Eienaars van elektriese voertuie het gewoonlik dieselfde vrae en bekommernisse oor die laaistasies wat hul voertuie benodig. Sal my laaistasie veilig wees in die reën? Hoekom laai my motor nie al is dit ingeprop nie? Hoekom laai verskillende motors teen verskillende spoed wanneer hulle by dieselfde laaistasie ingeprop is? Hierdie artikel bied insig in hierdie en meer vrae wat vir EV-gebruikers kommerwekkend is.
Hoekom is die voorkoms so verskillend tussen stadige laai- en vinnige laaistasies?
Sommige stadige laaiers kan so klein soos klein boksies op die muur wees, terwyl hul vinnig-laai eweknieë so groot soos yskaste kan wees. Om hierdie vraag behoorlik te beantwoord, laat ons die funksionaliteit van hierdie laaistasies uiteensit.
'n Stadige laaier gebruik gewoonlik 'n standaard huishoudelike uitlaat, wat 'n WS-spanning van 220 volt het. Die werklike laai vind plaas deur die aanboordlaaier, terwyl die eksterne laaier slegs die AC-DC-omskakeling hanteer. Die verbinding tussen die voertuig en die laaier sluit slegs kraggeleiers en kommunikasiekringe in. As gevolg van hierdie eenvoudige ontwerp en relatief lae kraglewering, kan hierdie laaistasies werk terwyl hulle klein in grootte hou.
Die snellaaistasie lewer 380 volt gelykstroom uit wat direk in die batterypak laai. Omdat die aanboordlaaier nie direk na die laaistasie bedraad is nie, kan dit nie sulke hoë spanning hanteer nie. Daarom moet die eksterne laaier 'n ingeboude laaier en 'n hupstootgelykrigter insluit. Hierdie toestel, wat teen 'n hoë spanning loop, gee 'n sekere hoeveelheid hitte uit en vereis dus bykomende verkoeling. As jy langs 'n vinnige laaistasie sou staan, kan jy dikwels die gedreun van 'n waaier hoor. As gevolg van die behoefte aan al hierdie bykomende komponente, is die grootte van hierdie laaistasies baie groter.
Waarom verskil die laaispoed by verskillende snellaaistasies, terwyl stadige laaistasies almal dieselfde is?
Die antwoord op hierdie vraag is eenvoudiger as wat jy dalk dink. Kom ons gaan terug na hoe die vinnige laaier werk. Aangesien vinnige laai afhang van die laaimodule van die stasie, word die spoed bepaal deur die krag van die laaistasie en die maksimum krag wat die batterypak kan hanteer. Kragtiger laaistasies vertaal na vinniger laai. Wat die stadige laaistasie betref, word die laai deur die aanboordlaaier gedoen. Daarom, selfs ingeprop by verskillende laaistasies, sal dieselfde voertuig wat dieselfde aanboordlaaier gebruik nie van stasie tot stasie verskil nie.
Dit sal net nie hef nie! Is sommige stasies onversoenbaar?
Om 'n elektriese voertuig te laai is nie dieselfde as om 'n mobiele toestel te laai nie. Klein elektroniese toestelle soos selfone kan laai solank die koppeltipes ooreenstem. Die laai van elektriese voertuie is baie meer ingewikkeld.
Om 'n elektriese voertuig te laai is 'n hoogs beheerde en gekoördineerde proses. Elektriese voertuie werk tipies teen 'n hoë spanning, hoë stroom en groot kapasiteit. Die laaistasie en die voertuig moet 'n protokol-gebaseerde versoenbaarheidstoets voltooi voordat die laaiproses begin word.
Wanneer die voertuig gekoppel is en die laaistasie geaktiveer is, moet 'n "kommunikasie" stap eers tussen die stasie en die elektriese voertuig voltooi word. Tydens hierdie stap word verskeie toetse uitgevoer, insluitend 'n lekkasiekontrole, en die laaistasie lees die parameters van die voertuig se batterystelsel.
As die laaistasie nie met die elektriese voertuig kommunikeer nie, word 'n versoenbaarheidskwessie bespeur en die laaiproses sal nie begin nie, ongeag of die voertuig korrek gekoppel is.
Waarom verskil die tipes proppe op sommige laaistasies?
EV-laaierproppe kan baie anders lyk. Sommige werk byvoorbeeld met twee penne terwyl sommige drie het. Verskillende streke soos China, die VSA en Europa volg hul eie standaarde vir die toepassing van laaiertipes. Sommige het dalk 'n manlike prop en vroulike sok terwyl ander die teenoorgestelde het.
Die stasie-kant-laaierprop bevat verskeie penne. In die meeste gevalle word net die dikste penne in die middel gebruik om elektrisiteit te laai. Die omliggende dunner penne is vir kommunikasie tussen die voertuig en die stasie.
Is dit veilig om 'n voertuig in die reën te laai?
Die antwoord is ja, aangesien die laaiaansluiting ontwerp is om in 'n verskeidenheid toestande te werk, en wanneer die laaier ingeprop is, word kontak deur 'n deksel beskerm. Laaisokke wys gewoonlik na onder om te voorkom dat hulle deurweek word. Daarbenewens het die meeste laaistasies 'n lekkasiebeskermingsfunksie. In die geval dat 'n lekkasie voorkom, word lekkasiebeskerming geaktiveer en die kragoordrag stop.
Waarom is daar meer stadige laaistasies beskikbaar vir gebruik as vinnige laaistasies?
Dit kom alles neer op vervaardigingskoste. Vinnige laaistasies het meer komplekse meganika en is dus duurder om te vervaardig as stadige laaistasies. Alles ingesluit, soos die hoofeenheid en bykomstighede, kan die koste van die vervaardiging van 'n enkele vinnige laaistasie maklik US $1,500 1,000 oorskry. Intussen kan die koste van die vervaardiging van 'n baie eenvoudiger stadig-laaistasie dikwels minder as US $XNUMX XNUMX kos.
Tweedens het vinnige laaistasies hoër vereistes vir die kragtoevoerkapasiteit wat deur die laaifasiliteit verskaf word. Vir veelvuldige snellaaistasies om gelyktydig te werk, moet die kragtoevoer van die fasiliteit baie hoër wees as wat die meeste parkeergeriewe kan ondersteun.
Dit is belangrik om daarop te let dat klein en groot kapasiteit laaistasies verskillende toepassings het, afhangende van die omgewing. In Sjanghai is daar byvoorbeeld meer hibriede voertuie as suiwer elektriese voertuie. Grootskaalse konstruksie van vinnige laaistasies is nie prakties nie, aangesien stadige laaistasies die vraag na inprophibriedvoertuie kan hanteer.
In Beijing het suiwer elektriese voertuie egter die meerderheid van die markaandeel. Stadige laaistasies is hoofsaaklik gereserveer vir residensiële en huishoudelike gebruik. Die vraag na vinnige laaistasies vir publieke gebruik is veel groter as dié van openbare stadige laaistasies in Beijing.
As u die mark vir elektriese voertuie oorweeg, moet u in gedagte hou dat daar baie verskillende vervaardigers is, en 'n industriestandaard vir laaistasies moet nog vasgestel word.
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur Weeyu onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
