Nuwe motors in Europa word gemiddeld elke twee jaar 1 cm wyer, volgens navorsing deur omgewings-NRO Transport & Environment (T&E). T&E sê die neiging sal voortduur weens die stygende verkope van sportnutsvoertuie, tensy wetgewers optree.
Ongeveer die helfte van nuwe motors wat verkoop word, is reeds te wyd vir die minimum parkeerplek op straat in baie lande. Parys kan die eerste groot Europese hoofstad wees wat hierdie neiging aanpak as burgers volgende maand in 'n referendum hoër parkeerkoste vir sportnutsvoertuie onderskryf.
Die gemiddelde breedte van nuwe motors het in die eerste helfte van 180.3 tot 2023 cm uitgebrei, teenoor 177.8 cm in 2018, het die T&E-navorsing bevind. Data wat deur die ICCT saamgestel is, bevestig dieselfde tendens in die twee dekades tot 2020. Nuwe motors in die EU is onderhewig aan dieselfde maksimum breedte—255 cm—as busse en vragmotors. T&E het gesê dat, tensy die EU-wydtelimiet vir motors hersien word en stede hoër parkeerheffings hef, sal groot SUV's en bakkies voortgaan om uit te brei na die perk wat bedoel is vir vragmotors.
Onder die top 100 modelle in 2023 was 52% van voertuie wat verkoop is te wyd vir die minimum gespesifiseerde parkeerplek op straat (180 cm) in groot stede, insluitend Londen, Parys en Rome, het die navorsing ook bevind. Parkering van die straat af is nou 'n stywe druk, selfs vir die gemiddelde nuwe motor (180 cm breed), terwyl groot luukse SUV's nie meer pas nie. Groot luukse sportnutsvoertuie, wat sowat 200 cm breed is, laat te min spasie vir motor-insittendes om in en uit voertuie te klim in tipiese buite-straatruimtes (240 cm).
Die groei in grootte is baie duidelik onder groot luukse sportnutsvoertuie: in die mees gruwelike gevalle het die Land Rover Defender in net ses jaar met 20.6 cm en die Mercedes X5 met 6 cm gegroei. In 2023 het Volvo 4.1 cm wyer gegaan met sy EX90. Motorvervaardigers gebruik hierdie groei van die grootste sportnutsvoertuie om ook die wydte van voertuie in die middelslag- en kompakte segmente te vergroot.
Die neiging na breër voertuie verminder die padspasie wat vir ander voertuie en fietsryers beskikbaar is, terwyl geparkeerde motors voetpaadjies verder betree. Die wyer ontwerpe het dit ook moontlik gemaak om die hoogte van voertuie verder te verhoog, ten spyte van ongelukdata wat toon dat 'n 10 cm toename in die hoogte van voertuigfronte 'n 30% hoër risiko van sterftes in botsings met voetgangers en fietsryers inhou.
Verskeie Europese stede het reeds meer beperkende parkeerreëls vir sportnutsvoertuie ingestel. Die stad Parys is die jongste en grootste Europese stad wat die neiging van groter motors aanpak en het burgers geroep om te stem oor of parkeergeld vir besonder swaar motors verdriedubbel moet word.
’n Onlangse peiling deur die Clean Cities Campaign het bevind dat sowat twee derdes van Parysenaars ten gunste is van hoër parkeergelde vir groot, swaar en besoedelende voertuie. As dit goedgekeur word, sal nuwe maatreëls in die Franse hoofstad 'n belangrike presedent skep vir baie ander Europese stede wat soortgelyke veranderinge oorweeg.
T&E het gesê EU-wetgewers moet 'n hersiening van die maksimum breedte van nuwe motors opdrag wanneer hulle die wetgewing in die komende maande bywerk. Stadsowerhede moet ook parkeergeld en tolgeld op grond van voertuiggrootte en gewig vasstel, sodat groot luukse SUV's en bakkies meer betaal vir die gebruik van meer spasie.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
