Die Volkswagen-groep sê hy het beslissende vordering gemaak met sy vier toonaangewende tegnologieplatforms. Dit sê ook dat hy bykomende winspoele benut as deel van sy transformasie van 'n oud-motorvervaardiger na 'n geïntegreerde mobiliteitsverskaffer deur sy volhoubare mobiliteitsbesigheid verder uit te brei.
Op die VW Groep se perskonferensie by IAA Mobility in München verlede maand het Oliver Blume, uitvoerende hoof, gesê: “Ons maak goeie vordering. En vinniger as wat beplan is. Ons het talle mylpale bereik, belangrike strategiese rigtings gestel en gesamentlike suksesse behaal. Ons dryf stelselmatig die transformasie volgens ons tienpuntplan vorentoe en ontwikkel konsekwent verdere aantreklike winspoele op die gebied van volhoubare mobiliteit.”
As 'n strategiese raamwerk definieer die tienpuntplan die belangrikste aksievelde vir die VW-groep se transformasie. Die maatskappy se vier tegnologieplatforms speel 'n integrale rol: argitektuur, battery en laai, sagteware en mobiliteit.
Argitekture/platforms
Sedert 2012 is sowat 45 miljoen voertuie op die suksesvolle Modular Transverse Toolkit (MQB) vervaardig. Met die Modular Electric Drive Matrix (MEB) was die maatskappy een van die eerstes wat sy platformstrategie na die elektriese era oorgeskakel het. Sedert 2020 is meer as 1.1 miljoen ten volle elektriese voertuie deur vyf VW Groep-handelsmerke op die MEB-platform gelewer.
Die VW-groep sal die nuutste generasie e-mobiliteitsplatforms met die nuwe Premium Platform Electric (PPE) vanaf 2024 bekendstel; dit sal in 2025 gevolg word deur die verbeterde Modular Electric Drive Matrix MEB+ met langer reikafstand, korter laaitye en nuwe modelle met beplande intreevlakpryse onder 25,000 XNUMX Euro.
Vanaf 2025 word beplan dat die verbeterde MEB+-platform 'n verdere toename in reikafstand en doeltreffendheid van ongeveer 10 persent sal meebring. VW beweer ook hy bied versnellingstye van minder as 5 sekondes van 0 tot 100 km/h en vinnige laai van minder as 20 minute gebaseer op die verenigde selle met Cell2Pack-tegnologie.
Een jaar tevore, in 2024, sal die VW-groep se tweede elektriese platform bekend gestel word: die Premium Platform Electric (PPE) – gesamentlik ontwikkel deur Audi en Porsche. Die platform beskik oor 'n elektriese dryfstelsel met 'n reikafstand van meer as 600 km, sowel as 800-volt-tegnologie. Die Audi Q6 e-tron sal die handelsmerk se eerste voertuig op die PPE wees en is die volgende groot stap in die elektrifisering van die modelreeks, sê VW.
Op mediumtermyn sal die Volkswagen Groep oorskakel na die Scalable Systems Platform (SSP) as 'n enkele toekomstige ruggraat met geïntegreerde elektriese en elektroniese argitektuur. Dit, word beweer, skep 'enorme standaardisering en skaalpotensiaal, aangesien meer as 40 miljoen voertuie oor alle handelsmerke en segmente op die SSP gebou moet word'. Terselfdertyd handhaaf VW die intelligente platformkonsep wat die buigsaamheid bied om voertuie aan te pas by die behoeftes van elke segment, terwyl die nodige differensiasie tussen handelsmerke verseker word.
Verder beweer VW dat beleggings- en R&D-koste na verwagting met ongeveer 30 persent op SSP verminder sal word in vergelyking met MEB, wat meer volledig elektriese modelle in staat stel om dieselfde marge te behaal in vergelyking met hul konvensioneel aangedrewe eweknieë.
Lisensiëring van MEB-tegnologie – Ford en Mahindra – en hou sleutelkomponente in die huis
Met Ford wat reeds vir die MEB gekies het, is die Volkswagen Groep nou in ver gevorderde gesprekke met Mahindra as nog 'n belangrike samewerkingsvennoot. Mahindra wil sleutel-MEB-komponente soos die e-drive en die verenigde selle vir sy modelle gebruik.
Anders as sommige mededingers, integreer die VW-groep die ontwikkeling en vervaardiging van batteryselle in sy waardeketting met filiaaleenheid, PowerCo. Die doel is om 'n beduidende deel van die waardeskepping van 'n ten volle elektriese voertuig binne die maatskappy te hou. Sleutelhefbome vir die vermindering van batterykoste met tot 50 persent in vergelyking met die eerste generasie MEB is die verenigde sel wat ontwikkel is deur PowerCo, die gestandaardiseerde selfabriek, en ander innovasies soos droëbedekking en laekosteselchemie sonder kobalt en nikkel. Dit, sê VW, maak e-mobiliteit bekostigbaar vir breër segmente van die bevolking en selfs meer volhoubaar.
