Verlede jaar was 'n besonder oorvloedige een vir Hyundai Motor Group. Kan die groot verkope en winste voortduur?
Hyundai Motorgroep was lank reeds oorheersend tuis, sterk ook in Europa en nou tot nommer vier in die VSA ('n bevelvoerder van 120,000 2023 voertuie voor Stellantis in XNUMX), Hyundai Motor Group kan skynbaar geen verkeerd doen nie. En tog. Nie een van sy drie handelsmerke is iets anders as 'n handelsmerk wat ook in China bedryf word nie.
Kia het nie eers die wêreld se nommer een-voertuigmark genoem in die onlangse self-gelukwensende verklaring wat wêreldwye verkope vir 2023 aankondig nie. Genesis het ook nie veel vordering gemaak met sy slegs-invoerstrategie daar nie, met slegs sowat 1,100 2023 voertuie wat in 160,000 kleinhandel verkoop is (teenoor XNUMX XNUMX+ vir Lex).
Wat die vervaardigingskant van sake betref, is daar nou net twee HMG gesamentlike onderneming-aanlegte oor van wat vyf was. Beijing Hyundai se Chongqing-fabriek is onlangs aan die sakeparkontwikkelaar Yufu Industrial Complex Construction Company verkoop.
Die groep, wat, soos Stellantis wat ewe ontsteld in China, eens in die Volksrepubliek gefloreer het. Citroën was groot, al was dit lank gelede, en beide Hyundai en Kia was elk kortstondig hoogvlieg.
Net so het nie Beijing Hyundai of Dongfeng Yueda Kia verplig gevoel om volume te jaag met verliesmakende of op sy beste marginaal winsgewende goedkoop EV's nie. Hierdie status quo van die Chinese mark toon ook geen teken van verandering nie. Die wag-en-sien-benadering, eerder as om agter al die beginnerondernemings aan te gaan wat dalk nie eers in die middel van die dekade in besigheid is nie, kan 'n wyse een wees. HMG het die geld om dit uit te sit, verliese te absorbeer terwyl hulle langtermynplanne maak vir die evolusie van sy JV's plus Genesis.
Hyundai Motor Group is nie afgeskrik nie en soek nou elders in die wêreld vir die beste uitbreidingsgeleenthede. Diegene wat sê dat Europa moeilik is om te kraak en dat daar geen groeipotensiaal is nie, moet die merkwaardige vordering van sowel Hyundai as Kia oor die afgelope dekade nagaan. ACEA-data vir EU+EFTA en die VK toon 1.1 miljoen aflewerings van passasiersvoertuie in 2023 met die vierde plek agter Renault-Dacia-Alpine behoue. Boonop was daar 'n goeie balans tussen IC, HEV, PHEV en elektriese aandrywing. Die groep mag dus nie te erg ly as die massaverwerping van EV's in Duitsland en Brittanje gedurende Desember meer as 'n hiatus blyk te wees nie.
Selfs Genesis – toevallig hoofsaaklik 'n vloeibare brandstofhandelsmerk – is besig om stadigaan intrek te kry in sy drie (voorheen vier) Europese markte (die VK, Duitsland en Switserland). Vir 'n paar jaar was daar werklik groot volume in Rusland, en amper-oorheersing vir Hyundai en Kia selfs in vergelyking met Lada en Renault. Dit is egter tot 'n einde gebring toe HMG bedrywighede gedurende 2022/2023 beëindig het.
Een van die volgende hoofdoelwitte sal 'n selfs groter fokus op stygende inkomste in die Indiese mark wees. Sowat 70 miljard roepees (VS$845m) word bestee aan die opknapping van 'n voormalige GM Talegaon-fabriek naby Pune. Dit sal in 2025 heropen en drie bestaande vervaardigingspersele elders in die land aanvul. Dit lyk asof HMG na elke handelsmerk gaan wat tussen ... en selfs onder ... Hyundai, Kia en markleier Maruti Suzuki (MSIL) sit. Nieteenstaande die feit hoe pryssensitief die hoofsegmente bly.
MSIL is nie van voorneme om enige mededinger toe te laat om in sy beheer van die helfte van die Indiese passasiers- en ligte kommersiële markte te eet nie, so ons kan 'n uitgerekte stryd verwag. Tata Motors se onlangse en naderende bekendstelling van vars modelle is nie toevallig nie, met veral Kia wat 'n al hoe meer vasberade bedreiging inhou. Net so, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, Škoda en Mahindra bly in HMG se visier.
