Kopers wat op soek is na 'n enjin wat krag, gemak en uitstekende werkverrigting kombineer, sal waarskynlik 'n inlyn-ses-motor soek soos die magtige 2JZGTE van Toyota en die RB26DETT wat in Nissan se Skyline R32, R33 en R34 GTR gebruik word. Alhoewel dit goeie keuses is, kan soortgelyke hoëprestasie-opsies in BMW se N55- en B58-enjins gevind word – twee van die betroubaarste enjins wat daar is.
In hierdie plasing sal ons die N55- en B58-enjins vergelyk en hul onderskeie kenmerke bespreek sodat potensiële kopers die een wat reg is vir hulle beter kan kies.
INHOUDSOPGAWE
Oorsig van die N55- en B58-enjins
N55 enjin
B58 enjin
N55 vs B58 vergelyking
1. Enjin argitektuur en ontwerp
2. Verkoelingstelsels
3. Brandstofdoeltreffendheid en emissies
4. Prestasie vergelyking
5. N55 vs B58 betroubaarheid
Watter enjin is die regte een vir jou?
Gevolgtrekking
Oorsig van die N55- en B58-enjins
N55 enjin
BMW het die N55 enjin na die mark in 2009 om die reeds gestaakde N54 te vervang. Die N55 het baie veranderinge gebring in vergelyking met die voormalige enjin, met een van die grootstes wat sy enkel-dubbelrol-turbo-opstelling was, met BMW wat die twee-turbo-aangejaagde konfigurasie van sy voorganger laat vaar het. Hierdie nuwe ontwerp is TwinPower Turbo genoem, en kan gevind word in die F30 335i, F22 M235i, F10 535i en F87 M2.
Ander kenmerke van die N55-enjin is die Valvetronic en Double-VANOS, wat albei ontwerp is om werkverrigting en versnellerreaksie te verbeter.
B58 enjin
Die B58, wat in 2015 ontwikkel is as deel van BMW se modulêre enjinreeks, het die N55 vervang. Soos sy voorganger, is die B58 'n 3.0-liter inlyn-ses-enjin maar met verskeie verbeterings, naamlik 'n geslote dek-onderstel, 'n hoër kompressieverhouding en 'n geïntegreerde water-tot-lug-tussenverkoeler. Dit het gelei tot beter verkoeling, betroubaarheid en kraglewering.
Die enjin dryf nuwer BMW's soos die G20 M340i, G29 Z4 en G05 X5, sowel as die Toyota Supra (A90), wat sy veelsydigheid en doeltreffendheid ten toon stel. Die B58 se modulêre argitektuur is ook geskik vir hibriede opstellings, insluitend die BMW 745e inprophibried.
N55 vs B58 vergelyking
1. Enjin argitektuur en ontwerp
Die N55- en B58-enjins gebruik dieselfde inlyn-ses, wat 'n kenmerk van BMW se ingenieurskundigheid is. Maar hulle verskil in die manier waarop hulle gebou is.
Byvoorbeeld, die N55-enjin is gebou rondom 'n oopdek aluminium blok, wat dit maklik maak om te vervaardig en af te koel. Die oopdek-ontwerp was stylvol vir die era en was nie so sterk onder uiterste rytoestande nie, met die N55-turbo-aanjaer wat apart was en groter pype benodig, wat beteken dat dit dalk aan turbo-agterstand ly in vergelyking met meer gevorderde eenhede.
Die B58 is intussen gemaak van 'n geslote dek aluminium blok wat groter styfheid en meer weerstand bied teen hoër silinderdruk. Hierdie konfigurasie maak die B58 veral robuust en ideaal vir hoë-end gebruik gevalle.
Boonop gebruik die B58 se enjin 'n modulêre ontwerp, wat BMW in staat gestel het om produksie te vereenvoudig en dit vir verskeie verplasings aan te pas. Die enjin het ook harder gesmee inwendige dele (insluitend sy kruk en verbindingstawe), wat die enjin in staat stel om beter te presteer by hoër kragvlakke.
Nog 'n noemenswaardige opgradering van die B58 is die toevoeging van die uitlaatspruitstuk by die silinderkop. Hierdie konfigurasie verminder hitte en turbo-agterstand deur die afstand tussen die uitlaatpoorte en die turboaanjaer te vernou en die aansit van die enjin versnel vir verbeterde emissies en brandstofdoeltreffendheid.
2. Verkoelingstelsels
Lugvloei is noodsaaklik vir turbo-aangejaagde enjins, en die B58 se vermoëns gaan ver bo die norm hier. Terwyl die N55 'n klassieke gebruik lug-tot-lug tussenverkoeler, wat doeltreffend is, maar traag kan wees en probleme met inlaattemperatuur (soos warm week) tydens langafstandry kan ondervind, bevat die B58 'n water-tot-lug tussenverkoeler in die inlaatplenum gemonteer. Hierdie reëling verkort die afstand wat die lug moet aflê, en verminder dus turbo-agterstand en verhoog doeltreffendheid. Sy water-tot-lug-tussenverkoeler stabiliseer ook inlaattemperature beter tydens hoë vragte, wat dit ideaal maak vir baangebruik en uiterste rytoestande. Boonop beskik die B58 oor verskeie hitteruilers om die enjin se temperatuur presies te beheer.
