'n Kykie na huidige neigings en voorsieningskettingkwessies vir die motorsektor
Atipiese motorvoertuie kan enigiets tussen 15,000 25,000 en XNUMX XNUMX komponentonderdele bevat – afhangend van hoe dit gemeet word en die ontwerpingenieurswese van sy belangrikste stelsels. Dit is baie materiaal om bymekaar te bring en integriteit vir die finale produk te verskaf. Dit is inderdaad geen geringe prestasie om al daardie dele in die regte volgorde saam te voeg nie. Elke motor wat bestaan is 'n huldeblyk aan prosesbeplanning, organisasie, produksie-ingenieurswese en vervaardigingslogistiek. Eens op 'n tyd was voertuigvervaardigers hoogs vertikaal geïntegreer, maar daardie benadering het plek gemaak vir afgedankte (eniemand onthou waar Visteon vandaan kom en die deurmekaar web van maatskappye wat uit General Motors se Automotive Components Group bestaan het?) en spesialisonderdeleverskaffers wat op produkontwikkeling kon fokus en meer doeltreffend op hoër skaal aan meer as een klant kon funksioneer.
Die groot Vlak 1-stelselintegreerders verskaf direk aan die voertuigvervaardigers, dikwels vanaf verskafferparke wat gerieflik naby voertuigmonteer- en vervaardigingsfasiliteite geleë is, maar daar is verskeie vlakke van kleiner verskaffers onder die boonste vlak – wat elkeen belangrike rolle verrig op die lang pad van grondstowwe na die voltooide produk.
Die internasionale verkryging van komponentonderdele het oor baie dekades 'n bedryfstandaardmodus geword, aangesien OEM's en groter verskaffers probeer het om die wêreldmark te soek vir onderdele en materiaalinsette wat aan die nodige gehaltedrempels voldoen teen die laagste koste. Afstande (en koste) vir vervoer en reëlings vir pakhuise is ook deel van die prentjie, maar hoër doeltreffendheid en tegnologiese vooruitgang in internasionale vragverskeping het fenomenale groei in internasionale onderdeleversendings ondersteun.
Die groei van die Chinese motorbedryf oor die afgelope twee dekades was ook 'n groot faktor in die globale verkryging van motorkomponente, veral wat as universele of kommoditiseerde onderdele genoem kan word wat hoofsaaklik teen kosprys verkoop word. Chinese verskaffers het baat gevind by groot plaaslike kontrakte wat skaalekonomieë bevorder, sowel as verborge subsidies wat voortspruit uit komplekse eienaarskapstrukture wat OEM-ouers, staatsondernemings en gediversifiseerde voorraadhoudings betrek. In die vroeë 2000's het veral die Amerikaanse voertuigvervaardigers beweeg om meer laekoste-onderdele uit Asië te bekom, in die proses wat 'n paar lank gevestigde maatskappye in die Amerikaanse verskaffersbasis ondermyn het.
Regoor die wêreld is internasionale handelsvloei in motorprodukte – beide voltooide voertuie en komponentonderdele – nou groot. Skattings saamgestel deur GlobalData wys Duitsland as verreweg die wêreld se internasionale leier in terme van uitgaande verskepings van motorindustrieprodukte. Daardie uitvoere word weerspieël deur invoere en 'n verstrengelde web van intermediêre goedere wat as insette tot komponentstelsels gebruik word wat in verskillende stadiums van die vervaardigingsproses verfyn en ontwerp is en verskeie kere oor internasionale grense verskeep kan word.
'n Verdere belangrike strukturele eienskap vir voorsieningskettings in die motorbedryf is die belangrikheid van 'n voorsieningskettingbestuursfilosofie wat voorraadkoste tot die minimum beperk en prosesdoeltreffendheid en terugvoerkommunikasielusse vir verbeterde kwaliteitstandaarde verbeter. Bekend as 'lean manufacturing', het dit met Toyota begin en die essensie daarvan word omring deur die term 'net-betyds' om die skraal verskaffingsmetodes en -beginsels te beskryf. Die opkoms van digitale en gekoppelde tegnologieë wat alle dele van die vervaardigings- en kleinhandelproses bymekaar bring, het hierdie werkswyses die afgelope dekade of wat verder ondersteun.