Nie net in die Indiese mark van nou vier miljoen voertuie per jaar nie, maar oral is die Koreaanse groep se strategie veelsydig. Dit behels lewensiklusse van vyf tot ses jaar vir nuwe modelle, vinnige hersienings en vroeë gesig-opknappings vir onderpresterende modelle, streekspesifieke kraglyne (dws die mees relevante mengsel van IC-, HEV- en/of PHEV-aandrywingstelsels) en om die lang wedstryd te speel met handelsmerkbeeldbou.
Iets anders wat HMG steeds help, is die ingeboude voorkoming van binnegevegte tussen die belangrikste handelsmerke. Wees getuie van die gebrek aan enige publiek sigbare spoeg wanneer Hyundai sy nommer een-status aan Kia verloor (of af en toe, andersom) in lande of streke. Solank wins vir elkeen aanhou styg, bly aandeelhouers gelukkig. Kom ons ondersoek dan voorlopige besonderhede van 'n seleksie van elke handelsmerk se waarskynlike volgende modelle.
Hyundai
Een van Hyundai se beste verkopers word tans na wêreldmarkte uitgerol. Nuut vir die 2024-modeljaar in Noord-Amerika, die dramaties anders Santa Fe kom met 2.5-liter-turbo- en 1.6-liter hibriede turbo-aandrywingstelsels, maar in Europa sal daar 'n 1.6-liter PHEV-turbo wees. Die lewensiklus sal waarskynlik ses jaar wees, so 'n opknapping kan laat in 2026 verwag word.
Ander onlangse nuus sluit in die byvoeging van Kona Electric produksie in die Tsjeggiese Republiek, vir hoofsaaklik Europese lande, insluitend regterstuur. Daar was ook pas 'n opknapping vir die Tucson alhoewel dit eers in die middel van die jaar na alle markte uitgerol sal word. Die opvolger kom vroeg in 2027.
As GGM (Gwangju Global Motors) 'n paar groottes afneem, sal dit begin om 'n elektriese weergawe van die Casper binne weke, met 'n verlengde model vir Europa wat na bewering later vanjaar kom. Dit moet 'n groter kapasiteit battery hê.
Januarie was iets van 'n besige maand vir die handelsmerk met 'n bygewerkte Creta pas in Indië geopenbaar. Dit sal betreklik binnekort opgevolg word deur 'n elektriese weergawe vir relevante markte. 'n Herstileerde sonet is nog 'n onlangse nuwe aankoms.
Hyundai was 'n vroeë beweging in geoutomatiseerde voertuie en dit behoort later in 2024 te versnel met die koms van die Ioniq 5 Robotaxi. 'n Spesiale model vir Motional se kommersiële dienste in die VSA, dit sal by 'n nuwe hoëtegnologie/laevolume-fabriek in Singapoer vervaardig word.
Nog 'n elektriese model kom later vanjaar, dit is die ioniese 7. Voorskou deur 'n konsep wat daardie nommerkenteken in 2021 dra, sal hierdie EV in Korea vervaardig word by een van die groep se Asan-aanlegte in die Suid-Chungcheong-provinsie. Daar word gesê dat produksie op koers sal wees om in Julie te begin.
’n Verdere D/E-segmentmodel sal in 2025 opdaag, hierdie een is ’n herstyl van ’n voertuig met IC-enjins eerder as ’n bykomende EV. Trouens, nie net sal daar 'n middel-lewe-gesigopheffing vir die Grootte – ’n groot in Koreaanse sedan – maar ’n PHEV-aandrywingstelsel sal na verwagting bygevoeg word.
HMG het onder die radar gevlieg met die relatiewe sukses van sy waterstofbrandstofselmodel. Data vir 2023 is nog nie beskikbaar nie, maar in 2022 het meer as 10,000 XNUMX eenhede van die NEXO is wêreldwyd afgelewer. Wat goeie nuus is voor die koms van die volgende generasie. Hierdie sportnutsvoertuig sal beskikbaar wees in Suid-Korea, Noord-Amerika, Europa en 'n handvol ander markte wat in die eerste kwartaal van 2025 'n aanvang neem.
