Reeds daar met die ID. Buzz MPV en Touareg SUV, Volkswagen brei nou sy teenwoordigheid in die £50,000 7+ segmente uit met die ID.XNUMX
As ons die duizelingwekkende pryse van die i4 en i5 in ag neem, moet ons aan die vyftigduisend pond VW ID.7 dink as 'n winskoopprys-mededinger vir hierdie BMW's? Veral as die grootte betref, sit dit tussen daardie paar 4.8- en 5.1 m-lange modelle.
Twee motors vir China en drie aanlegte wêreldwyd
Enigiemand wat dink dat die vergelyking nie werklik geldig is nie, kan vir 'n oomblik stilstaan by hierdie feit: hoë afwerkingsvlak-weergawes van die nuwe Volkswagen-luikrug kom nog. En hoewel daar nie 'n langwielbasismotor sal wees om die i5 L te onderkry nie, bou elkeen van VW se Chinese vennote reeds 'n pasgemaakte model: SAIC het die ID.7 met FAW wat 'n veranderde weergawe genaamd ID.7 Vizzion vervaardig.
Afgesien van ingeboude en vir die VRC, word die groot nuwe EV ook in Duitsland vervaardig, en die Emden-fabriek voorsien die hele Europa en uiteindelik Noord-Amerika. Die meeste ander kleiner globale markte sal hul motors van die Nedersakse-aanleg verkry en dit sal waarskynlik ook die enigste plek wees vir 'n toekomstige wa.
Vervang Arteon, soort van, maar nog nie heeltemal nie
Met inagneming van die uiteindelike keuse van dubbele liggaam, behoort Brittanje een van die beste Europese markte te wees. Duitse kopers is ook geneig om boedels te verkies. Met dit in gedagte, kan die ID.7 tot minstens middel-jaar duur voordat produksie behoorlik oprit by Emden. Verder bly die model wat dit vervang nog agt weke lank in produksie, hoewel die finale bestellings vir die Arteon-luikrug en skietrem nou deur Britse handelaars geneem is.
Volkswagen stel die nuwe motor uit in enkel-spesifikasie GBP51,550 Pro Match-vorm, met slegs 'n beperkte aantal opsies, waarvan die meeste in twee pakke saamgevoeg is. Hierdie aanvanklike voorbeelde is agterwielaandrywing – die platform is MEB – met 'n 210 kW (286 PS) motor op die agteras. Die enigste battery het 'n netto kapasiteit van 77 kWh. 'n Alternatief van 86 kWh kom later in 2024 gekoppel aan duurder modelgrade, waarvan een Pro S genoem sal word. Tog met net die een motor en 2WD.
Die meeste kopers is besigheidsgebruikers
Die Britse mark se nommer een handelsmerk – vir die derde agtereenvolgende jaar in 2023 – reken hy kan jaarliks sowat 2,000 7 voorbeelde van die ID.XNUMX verkoop, die motor is hoofsaaklik 'n vlootspeletjie hier. Marges sal waarskynlik baie goed wees as jy in ag neem dat VW 'n sterk rekord van hoë pryse het. Die toekomstige sportversiering, wat GTX genoem kan word, sal ook ver van goedkoop wees, en dit kan veral guns vind by Britse kopers (amptelike besonderhede TBC).
Is die knoppies terug?
Voorspellings is alles goed en wel, maar die bewys is in die bestuur, en in die sitting. Op hierdie fronte vaar die ID.7 goed, met die vrywaring dat nie almal dadelik verlief sal raak op die gewone alles-op-'n-skerm-benadering vir ID nie. model voertuie.
In hierdie nuwe een is die 15-duim-skerm vas en het landskaporiëntasie. Ek self het dit goed gevind, maar net as alle voorkeure gekies is voordat ek gery het. Nadat jy telling verloor het by vyftig ikone in HVAC-modus (insluitend volumeglyers aan die basis), wil jy nie die risiko loop om iets so oënskynlik eenvoudig te probeer soos om lugvloeispoed aan die beweeg te verander nie.
Dringende kwessie
Dus. Dit is die gedeelte waar ek my bes probeer om nie weer te sê dat ek wens Volkswagen wil onthou dat dit eens die globale standaard vir paneelbordskakelaars, draaiknoppe en knoppies was nie. Terug in daardie jare wat nou verlang word voor Wat Sou Mister Musk Doen? 'n ding geword. Onthou, die ID.7 sal afgeteken gewees het op die horlosie van die nou ontslape Elon-fanboy Herbert Diess.
Hier is ons nou in 2024 en hierdie motor, selfs met die vertragings tot sy SOP-datum, was te ver in die pyplyn om voordeel te trek uit Volkswagen se beloofde interieurs-heroorweging. Sommige sal daarop aandring dat wat VW self die HMI (Human and Machine Interface) noem, moderne is. Daar is beslis baie fantastiese kenmerke in die raakskermstelsel – soos met daardie oorweldigende-vir-my-voorgee-knoppies, heeltemal te veel om op te lys. Ja, dit is 'n indrukwekkende stelsel. Weet net dat dit baie goed na jou toe gooi.
Dit voel asof dit deur Ford van Europa beklink is
Dit is beter om te konsentreer op iets waaroor almal sal saamstem: hierdie motor is geweldig pret om te bestuur. Nee regtig. As die opgedateerde ID.3 (lees gou hieroor) 'n sterk wenk was oor hoe goed elektriese RWD VeeDubs kan wees, en die ID. Buzz het ook die voorkomskompetisie gehamer, die ID.7 is die nuwe Volkswagen EV-standaard. Wel, die stuur is nie heeltemal op die Ford- of BMW-vlak nie, maar dit is baie goed.