In die verlede het natuurrampe en hul gekonsentreerde impak op liggings motormaatskappye beïnvloed en die broosheid van motorverskaffingskettings geïllustreer. Ná die aardbewing en tsoenami in 2011 in Japan was daar verskeie noemenswaardige voorbeelde van ontwrigting. 'n Wêreldwye premium-motorvervaardiger het probleme gehad met die verskaffing van 'n rooi verfpigment wat in Japan verkry is. Oorstromings in Thailand later daardie jaar het 'n tekort aan LCD-skerms vir voertuiginligting-uitstallings veroorsaak. OEM's en handelaars moes dienooreenkomstig by tekorte aanpas. Oorlog in die Oekraïne illustreer hoe onverwagte geopolitieke gebeure ook voorsieningskettings kan ontwrig.
Die halfgeleiers-uitdaging
Alle maatskappye is direk nadelig geraak deur die openbare gesondheidskrisis van 2020 en indirek deur baie meer uitwerkings op wêreldwye voorsieningskettings. Boonop is die herstel na wêreldwye verkope in 2021 ernstig benadeel deur 'n onvoorsiene gevolg van die Covid-krisis 'n jaar vroeër. Terwyl voertuigvervaardigers fabrieke onder regeringsbevele gesluit het en in 2020 drasties besnoei het op bestellings vir onderdele, het die vervaardigers van halfgeleiers alternatiewe besigheid gevind in gebiede soos verbruikerselektronika.
Toe herwinning van motoraanlegte hul skyfiebestellings in die eerste kwartaal van 2021 verhoog het, het 'n probleem met 'n beperkte voorraad vinnig duidelik geword.
Halfgeleiertekorte sou ook nie maklik oorkom word nie as gevolg van lang aanlooptye in die byvoeging van chipgietery-kapasiteit stroomop. 'n Afwesige onderdeel wat veiligheidskritiek is of op 'n ander manier nodig geag word vir die voltooide produk, het beteken dat sommige modellyne meer akuut geraak is as ander. Voertuigvervaardigers kon in sommige gevalle die markmengsel skommel, maar 'n ou gesegde het weer waar geword: Voorsieningskettings is net so goed/robuust soos hul swakste punt.
Regoor die bedryf kom verkrygingsmetodes en -prosesse onder die loep soos nog nooit tevore nie.
Dit is ook die moeite werd om daarop te let dat daar 'n strukturele element aan die werk is wat beteken dat sommige halfgeleiertoevoerdruk waarskynlik 'n risiko in die toekoms sal bly: die gevorderde elektroniese inhoud van voertuie neem toe as gevolg van die steeds toenemende aanpassing van meer gesofistikeerde tegnologiese kenmerke. Dit laat sommige maatskappye na strategiese alliansies met skyfievervaardigers beweeg. Dit kan nie net help om toekomstige voorrade van kritieke mikroverwerkers te verseker nie, maar dit kan ook voordelige samewerkende toekomstige produkontwikkelingsverhoudings fasiliteer in wat voor die hand liggend word 'n strategies waardevolle komponentarea.
Ander druk op voorsieningskettings het van ander bronne gekom, soos onvoorsiene arbeidstekorte en baie hoër pryse vir internasionale houerversendings, aangesien energiepryse gestyg het.
Die dubbel- versus multi-verkryging debat
Broosheid in motorverskaffingskettings kom saam met die voorkoms van veelvuldige vlakke, internasionale verkrygingsvloeie en 'n neiging vir enkele verkryging om skaalekonomie oor wêreldwye voertuigprogramme te maksimeer. In baie gevalle is hierdie tradisionele struktuur ook ingebed en ingeburger in 'n kultuur van voorkeurvennote oor die aanbodvlakke heen. Voordele kan ook gedeelde stelsels en logistieke koste insluit, met koste versprei oor volumes op ander modelle en stelsels ook.
Tegnologie het ook 'n rol gespeel in die aanmoediging van enkele verkryging aangesien maatskappye – insluitend dié in vlak 3 en 4 – tipies in staat was om kundigheid en belegging te sentraliseer in een fasiliteit wat toegewy is aan hoëvolume-vervaardiging. Die probleme kom wanneer iets skeefloop wat suppers beplan (die brand by 'n Renesas-mikroverwerkersaanleg verlede jaar, byvoorbeeld).