Hyundai het die debuutdatum van die toekomstige Nexo by die onlangse CES in Las Vegas bevestig en ook gesê dat hy ongeveer 30,000 2020 voorbeelde per jaar wil vervaardig. Onbevestigde berigte beweer dat die FCVE 'n groot opknapping van die bestaande motor sal wees. Hoekom? Wel, daar word geglo dat 'n werklik nuwe model vertraag word totdat HMG se derde generasie brandstofsel teen die einde van die 2023's gereed is. En om te bewys dat 'n pragtige voertuig nie altyd 'n storm sal verkoop nie, het Toyota se groter mededinger, die Mirai, eers in 2737 die ongelukkig onderpresterende Supra geklop (2652 teenoor XNUMX vir die BMW-enjin sportmotor). Dit sal duidelik nog 'n paar jaar duur - indien ooit - voordat FCEV's hoofstroommodelle is.
Ten slotte, nog twee potensiële hoogtepunte van 2025 sal die volgende wees palisade (kode: LX3) wat ook as 'n baster sal kom, en die Plek opvolger. Hierdie klein sportnutsvoertuig behoort groot te wees in Indië (plaaslike model se kode: Q2Xi) en by die voormalige General Motors-aanleg in Talegaon vervaardig word.
Genesis
Voor 'n gesigslyf vir die G80 (maar nie die EV nie, vreemd genoeg) plus die verrassende debuut van die X Gran Berlinetta verlede maand, die middelsiklusopdatering vir die GV80 was die mees onlangse nuus vir Genesis. Teruggekondig in September, a GV80 Coupé is terselfdertyd bygevoeg. Hierdie ekwivalent aan hoe die X6 met die BMW X5 verband hou, kom ook met 'n eksklusiewe enjinopsie: 'n 310 kW & 550 Nm-weergawe van HMG se 3.5-liter-turbo. Opvolgers vir die 80-reeks sedan en sportnutsvoertuie behoort oor drie tot vier jaar te kom.
Die treffende hipermotor wat hierbo afgebeeld is, het op 2 Desember tydens 'n spesiale geleentheid in Barcelona gepremière. Rede wees? Dit is deel van Polyphony Digital se Gran Turismo-reeks, met die Hyundai-afdeling wat 'n regte konsepmotor bou wat hierdie maand in Gran Turismo 7 verskyn. Enige kans op 'n klein produksielopie? Genesis-bestuurders sê nie maar dit sal 'n opspraakwekkende manier wees om die profiel van die handelsmerk te verhoog.
Van die oorblywende modelle, begin in numeriese volgorde, die GV60 moet vroeg in 2025 'n opknapping kry, die opvolger daarvan word in 2027/2028 verwag. Wat die G70 en sy Shooting Brake-afgeleide, dit sou in 2024/2025 deur EV's vervang word of sal steeds vervang word (kode: RN2). Die onsekerheid is te wyte aan 'n gerug dat die projek afgeskaf is, die produksie van die huidige G70 is vertraag en toe onlangs gestaak. Dit kan egter tydelik wees.
Afgesien van die G90 limousine, die enigste ander bestaande model is die GV70 en sy geëlektrifiseerde (EV) variant. Hulle behoort hul middelsiklus-gesigopknappings in 2024 of 2025 te hê, met die 2027/2028-vervanging wat slegs elektries is.
Ten slotte, die GV90. Hierdie groot sportnutsvoertuig is geskeduleer om in reeksproduksie te wees by 'n nuwe aanleg (Ulsan 6) wat in Februarie 2026 begin. Dit sal in 2025 onthul word. Dit behoort HMG se derde model te wees wat die elektriese-enigste eM-platform gebruik ná die Hyundai Ioniq 7 en Kia GT1 wat nog gesien moet word. Enkele maande na die bekendstelling word 'n beperkte uitgawe met koets se agterdeure verwag, wat die Genesis-handelsmerk se steeds meer luukse beeld versterk.
Kia
Wat eens die sekondêre handelsmerk was, is op die hoogtepunt van sy kragte. Met al hoe meer pieke wat waarskynlik bereik sal word. Sekerlik, as onlangse en volgende nuwe Kia-voertuie enigiets is om na te gaan, sal groter volume en winsgetalle sekerlik binnekort kom.
Die vrymoedigheid van Kia Corporation is duidelik in elke mark. Waar ander uit die A-segment hardloop of miljarde in klein EV's ploeg, die min pittig bly, wat verkope opslurp: daar is baie mense wat 'n veilige, aantreklike petrolaangedrewe luikrug wil hê. Om nie eens te praat van die nou VW-verbeterende beeld met vergunning van nie net 'n waarborg van sewe jaar (Europese streek) nie, maar 'n eenvoudige binneruim vol alles wat 'n koper wil hê en lig op tegnologie wat hulle óf nie wil hê nie óf nooit sal gebruik nie. Soortgelyk aan wat Renault met Dacia gedoen het, maar Kias kos meer en lyk baie mooier aan die binnekant.