Ons joernaliste was gelukkig met die mediavoorskou, wat naby die maatskappy se Britse hoofkwartier gehou is. Ek weet nie hoekom mense Milton Keynes spot nie – wel ja ek doen, as 'n invoer is ek die teenoorgestelde van snuffel oor nuut-agtige versus krummelrige huise, winkelsentrums met baie parkering ensovoorts. MK is vir my soos Canberra minus die ysige winters en verstikkende somers. Paaie is breed, uiters veilig en op 'n nat dag was die rotondes – ja, teen wettige spoed – vreugdevol. Dryf die ID.7? Ek kon onmoontlik sê. Maar ek het wel teruggekeer na die basis met 'n groot glimlag.
Lozenge lyk?
As die ding net meer onvergeetlik gelyk het. Ja, ek verstaan dat dit 'n globale model is wat ontwerp is vir allerlei smake. Dit moet ook die lug klief om te help om die reeksnommer so hoog as moontlik te kry. Miskien is dit die skuld van die Arteon wat 'n besonder pragtige ontwerp was: mag ek sê die plaasvervanger is 'n bietjie suigtablet-agtig in profiel? So wat egter: baie mense koop die kleiner dog soortgelyke styl Model 3 en Model Y.
Baie dinge om lief te hê ...
Sommige van die dinge waarvoor ons almal lief is vir Volkswagens, bly in hierdie nuwe motor: gewigtige deure en enjinkap, laasgenoemde gehou deur 'n stang eerder as gasstutte; 'n aansienlike gevoel van vals vloer vir die bagasieruim wat oplig met geen swaai om 'n kabel-bergplek te openbaar; en lieflike sagte vilt-gevoerde deurbakke. Hulle sal ook groot bottels vat. Die middelkonsole cubby is selfs meer gerieflik, terwyl die hoeveelheid ruimte vir vyf selfs XL-grootte mense op die belaglike grens. Indrukwekkend.
…en kenmerke wat ander emosies uitlok
'n Paar dinge wat ek sal aanpas: EuroNCAP laat asseblief motors hul vyfster-gradering behou sou enige OEM dit waag om 'n eienaar toe te laat om Lane Assist permanent te deaktiveer. Ja, dit is nog 'n Volkswagen Group-model waar dit homself herstel nadat jy afgeskakel het. Is daar iemand in die wêreld wat eintlik daarvan hou dat 'n stuurwiel (soms gevaarlik) uit hul hande geruk of geruk word? In die Touareg stel Lane Assist ook terug, maar as jy vir die afsonderlike gelyste stuurruk sê om op te hou en op te hou, bly dit af. So hoekom nie ook in hierdie nuwe EV nie?
Wonders wat baie gemis word
Nog 'n vreemde verandering wat ek opgemerk het met nie net hierdie nie, maar ook ander VW's wat onlangs aangekom het, is die verdwyning van die outomaties kantelende agterklepkenteken. Selfs die geraas wat die sirkelvormige logo gemaak het toe dit die kamera onthul het toe R gekies is, het soos Duitse presisie geklink. Terug in N, dan D en vinnig slim die lens spoel omgekeer, beskerm teen padvuil en spatsels. Nou is dit dieselfde onbedekte deursigtige sirkel voor en agter wat die meeste ander OEM's spesifiseer: jy moet albei gereeld met 'n klam sneesdoekie afvee. Vergewe die bespotting van ikoniese media-gonswoorde, maar as Volkswagen net 'n spil gemaak het en 'n terugkeer na hierdie en al die ander eens wonderlike kenmerke vir sy nuwe vlagskip gemaak het.
Gevolgtrekking
Soos dit is, het die elektries-alleen-ID.7 die eienskappe van 'n uitstekende opvolger van die ICE-net Arteon. Dit is reeds 'n baie goeie motor, en ek het nie verwag dat dit so dinamies heerlik sou wees nie. Stel jou voor hoe goed die vinnigers sal wees. Ek wil al amper 'n GTX Tourer hê. Herontdek net Saab se lank gelede Nagpaneel-knoppie om al daardie kyk-na-my-tegnologie af te skakel. Nie altyd nie; net vir tye wanneer ek alleen gelaat wil word om hierdie amper-uitstekende alternatief vir groot elektriese BMW's en Bense te bestuur.
Wat kom volgende?
Kan ons 'n produksieweergawe van die ID.X Performance sien? Dit was 'n konsep wat onthul is tydens 'n spesiale geleentheid in Switserland wat 'n paar dae ná die München IAA verlede September gehou is.
Met 'n voorkoms wat waarskynlik 'n R-kenteken sou beteken as dit IC-krag het, het die vierwielaangedrewe ID.X Performance deur sy vervaardiger gesê dat dit 'n tweede motor het wat op die vooras gemonteer is. Gekombineerde krag van die paar was 'n beweerde 411 kW en die prototipe het 'n groot agtervlerk plus 'n bakstel gehad.
Anders as enige potensiële R-styl variant, daar is bevestiging van 'n ander ID.7, dit is die Tourer, wat beteken landgoed of skiet rem. ’n Gekamoefleerde motor is reeds uitgestal en ’n produksiemodel kom binnekort. Dit behoort teen die middel van die jaar by Britse handelaars beskikbaar te wees en sal byna seker die topverkoper-bakstyl op 'n hele Europa-vlak word.
Die nuwe Volkswagen ID.7 is nou in Britse handelaars. Sy WLTP-reeks is 'n vermelde 383 myl, met 0-62 mph wat 'n beweerde 6.5 sekondes neem.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
