China is reeds 'n oorheersende krag in die EV-industrie, en sy werk aan vastestaatbatterye sal sy posisie versterk.
China gaan sy posisie as die dominante land in die motorbedryf konsolideer as gevolg van die ontwikkeling van die nuutste batterytegnologie vir gebruik in elektriese voertuie (EV's).
Die land is reeds die leier in EV-produksie, met GlobalData se Global Light Vehicle Hybrid en EV-databasis wat 'n EV- en hibriede verkoopsvolume van 11.42 miljoen vir 2023 aandui, byna drie en 'n half keer meer dié van die volgende naaste land, die VSA met 3.35 miljoen.
Die EV-industrie bly egter relatief aan die begin, en verkoopsyfers sal na verwagting vinnig groei teen 'n saamgestelde koers van 16.1% tussen 2023 en 2028, tot 53.9 miljoen, volgens GlobalData se Automotive Predictions 2024-verslag.
Gedurende hierdie tydperk word verwag dat die produksie van battery-elektriese voertuie (BEV) dié van hibriede (HEV's) sal verbysteek, en China is reeds goed geplaas om hieruit voordeel te trek as gevolg van sy skaal, sy oorvloedige voorraad van die kritieke minerale wat nodig is vir batteryproduksie en die strategiese pogings van die land se regering om samewerking tussen maatskappye aan te moedig.
China se EV battery tegnologie
Van die vooruitsigte vir China, sê Tom Bloor, besturende direkteur by EV-laaimaatskappy Evec, vir Just Auto: “China is die voorloper in EV-verkope. Tans. dit het 60% van wêreldverkope. Sy nuwe EV-verkope het in 82 met 2022% toegeneem, en ek voorspel dit sal eers oor die volgende jaar toeneem.
“Wat die wêreldwye groei van EV gaan aanstuur, is batterytegnologie. Vervaardigers wat batterye kan vervaardig wat meer kilometers en werkverrigting bied, neem 'n groot deel van die mark in. Batteryreeks is een van die belangrikste oorwegings vir iemand wat 'n elektriese motor kies. As BYD 'n reeks van 600 myl kon bied, maar Tesla slegs 400 myl, sou die meeste mense 'n BYD koop - en sou die petrol-/dieselbestuurders aanmoedig om oor te beweeg as die reeks langer as 'n tenk brandstof is.
Inderdaad, BYD is een van 'n menigte groot Chinese EV-vervaardigers wat by 'n regeringsgeleide alliansie aangesluit het om die ontwikkeling van vastestaatbatterye te bespoedig, wat na verwagting die EV-industrie sal revolusioneer.
Vastetoestandbatterye (SSB) werk baie op dieselfde manier as konvensionele litiumioonbatterye, maar gebruik 'n vastestof eerder as vloeibare elektroliet - meestal in dié wat vir EV's natriumioon vervaardig word. Alhoewel hulle 'n entjie verder bly, met die eerste SSB-aangedrewe voertuie wat eers in 2025 op die paaie sal ry, word hulle wyd bekend gemaak as die volgende sprong vorentoe in EV-batterytegnologie deur ligter te wees, meer energie te hou, vinniger om te laai, veiliger en langdurig.
Die China All-Solid-State Battery Collaborative Innovation Platform (CASIP) alliansie is "gemik daarop om die wêreld te lei in soliede-staat battery tegnologie" en tel na bewering ses van die top 10 motor battery vervaardigers wêreldwyd onder sy lede.
Van die CASIP-inisiatief word Chen Qingtai, hoof van die China EV100 vir die ondersoek van nywerheidsbeleid oor EV's, deur Nikkei aangehaal en gesê dat "China die wêreld lei in nuwe-energie-voertuie vanweë sy gevorderde batterytegnologie," en dat dit nuwe vastestaatbatterytegnologie moet prioritiseer om op daardie posisie voort te bou.
Chen se bewering dra gewig – GlobalData se Automotive Predictions-verslag lui dat “In 2023 was China verantwoordelik vir 73% van die wêreldwye batteryselproduksie wat vir ligte voertuig BEV-toerusting bestem is.” Terwyl die syfer na verwagting sal daal namate mededinging elders groei, word verwag dat die land die top wêreldwye BEV-batteryselverskaffer deur die dekade sal bly in terme van uitset.
Solid-state EV battery tegnologie
Oliver Petschenyk, ontleder van GlobalData-kragbrondeskundige, sê aan Just Auto: “China is oorheersend in die vervaardiging van die begrotingsvriendelike kobaltvrye battery-oplossings, byvoorbeeld litium-ysterfosfaat (LFP), wat soos dit staan 'n bewese laekoste-chemie is wat voldoen aan baie motorvermoëns, soos 'n hoë lewensduur, soos 'n lae koste en 'n goeie lewensduur China.
"Ons sien sommige LFP-aangedrewe modelle teen baie soortgelyke pryspunte as die ekwivalente segment van die binnebrandenjin (ICE), veral wanneer saamgestel is met die feit dat ICE-voertuie duurder word, deels as gevolg van emissieregulasies, maar ek glo dat natriumioon die sleutel sal wees tot BEV's wat goedkoper as ICE word. Dit het 'n baie lae energiedigtheid, maar, wanneer dit gepaard gaan met LFP-sel-pakdigtheid, blyk dit 'n lewensvatbare oplossing te maak.
“Op die oomblik is dit net gerig op supermini's, maar ek glo dat sodra tegnologie vorder in natrium-ioon – nog baie in sy kinderskoene – kan dit die dominante tegnologie vir nie-langafstand/verrigting EV's (ook bekend as begroting EV's) word. Sover ek bewus is, word net twee aanlegte buite China beplan, so weer is China ook 'voor die spel' met hierdie tegnologie.”
Petschenyk is veral nie oortuig daarvan dat SSB's nog gereed is vir massavervaardiging sonder om sekere gepaardgaande voordele te verloor nie, en let daarop dat Toyota sy veelbesproke SSB-planne al jare terugstoot.
"Daar is te veel verdraagsaamheid en eenvormigheidsbekommernisse vir massaproduksie van keramiekgebaseerde SSB's, en polimeergebaseerde selle blyk laer kragvermoë of temperatuurverrigtingkwessies te hê. Ek twyfel nie dat 'n OEM binnekort met 'n vastestofsel na die tafel sal kom nie, maar ek glo nie hulle sal so baanbrekend wees as wat almal hoop nie – nog nie.
“Ek kry egter vertroue dat semi-soliede selle meer gewild word. Hulle bied toenemende energiedigtheid en werkverrigting met uiters hoë veiligheid en minimale toleransiekwessies, wat massaproduksie meer lewensvatbaar maak.
“En weereens kom alle bekende en beplande produksie uit China. Ons verwag dat China die meerderheidsaandeel van batteryproduksie sal behou en dit sal die BEV-produksievolume benut.”
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