Die Picanto, wat in Julie 2023 gesig opgehef is, sal vir nog twee en 'n bietjie jaar leef, asook die Ray, nog 'n luikrug in die minder as vier meter lange klas. 'n Elektriese weergawe van laasgenoemde, wat in September 2023 weer bekendgestel is, kom nou met 'n groter battery (35.4 kWh, LFP, CATL-verskaf), wat ook die gesigslyf kry wat die petrolmodel in 2022 gekry het. Hierdie modelle kan saamgesmelt word in die een opvolger vir Europa, Korea en ander relevante markte. Dit sou 'n dra EV1 kenteken en 'n tyd tussen 2026 en 2028 bekendgestel word.
Effens groter as hierdie klein luikrugmotors, gaan die AY-projek deur sy verskillende ontwikkelingsfases. Spesifiek vir Indië, en word verwag om die te herontdek Claris modelnaam (alhoewel dit dalk eerder is clavis), moet hierdie sportnutsvoertuig binnebrand-, hibriede- en elektriese krag bied, maar slegs tweewielaangedrewe wees.
'n Paar groottes groter, die nuwe, 4.5 m lank en in Mexiko gemaak K3 (kode: BL7) vervang die Rio, terwyl a K4 kom (kode: CL4), tree in vir die Cerato/Forte. Weereens, daar is steeds 'n taamlike groot mark wêreldwyd vir hierdie C-segment/Kompakte sedans en luikrugmotors. In Europa egter, die soortgelyke grootte Ceed sal waarskynlik die meerderheid HEV en PHEV word in terme van beskikbare kraglyne wanneer die vervanging daarvan later in 2024 kom.
Steeds met motors/SUV's in hierdie groottekategorie, moet ons 'n verwag EV4 (kode: SV1) sowel as 'n EV3 (CT1) – sal waarskynlik 'n opvolger wees vir die Siel EV – so gou as Junie. Insiders berig dat produksie geskeduleer is om vanaf die middel van die jaar by Autoland Gwangju-aanleg 2 te begin. Hierdie fabriek het in Junie 2023 onderbreek vir 'n ses maande lange herstel. Dit het dus onlangs weer in werking gekom as 'n toegewyde EV-fasiliteit.
Die volgende nommer in Kia se spesiale elektriese voertuigreeks is reeds bekend gemaak, die EV5 die debuut by die Chengdu-motorskou in Augustus 2023. Hierdie 4.6 m lange model sal wêreldwyd verkoop word vanaf later in 2024. En as 'n interessante een, die China-vervaardigde variant is om 'n BYD Blade-battery te hê.
Kia het in werklikheid die EV5 vir 'n tweede keer tydens 'n spesiale geleentheid in Oktober 2023 by dieselfde 'EV Day'-geleentheid in Suid-Korea as die EV3- en EV4-konsepte onthul. Daar sal verskillende batterykapasiteite vir China en Korea wees, die platform is E-GMP en daar moet drie variante wees. Dit is:
- Standaard (160 kW-motor en 58 kWh-battery vir RK) of 64 kWh (PRC)
- Langafstand (160 kW en 81 kWh vir RK) of 88 kWh (PRC)
- Langafstand AWD (230 kW vir China of 225 kW vir Suid-Korea vanaf 160 kW voor- en 70 kW agtermotors, plus 81/88 kWh-batterye)
Koreaanse bouwerk moet nog begin, maar produksie by Yancheng (PRC) het in November begin. In Europa, waar elektriese Kias baie guns behoort te vind, sal die EV5 eers in 2025 opdaag. Die EV3 sal egter later in 2024 bekend gestel word, met die EV4 plus 'n wat nog in Slowakye gebou is. EV2 ingeteken vir 2026.
Van nou af is die bestaande en toekomstige modelle EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (kode: GT1: eM platform Stinger vervanging) en EV9 met 'n EV1 en/of EV7 (EV6 Coupé-SUV?) om dié sewe moontlik aan te vul. Die maatskappy se gestelde doelwitte is om een miljoen EV's jaarliks teen 2026 te verkoop en om 15 sulke voertuie teen 2027 aan te bied. As dit goed is, sal dit beteken dat elektriese modelle teen daardie tyd 25 persent van alle Kia-verkope verteenwoordig, wat teen 1.6 tot 2030 miljoen sal styg.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
