Groot en uiters duur is dit dalk, maar die nuwe Audi Q8 e-tron vaar miskien verbasend goed wanneer dit by verkoopsresultate kom
Die Volkswagen-groep het onlangs aangekondig watter EV's sy beste presteerders van 2023 was. Verreweg nommer een was die gekombineerde ID.4/ID.5 (223,100 3), gevolg deur die ID.140,800 (4 4), dan Audis Q111,700/Q81,700 Sportback (8 8), die Škoda Enyaq & Coupé (49,000, fiXNUMX) en wat nou die QXNUMX genoem word. e-tron & QXNUMX e-tron Sportback (XNUMX XNUMX).
Was dit nie voorheen e-tron S quattro genoem nie?
'n Opknapping van wat hierdie model is, kan hier nodig wees. Toe Audi die e-tron in 2020 bekend gestel het, was die PR-draai dat die naam mettertyd gesien sou word as die elektriese ekwivalent van die oorspronklike Quattro. Toe kom 'n tweede bakstyl, genaamd Sportback, saam met 'n driemotorige (teenoor twee) vinniger variant. Die e-tron-kenteken is daarna uitgerol na steeds meer EV's, elkeen het 'n A- of Q-plus-nommer geneem. En in sekere lande (die VK is een so), twee verdere syfers wat bedoel is om standaard, meer of selfs meer krag aan te dui. Ek weet: verwarrend.
Soos ander e-Audi SUV's verskyn het, het die oorspronklike e-tron en e-tron Sportback 'n bietjie op hul eie gelyk. As dit dus by die opdateringstyd van die middel van die lewe kom, is Q8 bygevoeg. Dit het ook beteken dat kopers kon sien waar die paar in die reeks sit. Op hierdie stadium is dit waarskynlik die beste om nie die China-spesifieke SAIC-VW Audi Q5 e-tron te noem nie, wat net 'n bietjie korter as die Q8 e-tron is. Of die Q8 wat nie dieselfde model as die Q8 e-tron is nie.
Is daar nog 'n Sportback-liggaam-alternatief?
Wat die belangrikste is, is dat potensiële klante nou presies sien wat die SQ8 e-tron en sy Sportback-alternatief is: 'n groot elektriese SUV en 'n soortgelyke groot koepee-SUV. Hulle het dieselfde krag- en wringkraguitsette as die pre-facelift-variante, dié met die e-tron S quattro en e-tron S quattro Sportback.
Die 2024-modelreeks bestaan ook uit die Q8 e-tron 50 (183 kW & 664 Nm) en Q8 e-tron 55 (220 kW & 664 Nm) asook 'n Sportback van elk. Wat beteken 50 en 55? Niks veel nie, daar om te wys een het meer krag en 'n groter batterykapasiteit as die volgende. So hoekom dan geen 60 of 65 vir die SQ8 e-tron nie? Hoekom inderdaad. Geen wonder dat Audi VSA die destyds nuwe ekstra syferstelsel 'n paar jaar terug verwerp het nie.
Audi het my onlangs in die vinnigste en swaarste variant van die reeks, die SQ8 e-tron, losgelaat. En met die perstoetser wat op 'n verstommende GBP115,000+ weeg, insluitend opsies, het ek 'n week gehad om te bepaal of die rooi vuurpyl al daardie geld werd was.
Sy vervaardiger reken die SQ8 kan tot 276 myl (WLTP) tussen ladings lewer, maar ek het net 'n bietjie meer as 200 myl gesien. Dit was in orde, maar enigiemand nuut met EV's moet bewus wees van wat koue weer aan batteryprestasie kan doen. En soos al daardie Tesla-eienaars onlangs in die nuus sou getuig, neem die opmaak ook 'n bietjie langer.
"Sexier than an SQ8" sê elkeen van die (twee) mans wat ons ondervra het
Is die wag en behoefte om stadig te versnel soms die moeite werd? Beslis. Hierdie motor is nogal 'n ervaring in baie opsigte, wat begin met hoe dit lyk. Die brandweerwa rooi van die een wat Audi vir my geleen het, word aanbeveel as jy van aandag hou.
'n Selfverklaarde Q8 (die ICE-soort) bestuurder het na my toe gekom toe ek weer in die motor buite 'n kafee klim. Hy het alles daarvan geweet en gewonder of hy volgende een van hierdie moet kry. Wat het aan hierdie blote joernalis verduidelik wie presies ses syfers aan 'n elektriese Audi sou bestee? Soveel as wat ek van die inprop SQ8 gehou het, was daardie vraag al dae lank in my gedagtes.
My nuwe vriend was mal daaroor om te sit en was geamuseerd deur wat hy gesien het toe ek die enjinkap oopmaak: 'n kleiner plastiek een. Lig dit op en jy sien 'n geïntegreerde en handelsmerk (natuurlik!) zip-sak vir kabels. En die voorkoms? Potensiële kopers het gereken die Q8 e-tron (as 'n SQ8) is baie sexier as 'n SQ8 TFSI. Ek is geneig om saam te stem en was nie moeg daarvoor om sy pragtige voorkant, agterkant en sye te bewonder nie. Die geprojekteerde ligvertoning van die 2D-vierring-logo op die sierrooster het ook nooit oud geword nie. Dit gebeur elke keer as jy sluit/ontsluit.
Negehonderd drie-en-sewentig eenhede van draai
As 'n groot deel van die aantrekkingskrag begin die oomblik wanneer jy jou oë op die ding sit of enige deur/die agterklep oopmaak om die afwerking van die binnemateriaal te sien, word dit selfs sterker as jy die kragbron oorweeg. Hoe klink driehonderd-en-sewentig kilowatt? Met totale wringkrag net 27 newtonmeter skaam van vier syfers.
