Lexus bring nuwe verbeterings aan die LX en stel die LX 700h bekend, met die handelsmerk se nuutontwikkelde hibriede stelsel. 'n Gefaseerde ontplooiing oor verskeie streke is geskeduleer om laat in 2024 te begin.
Vir die LX 700h het Lexus 'n nuwe parallelle hibriede stelsel ontwikkel wat die behoud van die betroubaarheid, duursaamheid en veldwerkverrigting wat die LX-reeks oor generasies heen gekweek het, prioritiseer, selfs te midde van die verskuiwing na elektrifisering. Deur motorwringkrag te gebruik om die kenmerkende Lexus-ry-ervaring te bereik, jaarlikse CO2 emissies oor alle wêreldwye voertuie sal aansienlik verminder word, wat omgewingsprestasie verder verbeter.
Lexus het sy kenmerkende Lexus Driving Signature verder verfyn deur die kernbeginsels, insluitend die enjinmodel, te verbeter. Die boeiende bestuursdialoog wat onmiddellik op bestuurderinsette reageer, is verder verfyn terwyl die voertuig opgegradeer is met die nuutste Lexus Safety System + (LSS+) vir verbeterde veiligheid en gemoedsrus.
Lexus-ingenieurs het 'n parallelle hibriede stelsel aangeneem wat 'n motoropwekker (MG) integreer met 'n koppelaar wat tussen die 3.5L V6-dubbelturbo-enjin en 'n 10-spoed outomatiese ratkas geplaas is. Hierdie opstelling behou sleutelkenmerke soos voltydse 4WD, 'n Lo-reeks oordragkas en 'n wringkragomsetter toegeruste outomatiese ratkas, wat verseker dat die gekombineerde hoë uitset en wringkrag van beide die enjin en motor effektief na die pad oorgedra word.
Nuwe parallelle hibriede stelsel
Die hibriede beheerstelsel bestuur die oorgang tussen net-enjin- en net-motormodus op intelligente wyse, en optimaliseer werkverrigting op grond van rytoestande.
Boonop is dit die eerste Lexus-stelsel wat beide 'n alternator en 'n aansitter as standaardkomponente het, 'n afwyking van vorige Lexus parallelle hibriede modelle. In die geval van 'n hibriede stelselfout, maak die aansitter onafhanklike enjinontsteking moontlik, terwyl die alternator die 12V-hulpbattery aandryf, wat die voertuig toelaat om voort te ry met slegs die enjin.
Selfs in hierdie noodbestuurmodus bly noodsaaklike kenmerke soos die oordragkas se Lo-reeks, rithoogteverstelling met behulp van aktiewe hoogtebeheer (AHC) en aktiewe vastrapbeheer (A-TRAC) ten volle werksaam, wat volgehoue veldryvermoë verseker.
Die voertuig beskik oor 'n waterdigte struktuur wat die hibriede hoofbattery, wat in die agterste vloer geleë is, omhul binne 'n waterdigte skinkbord wat in boonste en onderste afdelings verdeel is. Hierdie ontwerp verhoed effektief water binnedring tydens diepwaterkruisings, wat 'n deurdringvermoë van 700 mm verseker, vergelykbaar met dié van konvensionele enjinvoertuie. In die onwaarskynlike geval dat water wel die skinkbord binnedring, sal 'n watersensor binne-in dit opspoor en die bestuurder deur middel van 'n meterskerm waarsku.
Die voertuig kombineer die responsiewe wringkrag-eienskappe van die motor met 'n hoë-verplasing dubbelturbo-enjin, wat lei tot lineêre versnelling en responsiewe aansit vanaf lae versneller werking teen lae snelhede. By hoër snelhede of tydens volle gas, lewer dit robuuste versnelling wat hoë wringkrag benut.
In veldrytoestande brei die voertuig sy vermoëns verder as Hi-oordragkas-reeks uit deur vir die eerste keer in 'n Lexus motoraangedrewe krag by die Lo-reeks te voeg. Hierdie kenmerk, in samewerking met die verskillende modusse van Multi-Terrain Select, maak dit moontlik om slegs motor te bestuur in scenario's wat presiese versnellerbeheer vereis, soos klipperige paadjies, grondpaaie en diep sneeu, wat uitsonderlike veldrywerkverrigting behaal terwyl dit maklik hanteerbaar is.
