Belangrike takeaways
Aanneming van elektriese voertuie (EV) hang af van toeganklikheid en koste, aangesien laer pryse, meer laaistasies en langer ryvermoë meer klante sal lok.
Regerings- en sakeaansporings, tesame met massiewe besteding aan laai-infrastruktuur, het EV's meer bekostigbaar gemaak en groei in hul vervaardigings- en verbruikersmarkte aangespoor.
Elektriese en hibriede voertuie sal groot veranderinge oor olie en gas afdwing, sowel as in motor- en tegnologieverskaffingskettings.
Die hibriede- en elektriese voertuigvervaardigingsbedryf het vinnig ontwikkel tot een van die bedrywe wat die vinnigste in die Verenigde State groei. Hierdie oplewing word aangevuur deur unieke ontwrigters, soos sterk regeringsteun, gunstige publieke persepsies en vinnige tegnologiese vooruitgang, wat vrugbare grond geskep het vir beide beginners en gevestigde motorvervaardigers.
Hibriede voertuie, wat beide hibriede elektriese en inprophibriede insluit, oorheers die mark met byna 70% inkomsteaandeel, terwyl tradisionele basters alleen meer as 50% van die mark uitmaak. Alhoewel elektriese voertuigverkope sterk groei en wisselvalligheid toon, weerspieël die verkoopstrajek van hibriede voertuie die bestendige, betroubare uitbreiding wat tipies in goed gevestigde nywerhede gesien word.
Terwyl Tesla die verhoog vir EV-produksie as 'n elektriese-eksklusiewe vervaardiger gestel het, het tradisionele verbrandingsvoertuigvervaardigers veld gewen deur bestaande verhoudings en infrastruktuur te benut om hibriede- en EV-markte te betree. Trouens, Tesla se aandeel in die suiwer elektriese mark was 55% in 2023, 10% laer as 2022. Desondanks was die Model Y, Tesla se nuwe, meer bekostigbare produk, verantwoordelik vir meer as 33% van alle EV-verkope. Hierdie neiging dui daarop dat laerkostemodelle verkope sal aandryf, hoewel ander motorvervaardigers 'n wedloop na die bodem vrees, aangesien maatskappye EV's vir 'n verlies verkoop om verkoopssyfers te verhoog.
Is elektriese voertuie die antwoord op binnebrandenjins?
Beleidmakers en EV-opstarters het elektriese voertuie lank voorgehou as die opvolgers van binnebrandenjins (ICEs); omvang, toeganklikheid en koste sal egter belangrike versagtende faktore in aanvaarding bly. Volgens die National Automobile Dealers Association is die totale koste van eienaarskap (TCO) van 'n EV byna $10,000 hoër as 'n ICE-voertuig. 'n Gemiddelde EV kos verbruikers $60,000 XNUMX; selfs ná krediete en subsidies bly elektriese voertuie aansienlik duurder as ICEs en basters.
Net so het EV-laai-infrastruktuur 'n groot pynpunt gebly vir voertuigaanneming. Volgens die Amerikaanse departement van energie is Kalifornië die voorloper met meer as 52,000 10,000 openbare en private laaistasies, terwyl New York, Texas en Florida elk sowat 1 2 stasies het. Die meeste stasies in hierdie state is egter vlak XNUMX of XNUMX "stadige" stasies, eerder as "vinnige" gelykstroomlaaiers. Die lang laaitye wat deur stadige stasies aangebied word, tesame met beperkte batterykapasiteit, het meer wydverspreide EV-aanneming in die meeste state verhoed.
Die ontwikkeling van laai-infrastruktuur het ook padblokkades in die gesig gestaar. Infrastruktuur is grootliks onbeskikbaar in laer-inkomste streke. Laai kan ure neem, wat tot lang agterstande by werkstasies lei. Die is nie-funksioneel nie, met skerms wat nie reageer nie, betalingsmislukkings en stukkende verbindings. Dus, selfs as laai-infrastruktuur uitbrei, bly dit ontoeganklik vir die meeste potensiële EV-kopers.