Jy kan jou indink hoe hierdie vyf meter lange voertuig van die lyn af swaai as jy sou wou. Enige eienaar moet dit regtig oorweeg om aandele in die betrokke bandvervaardiger te koop. En nie net oor hoeveel vreugde moontlik is via die regte (breë, nat, leë) rotondes nie, maar soos alle gewigtige EV's, sal hulle vinniger verslyt as in iets soos 'n 600+ kilos ligter (ja regtig) RS 6 Avant.
Selblok H (vir Hefty)
Waar is al die massa, sal jy wonder? Stap vorentoe met 'n lywige battery met 'n netto kapasiteit van 106 kWh (114 bruto). Van 'n driepen-sok kan dit meer as twee dae neem om aan te vul, nie dat iemand dit sou doen nie, maar net om te wys hoeveel lading in 'n sellestel van hierdie grootte ingaan.
Aanvulling via vinnige laaier kan tot 170 kW gedoen word. Terloops, die Q8 e-tron 55s het dieselfde battery, maar die 50 en 50 Sportback kom eerder met 'n 89 kWh-pak (95 kWh bruto).
Aan die Binnekant
Trek 'n deur oop, stap in en, soos ek hierbo opgemerk het, is die hele atmosfeer baie hoogstaande, hoewel sommige die twee glasskerms in 2024 dalk as 'n raak ou-tegnologie beskou. Vir my was hulle wonderlik, nie te groot nie en het selde die bestuurder gekwel. Ergo, 'n ware premium-ervaring.
Sommige dinge is minder as ideaal. Soos veelvuldige druk en kieslysblaai om soos stuurwielverhitting te aktiveer. ’n Knoppie by jou duim is soveel beter. Tog het die Audi darem 'n hele paar soliede, heerlike-voel skakelaars vir sekere funksies. Die deure is ook fantasties swaar, die glas dik en stilte is die werklikheid.
Ultra klank
Omdat die SQ8 e-tron stil is, kan jy 'n werklik wonderlike kunsmatige klank geniet. Hierdie dinge is moeilik om te beskryf en sal dit nooit verkies bo die soos die ongelukkig gestaakde SQ8 TDI nie. Haai, daardie een het ook vals geraas vrygestel. Selfs al het sy 4.0-liter biturbo V8 skaars versterking nodig gehad. Die e-tron is soos 'n hele koor van Renault Zoes. Dit is 'n groot kompliment wat kom van my wat lief is vir die bas-swaar spinnende booms van die Volkswagen-groep se agtsilinder-enjins huidige (4.0 TFSI) en verlede.
Hierdie resensie sou nie volledig wees sonder die een besonder uitstekende ding van die groot Audi EV nie: hoe dit hanteer. In 'n woord, fenomenaal. Selfs BMW iX-bestuurders sal beïndruk wees. Die wringkrag-vektorstelsel en sekerlik die beste stuur van enige Audi SUV kombineer om jou te laat dink die SQ8 is 'n ton ligter as wat hy is. Het ek ook byna perfekte kalibrasie van die lugvering genoem?
Gevolgtrekking
Dit is maklik die beste elektriese Audi wat geld kan koop. Solank jy nie die voorafkoste vind nie, wel, beledigend.
Pryse vir die Audi SQ8 e-tron begin by GBP99,010. Nul tot 62 mph neem 'n vermelde 4.5 sekondes en topspoed is 130 mph (210 km/h). Dieselfde prestasiedata geld vir die Sportback.
Die perstoetser het opsionele Soneira Red-verf (GBP1,495) en in Vorsprung-modelgraad gekom wat kenmerke soos kameras in plaas van spieëls insluit. Totale RRP vir hierdie motor: GBP115,280.
Nuwe en volgende Audi-hoogtepunte
Audi hou aan om die getalgapings in te vul, soos die gesig-opknappings en nuwe name vir die jongste Q8 e-tron- en SQ8 e-tron-modelle demonstreer. So wat kan volgende kom? Wel, ons weet reeds van 'n verdere nuwigheid, naamlik die Q6 L e-tron.
Voorproduksie van hierdie elektriese sportnutsvoertuig het op 26 Januarie by die Audi FAW New Energy Vehicle-aanleg in Chanchun begin. Daar word gesê dat die Jilin-provinsie se fabriek slegs 'n langwielbasis-bak vir die plaaslike mark vervaardig, terwyl 'n ander perseel in Europa die standaardlengte Q6 e-tron behoort te vervaardig. Audi FAW NEV sal ook die hoofaanleg in China wees vir die nog ongesiene A6 e-tron, wat later in 2024 ook beskikbaar is.
Vinnige landgoedere sal deel bly van die toekomstige modelstrategie, met 'n RS 6 Avant e-tron wat na bewering op pad is. Daar was 'n konsepweergawe terug in 2022 en soos die produksiemodel, sal hierdie EV die Audi-Porsche PPE-argitektuur gebruik.
Waar daar nuwe motors is, begin bestaande motors onvermydelik uitgefaseer word. Een van die bestes sal binnekort verdwyn, dit is die R8. Audi se Böllinger Höfe in Neckarsulm moet die laaste voorbeeld gedurende die laaste week van Maart vervaardig.
Van vervaardiging gepraat, sommige sê dat die bou van al ses Q8-variante van Forest in die voorstedelike Brussels na beide 'n VW-fasiliteit in Puebla (Mexiko) en 'n FAW-Audi-terrein in Changchun (China) verskuif sal word. Die maatskappy moet nog hierdie bespiegeling bevestig of ontken.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