3. Brandstofdoeltreffendheid en emissies
BMW het die B58 ontwikkel in reaksie op die steeds toenemende emissiestandaarde en verbeterde brandstofverbruik. So betroubaar soos die N55 was, is sy tegnologie nou verouderd, en bied ordentlike brandstofverbruik, maar nie een van die B58 se voorpunt-emissiebestuurstelsels nie. Dit gebruik byvoorbeeld nie deeltjiefilters wat moderne enjins gebruik nie.
Verbeterde verbrandingstegnologie beteken dat die B58 minder brandstof verbrand en minder uitlaatgasse produseer. Besonderhede soos die geïntegreerde spruitstuk, beter termiese beheer, en 'n petroldeeltjiefilter (GPF) laat die B58 toe om teen 'n mededingende prys aan streng globale emissieregulasies te voldoen. Dit trek ook voordeel uit begin/stop-tegnologie en vinnige opwarmtye.
4. Prestasie vergelyking
- Krag uitset: Die N55 lewer 300-322 pk en 295-332 lb-voet se wringkrag, afhangend van model en jaar. Dit is uiters glad om te bestuur en ideaal vir beide hoëprestasie en alledaagse bestuur.
Die B58 gaan intussen bo en behalwe wat prestasie betref. In voorraadopset genereer dit tussen 322 en 382 perdekrag en tot 369 lb-voet se wringkrag, afhangend van die weergawe. Die B58 se voortreflike kraghantering en weldeurdagte verkoelingstelsel maak dat hy ure aaneen op volle sterkte loop. - Instelpotensiaal: Die N55 was 'n gunsteling onder tuners vanweë sy matige opgraderingsondersteuning. Voeg boute, 'n deuntjie en ander tweaks by, en dit behoort 450-500 perdekrag te kan bereik. Sy oopdek-konfigurasie beperk egter sy vermoë om groter kragvlakke te hanteer sonder interne verbeterings.
Die geslote dek van die B58 maak dit beter geskik vir kragbou. Sommige het meer as 600 perdekrag behaal met redelik eenvoudige aanpassings. Die B58 se verhoogde krag en opgegradeerde verkoelingstelsels bied hom 'n duidelike instelvoordeel.
5. N55 vs B58 betroubaarheid
Wat betroubaarheid betref, is beide N55 en B58 redelik betroubaar, hoewel hulle verskil in terme van ontwerp en gereelde probleme wat ondervind word.
N55 betroubaarheid
Die N55 is oor die algemeen veiliger as sy voorganger, die N54, maar daar bly nog probleme. Algemene kwessies sluit in:
- Lekkasies: Dit sluit tipies die klepdekselpakking lek en oliefilterhuispakking lek
- Laadpyp mislukking: Die plastiek laai pyp kan onder hoë hupdruk kraak
- Hoëdruk brandstofpomp (HPFP): Meer duursaam as die N54 se HPFP, maar dit is bekend dat dit soms misluk
- Water pomp: Die elektriese waterpomp hou soms op werk na 60,000 100,000 tot XNUMX XNUMX myl
- Ontstekingspoele en vonkproppe: Misbranding gebeur heeltyd, en hierdie onderdele moet elke 40,000 50,000-XNUMX XNUMX myl vervang word
Lees meer: 7 mees algemene BMW N55 foute
Ten spyte van hierdie bekommernisse, kan voorkomende instandhouding en herstelwerk die N55 vir meer as 150,000 XNUMX myl glad laat loop.
B58 betroubaarheid
Die B58 neem die N55 se sterk punte aan en spreek sommige van sy gebreke aan. Algemene probleme sluit in:
- Koelmiddel lekke: Probleme in die koelmiddel uitbreidingstenk of lyne kan bestuurders gestrand laat
- Oliefilterhuispakking: Net soos die N55, kan hierdie pakking mettertyd lek
- PCV klep: PCV klep mislukkings word gevind in 'n paar vroeë B58-enjins, maar nie soveel soos die N55 nie
- Koolstofopbou: Indirekte inspuiting-enjins soos die B58 is geneig om koolstofafsettings op die inlaatkleppe te versamel, wat periodieke okkerneutskietwerk vereis
Oor die algemeen is die B58 een van BMW se mees stabiele moderne enjins. Dit beskik oor 'n sterker konstruksie en beter onderdele as die N55, wat die kans op enige groot katastrofiese mislukkings verminder.
Watter enjin is die regte een vir jou?
Of jy die N55 of B58 kies, sal heel waarskynlik aan die gebruiker se voorkeur afhang:
- N55: 'n Perfekte opsie vir almal wat op soek is na 'n stewige en ietwat ekonomiese BMW inlyn-ses. Ideaal vir daaglikse bestuurder en ligte tweaker-gebruikers.
- B58: Uitstekend vir bestuurders wat die mees moderne tegnologie, meer instelopsies en meer duursaamheid benodig. Onderhoud sal dalk 'n bietjie meer kos, maar die B58 se krag alleen sal waarskynlik die koste werd beskou onder entoesiaste.
Gevolgtrekking
Daar is geen wenner in die N55 vs. B58 nie – wie se debat is beter omdat elke enjin sy eie voordele het. Die N55 het BMW se inlyn-ses-tegnologie gedefinieer, terwyl die B58 van daar af voortgestoot het. Of kopers nou op soek is na 'n betroubare daaglikse bestuurder of 'n platform vir hoë-aangedrewe tuning, om die verskille tussen enjins te ken, sal die besluit baie makliker maak.
Beide die N55 en B58 is immers 'n bewys van BMW se ingenieursvernuf, wat moet help om hulle vir die komende jare aan die voorpunt van entoesiaste se wenslyste te hou.