Die voertuig is toegerus met 'n waterdigte AC-omskakelaar wat onder die middelkonsole geposisioneer is, wat voorsiening maak vir 'n eksterne kragtoevoer van tot 1,500 2,400 W of XNUMX XNUMX W, afhangend van die streek. Om gebruikersgerief te verbeter, is kragpunte aan die agterkant van die middelkonsole en op die dek geïnstalleer. Hierdie kenmerk kan gebruik word vir 'n reeks aktiwiteite of as 'n noodkragbron in geval van rampe.
GA-F platform opgraderings. Om die bykomende gewig en verlengde lengte van die aandryfstelsel te akkommodeer as gevolg van die byvoeging van die motorgenerator (MG), is 'n eksklusiewe dwarsligger (Dwarsligger Nº 3) bygevoeg. Hierdie ontwerp optimaliseer die deursnee en plaatdikte, wat 'n lae profiel behaal terwyl dit 'n minimum grondvryhoogte verseker wat vergelykbaar is met dié van die enjinmodelle. Boonop is die materiaal wat vir die agterste enjinmontering gebruik word opgegradeer na 'n meer duursame opsie om die verhoogde dryfkraggewig te ondersteun.
Verder is 'n nuwe noodbandkruising ontwerp om die noodband te herposisioneer om die installering van die hibriede hoofbattery in die agterste vloer te vergemaklik. Hierdie verstelling optimaliseer die monteerhoek, verlaag die installasieposisie terwyl die vertrekhoek behou word, en balanseer daardeur veldryvermoë met diensbaarheid.
Die 12V-hulpbattery is van die enjinkompartement na die kant van die agterdek verskuif. 'n Toegewyde metaalskinkbord en afneembare batterystut is bygevoeg om die vervangingsgemak te verbeter, terwyl die liggaam styfheid rondom die agterste kwartarea verbeter word.
Die nuwe LX neem ook die styfheidversterkende verkoelerondersteuningswysigings aan wat voorheen in ander Lexus-modelle geïmplementeer is. Hierdie opgraderings lewer 'n meer lineêre reaksie op stuurinsette, terwyl die gebruik van pleistervormige versterkingskomponente help om wielartikulasie te behou, wat die stuurrespons verbeter sonder om veldwerkverrigting in te boet.
Boonop is die instrumentpaneelversterking versterk met bykomende hakies om die styfheid van die stuursteun te verhoog, en bestaande bracketdiktes is geoptimaliseer. Hierdie veranderinge verbeter beide stuurgevoel en algehele hanteringstabiliteit.
Die kajuitmonteerkussings wat gebruik word om die lyf aan die raam vas te maak, is heeltemal herontwerp. Die versterking van die gewrigstyfheid tydens die draai van die raam en die liggaam verminder aansienlik lae-frekwensie vibrasies wat tipies is van bak-op-raam-gebaseerde voertuie. Hierdie nuwe ontwerp behou die raamvoertuig se inherente voordele, soos hoë duursaamheid en uitstekende padgeraasisolasie, terwyl dit 'n responsiewe en meer verfynde rit lewer.
Die klepstruktuur van die AVS-aktuator is herontwerp om die dempingskrag glad te beheer wanneer die absorber vinnig saamdruk, soos wanneer oor stampe gery word, wat 'n gladder rit met minder stoot tot gevolg het. Boonop, in die Lo-oordragreeks, is dempkragbeheer verbeter tydens vertraging van uiters lae spoed tot 'n stop, wat onnodige voertuigbewegings tot die minimum beperk en beide gerief en selfvertroue verbeter wanneer oor rowwe terrein ry.
Met die aanvaarding van die Electro-Shiftmatic-stelsel vir die hibriede model, die eerste vir 'n Lexus-veld-4WD-voertuig, het ingenieurs gefokus op die verbetering van gemak van bediening en greep tydens maneuvers spesifiek vir rowwe terrein, soos voertuig wieg, onder die toesig van veldrenkundiges. Dit het gelei tot die bekendstelling van 'n nuwe, eksklusiewe skakelknop wat 'n aangename tasbare gevoel met uitstekende bruikbaarheid balanseer. In samewerking met die Electro-Shiftmatic-stelsel is die skakelaar vir die Advanced Park (met afstandbeheerfunksie) ook op 'n maklik sigbare plek bo-op die middelkonsole geplaas.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Chovm.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
