Apple se dekade lange ontwikkeling van elektriese motors het tot 'n einde gekom ná jare van vertragings en terugslae, wat na KI gedraai het.
Apple se langlopende elektriese motorprogram is gekanselleer ná 'n dekade van ontwikkeling, is verlede week berig.
Die kodenaam Titan, die projek het in 2014 begin en is die jaar daarna bevestig. Na jare se vertragings – die oorspronklike verskepingsteiken was 2019 – blyk dit dat die maatskappy uiteindelik aanvaar het dat die versonke koste laer is as die potensiaal vir selfs langer vertragings in 'n toenemend mededingende mark.
Hoekom 'n motor bou?
Op die oog af was Apple se begeerte om 'n motor te bou miskien meer verbasend as die besluit om dit te skrap. Dit is immers 'n tegnologiemaatskappy wat, ten minste in 2014, meer op sagteware en ontwerp gefokus was as op eie vervaardiging.
Motors, selfs dié met kunsmatige intelligensie (KI) kenmerke en batterye, is ver van die fone en skootrekenaars waarvoor die maatskappy bekend is. Daar was egter 'n paar belangrike markoorwegings wat die projek minder vergesog gemaak het as wat dit klink.
Ten tyde van ontwikkeling was die mark vir elektriese voertuie (EV) op die spel. Die Nissan Leaf, die wêreld se eerste massamark-EV was net vier jaar oud en die Model S, Tesla se topverkoper-motor tot 2017 se Model 3, het eers twee jaar tevore bekend gestel. Dit het meer as 50,000 XNUMX eenhede in sy eerste twee volle bedryfsjare verkoop, wat bewys dat nuwe toetreders tot die ruimte sowel hype kan genereer as dit in sterk verkoopsgetalle kan omskep. Ten tyde van die skryf hiervan is Tesla volgens markkapitalisasie as die twaalfde grootste maatskappy ter wêreld gerangskik, en dit is verreweg die waardevolste motormaatskappy.
Nog 'n faktor is dat Apple 'n kontantryke maatskappy is. In sy einde-van-jaar-indienings vir 2014 het die maatskappy $155 miljard in kontant en ekwivalente gerapporteer. Dit maak die voorafkoste van enige vennootskappe meer hanteerbaar, soos die een wat dit blykbaar met BMW ondersoek het. Tesame met ruim subsidies en belastingtoegewings wat destyds beskikbaar was, was die skuif dalk onverwags, maar nie so vreemd soos dit eers lyk nie.
’n Dekade van terugslae
Ongelukkig vir Apple het dinge nie volgens plan verloop nie. Terwyl Titan in geheimhouding gehul gebly het - Apple het nog nie amptelik sy skrapping bevestig nie - was die bliksems wat buitestaanders van sy ontwikkeling gehad het nie belowend nie.
In 2021 het sy voormalige hoof, Doug Field, die maatskappy na Ford verlaat, wat die begin van die einde aandui nadat hy nie daarin geslaag het om die span te laat herleef na 'n aflegging van byna 200 werknemers in 2019 nie.
Ongeveer dieselfde tyd het nuuswinkels bespiegel dat die projek dalk na outonome bestuursagteware verskuif het, aangespoor deur Apple se verkryging van Drive.AI, 'n maatskappy wat reeds aan die tegnologie werk. Die probleem met hierdie strategie – in die veronderstelling dat dit die rigting was waarin Apple beweeg het – is dat die ontwikkeling van selfbesturende motors moeiliker geblyk het as wat rolspelers in die bedryf voorheen verwag het.
Vlak 1 semi-outonome voertuie wat in staat is tot basiese versnelling en vertraging bestaan sedert die 1990's, maar dit het amper 20 jaar geneem om vlak 2 te bereik, wat eenvoudig die vermoë byvoeg om in die regte baan te bly. Die kloof tussen hierdie en vlak 4 en 5, wat opregte selfbestuur oor groter of kleiner gebiede toelaat, is groot en moeiliker om te oorbrug as wat deur mense soos Tesla se Elon Musk verkondig word.
Swak groeiklimaat
Boonop was 2024 in die algemeen 'n swak jaar vir EV-vervaardigers. Swak groeisyfers het gelei tot prysverlagings en verkope, aangesien die mark die probleme ondervind om winsgewendheid te behaal. 'n GlobalData-verslag dui daarop dat slegs 14% van passasiersvoertuieverkope in 2023 EV's was, en 'n groot hoeveelheid daarvan was in die Chinese mark, wat deur plaaslike vervaardigers oorheers word. Die verlies aan belastingkrediete in die VSA vir baie EV-vervaardigers as gevolg van veranderinge in batteryverkrygingsreëls het ook nie sake gehelp nie.
Terwyl Apple se geheimhouding dit moeilik maak om te weet of enigiets hiervan in sy besluit ingesluit is – of selfs wanneer die besluit intern geneem is – het hierdie voorwaardes beleggers daartoe gelei om sy wegbeweeg van die projek te aanvaar. Apple se aandeel is grootliks onaangeraak deur die aankondiging, het in die loop van 28 Februarie en 1 Maart gestyg en toe effens gedaal, maar aan die begin van die week binne 2% van sy waarde gebly.
Daar word gerugte dat baie van die personeellede van die span na Apple se ontluikende KI-afdeling sal skuif, waaraan hy waarskynlik in die toekoms minstens $1 miljard per jaar sal bestee. Gegewe die hoë groeipotensiaal in hierdie sektor en die groot besteding deur sy vernaamste mededinger, Microsoft, is die nuus dat die maatskappy later vanjaar die vrugte van sy arbeid sal openbaar, waarskynlik meer opwindend vir beleggers as enigiets wat hy in die EV-ruimte kan bied.
Op die oomblik word KI gesien as 'n baie meer tuisbestuurde belegging as outonome bestuur. In 'n opname onder 386 mense as deel van GlobalData se Tech Sentiment Polls Q4 2023 oor sy netwerk van B2B-webwerwe, het 92% geantwoord dat KI óf sal voldoen aan al sy beloftes óf dat dit opgehef is, maar dat hulle steeds 'n nut daarvoor kan sien.
Bron van Net Auto
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur just-auto.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