Elektronika en sensors is voorbeelde van kritieke komponente vir subsamestellings wat groot implikasies stroomaf in voertuigvervaardiging kan hê as daar enige ontwrigting stroomop is. Om alternatiewe verskaffers met spaarkapasiteit op baie kort kennisgewing te vind, is 'n groot uitdaging.
Om sommige reserwes van onderdele in voorraad te hou, kom met 'n koste en is in stryd met die leidende beginsels van skraal vervaardiging. Die besluit kan natuurlik geneem word om enige uitskieter-ontwrigtingskoste te absorbeer of af te skryf soos en wanneer dit plaasvind – dit hang uiteindelik af van die risikobepalingskwantifisering.
Die ondervinding van die afgelope jare wys ten minste daarop dat maatskappye toenemend die vraag vra of enkelverkryging so wenslik is soos dit eens was. 'n Wêreld wat deur hoër risiko's en onsekerhede geteister word, vereis miskien 'n herstelling in benadering. Duplisering binne die verskaffingsketting, selfs al beteken dit om naby daaraan te kom om met 'n mededinger te deel, kan 'n beter oplossing bied - ten minste vir sommige komponente - as enkele verkryging. Groter produksekuriteit sal die voordeel van dubbele verkryging wees. Soos altyd, is dit 'n kwessie van algehele koste.
Elektrifisering en nuwe voorsieningskettingpatrone
Elektrifisering bring nuwe uitdagings vir toekomstige voorsieningskettings in die motor. Die OEM's het aansienlike onsekerhede in die gesig gestaar oor die verskaffing van nuwe en sleutelkomponente – veral dryfkragbatterye – wat hulle probeer oplos. Daar is ook strategiese vrae oor die mate van vertikale integrasie wat wenslik is om toekomstige risiko's te versag en beheer oor die kommersiële aspekte van voorsieningsreëlings uit te oefen. Gesamentlike ondernemings met batteryspesialiste is gestig. Ander sleutelkomponente vir elektriese voertuie – soos motors, dryfstelselonderdele, hoëspanning-omskakelaars – sal ook onderhewig wees aan toenemende belegging saam met voorsieningskettingoorwegings.
Ambisieuse elektrifiseringstrategieë sal die vraag na litium-ioonbatterye die hoogte laat inskiet. Batteryprodusente regoor die wêreld verbind hulle tot uitbreidingstrategieë van miljarde dollars, wat nuwe 'gigafabrieke' oopmaak om selle aan motorvervaardigers te verskaf.
Een noemenswaardige voorbeeld van diepgaande OEM-vlak 1-samewerking op hierdie gebied word verskaf deur die ondertekening van 'n MoU tussen Volkswagen en Bosch. Die twee maatskappye beplan om geïntegreerde batteryproduksiestelsels, oprit op die terrein en instandhoudingsondersteuning vir batterysel- en batterystelselvervaardigers te verskaf. Hulle sê hulle mik na koste- en tegnologieleierskap in batterytegnologie op industriële skaal en die volumeproduksie van 'volhoubare, voorpuntbatterye'.
In Europa alleen beplan die Volkswagen Groep om ses dieselfabrieke teen 2030 te bou en ander vervaardigers neem soortgelyke stappe om toekomstige voorrade van selle en batterypakke te verseker. Die streek behoort 'n totale jaarlikse batterypakkapasiteit van ongeveer 700 gigawattuur teen 2030 te sien.
As ons stroomop kyk, het Toyota 'n JV met Panasonic (Prime Planet Energy & Solutions – PPES) gevorm wat 'n ooreenkoms met die mynreus BHP onderteken het vir die toekomstige voorsiening van nikkelsulfaat, die basis vir die nikkel wat in die katode van die meeste litium-ioonbatterye teenwoordig is. Tesla het ook 'n soortgelyke ooreenkoms met BHP onderteken, wat illustreer dat grondstowwe ook baie in die mengsel is vir toekomstige voorsieningssekerheid.
Hierdie transaksies beklemtoon die behoefte vir motorspelers om verder in die batteryvoorsieningsketting te kyk, om te verseker dat hulle toegang het tot voldoende grondstowwe om die enorme kapasiteitsgroei te voorsien wat nodig is in die litium-ioonbattery-sektor vir die nuwe golf van battery-EV's wat in die komende jare bekendgestel word. Herwinning is ook 'n sleuteloorweging in baie van die transaksies wat gedoen is.