In plaas daarvan lê die toekoms dalk by inprophibriede (PHEV) en hibriede elektriese (HEV) voertuie. Gemiddeld kan stadige laaiers laai van die tyd wat dit neem om 'n ten volle elektriese voertuig te laai. Boonop is basters bewese kommoditeite, wat stewige verkoopsgroei sedert die eeuwisseling opbou; hierdie alternatiewe bied sterk opsies vir risiko- en koste-sku verbruikers.
Aan die ander kant het EV-verkope groei verlangsaam, wat veroorsaak het dat groot motorvervaardigers elektrifiseringsplanne vertraag. Ford het 'n verlies van $4.7 miljard op sy EV-segment aangemeld, wat die volgende generasie EV's vertraag het totdat bestuur winsgewendheid kan verseker. Die maatskappy het veral die aflewerings van sy Amerikaanse EV-vragmotoraanleg tot 2026 uitgestel. Net so het GM teruggetrek op planne om 400,000 2024 EV's teen 2025 te bou. GM het ook planne om met Honda saam te werk aan bekostigbare EV's verwerp. Net so het Mercedes Benz die sperdatum teen XNUMX aangekondig.
Oor die algemeen het vervaardigers gesukkel om by nuwe markte in te breek. Verbruikers wat EV's wil hê, het dit reeds, en motorvervaardigers het gesukkel om belangstelling van middelklas- en laer-inkomste huishoudings te kry. In plaas daarvan het hibriede voertuie, wat groter brandstofverbruik teen laer pryse voorhou, steeds verbruikersmarkte oorheers. Net so verwag Ford om hibriedverkope oor die volgende vyf jaar te verviervoudig. Elektriese voertuie kom, maar vervaardigers sal moet aanpas by die huidige spoed van aanvaarding.
Hoe eksterne faktore die bedryf beïnvloed
Regeringsbeleid is noodsaaklik in die vorming van EV- en hibriede markte. Federale, staats- en plaaslike regerings het verskeie beleide goedgekeur om EV-aankope en -vervaardiging te ondersteun. Aan die verbruikerskant het belastingkrediete en aansporings inprophibried- en elektriese voertuigaankope meer bekostigbaar gemaak sonder om handelaars- en vervaardigerswins te benadeel. Baie streke het ook belastingkrediete aangebied vir laaiinstallasies by die huis.
Regeringsagentskappe het ook regulatoriese druk op motorvervaardigers en motorverskaffingskettings geplaas. Toenemend streng Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-standaarde het gewilde motorvervaardigers gedwing om huidige vlote te herevalueer, wat dikwels die minste brandstofdoeltreffende name ten gunste van elektriese alternatiewe sny. Die belangrikste is dat Chevrolet, Ford en Dodge nalatenskapspiermotors verander of gestaak het om aan standaarde te voldoen.
Die huidige administrasie het ook 'n harde standpunt oor EV-aanneming ingeneem. As deel van President Biden se Belegging in Amerika-agenda, het die Departement van Energie meer as $15.5 miljard bewillig om bestaande fabrieke in EV- en batteryproduksiesentrums te verander. Motorvervaardigers kan punte verdien op grond van binnelandse produksie, werksomgewing en ander faktore. Hierdie agenda sluit ook 'n ambisieuse nul-emissie voertuig (ZEV) verkoopteiken in. Verkoelende aanvaardingsyfers en aansienlike terugtrekkings van motorwerkers en vervaardigers het egter verwagtinge tot 35% van nuwe voertuigverkope verminder.
