Elektriese voertuie het die afgelope jare die motorbedryf oorgeneem. Baie motorvervaardigers volg die neiging, wat geen tekens het van binnekort verlangsaming nie. Wat elektriese voertuie 'n beter opsie maak, is hul vermoë om geen uitlaatgasvrystellings te produseer nie. ’n Groot uitdaging wat met die gebruik van elektriese voertuie kom, is laaiinfrastruktuur. Om die aanvaarding van elektriese voertuie te verhoog, moet daar meer laaipunte in verskillende dele wees. Europa en Noord-Amerika is van die voorste EV-gebruikers, en daar word geglo dat hierdie twee streke teen 2025 ongeveer 7.9 miljoen laaipunte.
Hierdie artikel sal kyk na hoe EV-laai werk en die tipe EV-laaiers wat in die mark beskikbaar is. Dit sal ook die vraag, markaandeel, grootte en verwagte groeikoers van elektriese voertuie wêreldwyd in die komende vyf jaar bespreek.
INHOUDSOPGAWE
Vooruitsigte van elektriese voertuie
Hoe elektriese laai werk
Tipes EV-laaiers
Gevolgtrekking
Vooruitsigte van elektriese voertuie
Die mark vir elektriese voertuie het die afgelope paar jaar uitgebrei. Hierdie groei is die gevolg van 'n groter aantal aanlegte vir die vervaardiging van elektriese voertuie. Baie regerings het ook streng regulasies en beperkings met betrekking tot voertuie se uitlaatgasse ingestel. Hierdie stap deur regerings het die groei in die vraag na elektriese voertuie grootliks beïnvloed.
Feite & Faktore berig dat die wêreldwye elektriese voertuigmark in 185 USD 2021 miljard was. Die inkomste sal na verwagting USD 980 miljard teen 2028 bereik, wat 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers (CAGR) van 24.5% registreer. Hierdie aansienlike groei sal na verwagting aangedryf word deur die verhoogde bewustheid van die voordele van elektriese voertuiggebruik.
Geografies gesproke oorheers die Asië-Stille Oseaan die mark vir elektriese voertuie. Dit is te danke aan China wat die wêreld se voorste EV-vervaardiger en -uitvoerder van elektriese motorkomponente is. In die voorspellingsperiode sal China ongeveer 57% van die markaandeel hê. Interessant genoeg genereer passasiersmotors die grootste deel van die inkomste.
Hoe elektriese laai werk
Elektriese voertuig laai is ontwikkel deur verskillende laaivlakke, proptipes en kabelmodusse te gebruik. Nog 'n duidelike kenmerk is die wisselstroom- en GS-soorte lading. Die krag wat vanaf 'n rooster, dit wil sê 'n huishoudelike sok, onttrek word, is die wisselstroom (AC). Aan die ander kant is enige energie wat in batterye gestoor word die gelykstroom (DC). Of 'n voertuig deur AC of DC gelaai word, die voertuigbattery word uiteindelik met DC gelaai.
AC, as 'n vloei van lading, wissel periodiek af of verander van rigting. Dit kan maklik gegenereer word uit hernubare kragbronne soos hidrokragenjins of windpompe. Die meeste wêreld se elektrisiteitsnetwerke gebruik AC aangesien dit doeltreffend oor lang afstande oorgedra kan word. GS beweeg in 'n reguit lyn en kan deur sonpanele gegenereer word. Dit kan gebruik word vir energieberging en LED-beligting. Die energie wat in die batterye gestoor word, word gewoonlik van AC na DC omgeskakel.
Die volgende is voorbeelde van EV-laaiplekke:
– Laaistasies by die huis
– Laaistasies by die werk
– Openbare laaistasies
- Vulstasies met EV-laai
– Elektriese motorlaaiers by kleinhandelplekke
Tipes EV-laaiers
Die laai van elektriese voertuie kan op verskillende maniere gekategoriseer word. As die laaivlakke in ag geneem word, hoe hoër die laaivlak, hoe hoër is die kraguitset. 'n Nuwer voertuig laai ook vinniger as 'n ouer een. EV-laai hang af van die tipe battery, die kraglewering van die laaistasie, en die laaikapasiteit van die voertuig.
Boonop verskil laaispoed as gevolg van sekere faktore, wat insluit:
– Laai-uitset van die laaistasie
– Laaivermoë van die voertuig
- Elektriese motorbattery
– Staat of bedrag oorblywende heffing
- DC-laaikromme
- Weerstoestande
Vlak 1-laaier
Vlak 1 laai behels die inprop van 'n elektriese voertuig in 'n sok wat 'n standaard AC kragprop het. ’n Standaardkragpunt kan ’n maksimum van 2.3 kW lewer. Dit maak Vlak 1-laai baie stadig. Dit gee 'n EV ongeveer. 6 tot 8 kilometer afstand per uur.
voordele
– Minimeer energieverbruik aangesien dit elektrisiteit teen 'n stadiger tempo oordra
– Dit bespaar installasiekoste aangesien dit geen opgraderings vereis nie
Disadvantages
- Dit het 'n stadige laaityd
– Gevaarlik vir motorveiligheid aangesien daar geen kommunikasie tussen die kragpunt en die voertuig is nie
Vlak 2-laaier
Vlak 2 laai word gevind op enige standaard AC-laaistasie wat op 'n paal, 'n muur gemonteer is of op die grond staan. Die laaier lewer 'n kragreeks van tussen 3.4 kW tot 22 kW, wat tot ongeveer. 120 kilometer per uur. Hulle word algemeen gevind in openbare parkering, woongebiede en besigheidsplekke.
voordele
- Dit het 'n verminderde laaityd; dus is dit vinniger.
– Dit is versoenbaar met meer voertuie.
– Die laaityd daarvan is meer voorspelbaar.
- Dit handhaaf die batterylewensiklus.
Disadvantages
– Dit is duur om aan te koop en te installeer.
Vlak 3-laaier
A vlak 3-laaier word ook DC-snellaaier genoem. Dit gebruik net gelykstroom om voertuigbatterye te laai, aangesien dit die AC/DC-aanboordomskakelaar omseil. Dus, hierdie soort elektriese laaier lewer meer krag en is vinniger. Hierdie tipe laaier lewer 'n reeks van 15 kW tot 350 kW, wat vertaal word in tot 32 kilometer per minuut. Hulle is meestal by vlootdepots en vulstasies geleë.
voordele
– Dit gee die vinnigste laaityd aangesien dit 'n GS is.
Disadvantages
– Dit is die duurste laaistelsel.
– Die batterylewe kan vinnig versleg as dit die enigste kragbron is.
– Huise en meeste eiendomme kan nie die hoeveelheid krag wat benodig word, ondersteun nie.
Gevolgtrekking
Wanneer kopers elektriese voertuie koop, moet hulle daarna streef om die regte laaioplossings te vind. Dit sal geen sin maak om 'n omgewingsvriendelike voertuig te besit en nie daarmee te maneuver nie. In reaksie hierop bied verskeie handelsmerke elektriese motors aan wat versoenbaar is met die beskikbare laaimetodes. Die verskillende handelsmerke sluit in; Tesla, Nissan, Volvo, Zoox, ens. Om betroubare elektriese voertuie en onderdele te vind, besoek Chovm.com.