Blockchain vir sigbaarheid van voorsieningsketting
In toenemende mate gebruik motormaatskappye blokkettingtegnologie om deursigtigheid te verkry oor voorsieningskettingkwessies soos CO2-vrystellings en die bron van kobalt vir batterye (wat met etiese vrae rondom die ontginning van kosbare minerale kan gepaard gaan).
Die oorspronklike blokkettingkonsep, soos die naam aandui, is 'n ketting van tydgestempelde blokke of rekords (blok = digitale inligting; ketting = die publiek/gemeenskapsdatabasis). Blokke stoor inligting oor transaksies. Wanneer 'n blok nuwe data – 'n transaksie – stoor, word dit by die blokketting gevoeg en, sodra dit deur 'n eweknie-netwerk van rekenaars geverifieer is, kan enigiemand dit sien (of dit kan onderhewig wees aan die toestemming van 'n private netwerk soos 'n OEM se voorsieningsketting – die 'verspreide grootboek').
Alle partye het egter net toegang tot die inligting wat hulle toestemming het om te sien. Elke rekenaar in die blokkettingnetwerk het sy eie kopie van die blokketting. In beginsel is die idee egter om 'n hoogs deursigtige stelsel te skep met geen transaksiekoste tussen die twee partye wat 'n blok skep.
Ons kan verwag om meer motormaatskappye te sien wat blokkettingprosesse aanneem – veral van die verspreide grootboek (dit wil sê private netwerk) tipe – as 'n manier om die risiko van 'onderbrekings' van die voorsieningsketting te verminder en sterk- en swakpunte langs die ketting te verstaan, maar ook as 'n manier om toenemende eise vir voldoening in regulatoriese gebiede soos volhoubaarheid te demonstreer.
Lesse by Toyota
Toyota word oor die algemeen beskou as een van die motorbedryf se beter presteerders wanneer dit kom by voorsieningskettingbestuur. Benewens die skepper van die skraal vervaardigingsmetodes wat later wydverspreide beste praktyk geword het wat deur die meeste OEM's en groot verskaffers aanvaar is, het dit ook sy stelsels en prosesse verfyn volgens veranderende omstandighede rakende risikobeperkingsmaatreëls. Boonop het dit by tye en in die belang van breër sektordoelwitte baie nou met sy verskaffers saamgewerk in die lig van noodgevalle.
Na die Kioto-aardbewing en tsoenami van 2011 het Toyota saam met verskaffers in Japan gewerk om 'n omvattende databasis van voorsieningskettinginligting te skep om Japan se vervaardigingsektor te ondersteun. Toyota het ook 'n strategie vir meervoudige verkryging van sleutelonderdele bekend gestel, wat sou beteken dat voorsiening van drie verskillende bronne georganiseer word – maar met die hoofverskaffer wat gerat is om byna twee derdes van die bestelling te maak om skaalbesparings te verseker. Veelvuldige verskaffers kompromitteer skaalekonomieë, maar dit beteken ook dat alternatiewe in plek is indien nodig.
Toyota het ook 'n goed ontwikkelde stelsel in plek om sy groot netwerk van verskaffers te monitor en 'n vroeë waarskuwingstelsel vir tekorte. Inderdaad, sommige maatskappye wend hulle tot KI om ontwikkelinge in hul voorsieningskettings te evalueer – hoewel dit in die eerste plek gebaseer is op die besit van 'n betroubare, uitgebreide en gedetailleerde databasis.
Nog 'n opsie vir maatskappye is om te begin met die handhawing van nood- of buffervoorrade van sleutelonderdele - veral dié wat 'n produksielyn kan laat stop. Weereens, dit behels ekstra koste in berging of pakhuise, maar dit is 'n kwessie van 'n oproep oor watter vlak van koste of 'versekeringspremie' die moeite werd is om te betaal. Dit sal ook nie 'n permanente oplossing wees nie. Toyota het dalk 'n paar halfgeleiers opgegaar, maar die erns van die wêreldwye tekort aan skyfies het meegebring dat dit uiteindelik ook gedwing is om produksie te verminder. Miskien is die belangrikste leer van Toyota 'n behoefte aan konstante hersiening en aanpasbaarheid by veranderende omstandighede en onsekerhede.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
