto-battery van 83 kWh sal in 2025 volg vir goedkoper variante: om bloot A6 e-tron genoem te word.
Audi van Amerika het sy eie spesiale motor onthul, die A6 e-tron quattro (slegs Sportback) wat 422 pk (315 kW) sal hê. Die Amerikaanse reeks is drie motors: A6 e-tron, A6 e-tron quattro en S6 e-tron.
Die RS 6 e-tron en RS 6 Avant e-tron word gedurende 2025 bygevoeg. Dit sal die eerste elektriese RS-modelle wees. Besonderhede bly skaars, maar krag behoort naby 500 kW te wees.
Terwyl die A6 e-tron-reeks nuut is, is dit ook in 'n mindere mate die e-tron GT, wat pas aangesig is. Dit sal 'n tweede generasie beteken wat in 2028 kom, saam met die volgende Porsche Taycan. Die argitektuur sou dus SSP61 wees, 'n vars pasgemaakte elektriese platform. Hierdie projek is egter geensins in klip gehard nie. Afhangende van hoe goed hoë-end weergawes van die nuwe A6 e-tron in relevante lande presteer, kan 'n opvolger vir die nie besonder sterk-verkopende e-tron GT nog gekanselleer word.
Ongeveer dieselfde lengte as die e-tron GT, maar met 'n heeltemal ander liggaam, sal die volgende Q8 e-tron waarskynlik in 2027 van die produksielyn rol. Daar behoort ook 'n opvolger vir die Q8 e-tron Sportback te wees, wat albei in Mexiko eerder as in België vervaardig sal word. Dit is die veronderstelling dat die historiese maar ontsteld Vorst (Bos) fabriek, amptelik genaamd Audi Brussels, teen daardie tyd gesluit sal wees.
As ons terugspring na modelle met vloeibare brandstof, behoort ons 'n direkte opvolger vir die A7 Sportback en A7 L te sien. Die huidige A7 is 'n groot luikrug en eweknie van die uitgaande A6-sedan en -wa. Die A7 L is 'n sedan, eie aan China, en effektief 'n herstylde, verlengde asafstand A6. Die volgende A7-familie word in 2025 as drie motors verwag: 'n A7 wat die A6-sedan vervang, 'n A7 Avant wat die A6 Avant opvolg, en 'n nuwe A7 L.
Daar sal geen EV's in die A7/S7-modelreeks wees nie, net IC-enjins. Die posisionering sal vir bestaande Audi-kopers verwarrend wees: petrolaangedrewe motors nou duurder as EV's? Ja, soos in 'n A6 is e-tron 'n elektriese luikrug en die volgende A7 bly 'n ICE-luikrug.
F segment
Die sakesaak vir nog 'n A8 moet hoogstens marginaal wees, hoewel die huidige motor ten minste beskeie gewild in die Chinese mark is. Indien nie Europa en Noord-Amerika nie. Sou daar 'n nuwe A8 wees, of liewer 'n A9 wat verbrandingsenjins eerder as motors en 'n battery aanvaar, behoort dit in 2029 te kom. Dit sal 'n tweede opknapping vir die bestaande motor in 2025 beteken.
Sportmotors en Supermotors
Audi is glo gretig om die TT terug te bring. Dit kan dalk in 2028 gebeur as deel van 'n JV met Porsche. Daar word gesê dat die eerste elektriese motor in die geskiedenis van die model vir 2028 ingepen is met die voorbehoud dat daar nog nie aan so 'n projek begin sal word nie. Die Porsche-ontwikkelde platform sou SSP Sport wees.
Wat van 'n nuwe R8? Daar is kort-kort verhale van 'n supermotor wat in die beplanningstadium is, maar die vraag na 'n elektriese model sal marginaal wees. Audi sal sekerlik kyk na verskillende maniere om 'n reeks-top-tweesitplek te skep en kan heel moontlik die PHEV-roete afgaan. In daardie geval sal die naam R9 wees.
Nuwe SAIC-Audi JV
'n Konsepvoorskou van die eerste voertuig vir 'n nuwe JV tussen Audi AG en SAIC sal in November bekend gemaak word. Die vennote het 'n briljante werk gedoen om hierdie hele projek relatief geheim te hou: slegs die debuutdatum, argitektuurnaam ('Advanced Digitalized Platform') en Purple, die projekkode, het uitgelek. Die vierring-kenteken sal nie verskyn nie, berig insiders, wat daarop dui dat die posisie van toekomstige modelle sub-Audi sal wees.
Daar word gesê dat soveel as nege elektriese voertuie vir Purple beplan word, en teen 2030 dan. CATL is na berig word die batteryverskaffer. Die FAW Audi JV, wat byvoorbeeld die Q4 e-tron en Q6 e-tron vervaardig, word nie geraak nie. Die plaaslik vervaardigde Q5 e-tron, 'n volgrootte elektriese sportnutsvoertuig ten spyte van die nommer in sy kenteken, is 'n SAIC-Audi-voertuig spesifiek vir China en nie in Europa beskikbaar nie.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Chovm.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