Dit sluit egter nie strategiese vennootskappe op kritieke gebiede uit nie. Die batterymateriaalfirma Umicore en die Volkswagen Groep-gesteunde batterymaatskappy PowerCo het pas die naam en handelsmerk van hul samewerking aangekondig. Hul gesamentlike onderneming met Brusselse hoofkwartier vir grootskaalse industriële produksie van CAM en pCAM in Europa sal die naam IONWAY dra. Albei ouers beoog om IONWAY se jaarlikse produksievermoë teen die einde van die dekade tot 160 GWh per jaar te laat groei, wat ooreenstem met 2.2 m battery-elektriese voertuie.
IONWAY is ontwerp om PowerCo se Europese batteryselfabrieke van sleutelbatterymateriaal te voorsien en 'n groot deel van PowerCo se EU-aanvraag te dek, terwyl Umicore versekerde toegang bied tot 'n belangrike deel van die Europese vraag na EV-katodemateriaal.
Frank Blome, uitvoerende hoof van PowerCo, het daarop gewys dat die stap eintlik VW se vertikale integrasiestrategie op die gebied van batterye versterk. Hy het gesê: “Deur IONWAY bereik PowerCo nog 'n mylpaal van ons strategie om die batteryvoorsieningsketting vertikaal te integreer. Saam met ons betroubare vennoot Umicore verkry ons ons eie sleutelselproduksiemateriaal teen billike pryse. Veilige toegang stel PowerCo in staat om vir die komende jare koste-mededingende batteryselle aan Volkswagen Groep te verskaf – wat sy handelsmerke in staat stel om aantreklike, bekostigbare EV's aan sy kliënte te bied.”
Sagteware-gedefinieerde voertuig hub
Die VW-groep brei stelselmatig sy sagteware-kundigheid uit as 'n sleuteldryfkrag vir toekomstige sukses. Om suksesvol op hierdie gebied te wees, maak die maatskappy staat op drie kernelemente: gefokusde ontwikkeling, strategiese vennootskappe en doeltreffende lisensiëring.
VW sê dat sy CARIAD-sagteware-ontwikkelingseenheid die hele ontwikkelingsproses sal versnel deur 'die projekorganisasie te stroomlyn en kompleksiteit te verminder'. Vir hierdie doel sal die Software Defined Vehicle Hub (SDV) binnekort bekendgestel word. Daar sal werknemers van CARIAD, Volkswagen en Audi gesamentlik voertuie ontwikkel op wat 'n 'heeltemal sagteware-gesentreerde manier' genoem word.
Mobiliteitsoplossings het uitgebrei deur belang in Pon-filiaal op die gebied van fietsverhuring
VW wys ook op die belangrikheid van volhoubare mobiliteit en noem die beplande belegging deur Volkswagen Financial Services in Bike Mobility Services (BMS), ’n filiaal van Pon uit Nederland – die wêreld se grootste fietsvervaardiger. BMS sluit bekende handelsmerke soos Business Bike, Lease A Bike en B2Bike in. Hierdie mark floreer, aangesien baie maatskappye mobiliteitsdienste vir hul werknemers uitbrei om fietse in te sluit as 'n uitbreiding van hul tradisionele vlootbesigheid. Die VW Groep beoog om sy fietsverhuringsbesigheid wêreldwyd aansienlik uit te brei as 'n bykomende winspoel, met 'n fokus op Europa en die VSA. Die doelwit is om Europa se grootste tweewielfinansierder wat deur vervaardiger besit word, te word. Dit, word beweer, sal die maatskappy in staat stel om voordeel te trek uit die neiging na volhoubare mikromobiliteit en om nuwe klantesegmente te verkry.
Nog 'n kernelement op hierdie gebied is die nuwe mobiliteitsplatform wat saam met Europcar opgerig word. Dit sal alle mobiliteitsbehoeftes dek, van uurlikse huuraanbiedinge tot verhuring vir etlike jare. Boonop sal dit derdepartydienste soos e-bromponies en openbare vervoer gerieflik in een toepassing bundel, selfs vir korter gebruikstye van net 'n paar minute. Na 'n suksesvolle loodsprojek in Wene, sal die platform nou agtereenvolgens in Duitsland en Europa uitgerol word.
Bron van Net-auto.com
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur Just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