Oor die algemeen sal aanvaardingskoerse afhang van verbruikersvertroue, gaspryse, inflasie en beskikbare laai-infrastruktuur. Sterker marktoestande, uitgelig deur dalende inflasieverwagtinge en herstel van verbruikersvertroue, sal verbruikers aanmoedig om oor die volgende dekade tot die tradisioneel duurder EV's te handel. Kopers kan langtermynbrandstofbesparing toenemend meer waardeer as voorafkoste, veral omdat toenemende spanning in Oos-Europa en die Midde-Ooste olievoorsieningskettings bedreig.
Bedryfsimpak
Die oorgang na elektriese voertuie (EV's) en hibriede modelle hervorm die motorbedryf en verder, wat 'n unieke stel uitdagings en geleenthede vir verskeie sektore bied. Van energie en grondstowwe tot vervaardiging en kleinhandel, die rimpel-effekte van die EV-revolusie is verreikend. Om hierdie dinamika te verstaan, is van kardinale belang vir belanghebbendes oor die hele spektrum, aangesien hulle voorberei om óf op nuwe vooruitsigte te kapitaliseer óf gereed te maak vir die impak van verandering.
Nywerhede gaan wen:
Litium battery vervaardigers: Met die oplewing in elektriese voertuie (EV) en hibriede produksie, het die vraag na litiumbatterye die hoogte ingeskiet. Hierdie vervaardigers staan aan die voorpunt van die oorgang na groen energie, en trek voordeel uit aansienlike beleggings van motorvervaardigers. Hul groei word aangevuur deur vooruitgang in batterytegnologie, insluitend toenames in energiebergingskapasiteit en vermindering in laaityd, wat hulle as sentrale rolspelers in die toekoms van vervoer posisioneer.
Sleutels tot sukses:
- Prioritiseer vinnig-laai-tegnologie: Giet hulpbronne in die bevordering van die tegnologie agter vinnig-laaiende litiumbatterye, wat die laaityd vir elektriese voertuie (EV's) drasties verkort. Deur die primêre bekommernis van lang laaiperiodes te verlig, kan u onderneming as 'n leier in die mark posisioneer, wat 'n beroep doen op kliënte wat hul tyd en gerief waardeer.
- Ontwikkel Battery Ruil Oplossings: Ondersoek die potensiaal van battery-omruiltegnologie, wat EV-bestuurders toelaat om hul leë batterye te vervang met volledig gelaaide batterye by aangewese stasies. Deur gestandaardiseerde batterymodules te skep wat versoenbaar is met hierdie omruilstelsels, kan jou maatskappy nuwe inkomstebronne aanwend en strategiese alliansies met infrastruktuurverskaffers vestig.
Inligting en Tegnologie Maatskappye: Die integrasie van gevorderde tegnologieë soos kopskerms (HUD), gevorderde bestuurderbystandstelsels (ADAS) en ander innoverende kenmerke in EV's het 'n bloeiende mark vir halfgeleier-, inligting- en tegnologiefirmas geskep. Hierdie maatskappye werk saam met motorvervaardigers om die bestuurservaring te verbeter, om voertuie veiliger en meer verbind te maak. Hul kundigheid in sagteware- en hardeware-ontwikkeling is deurslaggewend vir die volgende generasie slim voertuie.
Sleutels tot sukses:
- Betrek met motor-OEM's: Vestig sleutelvennootskappe met vervaardigers van oorspronklike motortoerusting (OEM's) om gesamentlik pasgemaakte tegnologie-oplossings vir elektriese voertuig (EV)-platforms te skep. Hierdie vennootskappe moet daarop gemik wees om gevorderde kenmerke soos outonome bestuursvermoëns (ADA's) en gesofistikeerde inligtingvermaakstelsels in EV's in te sluit, om sodoende veiligheid te verhoog en die algehele gebruikerservaring te verbeter.
- Kuberveiligheidsmaatreëls vir gekoppelde voertuie: Skep omvattende kuberveiligheidstrategieë om gekoppelde EV's teen kuberbedreigings te beskerm, en bewaar die sekuriteit en privaatheid van data wat binne die voertuig en met eksterne netwerke uitgeruil word. Die implementering van deeglike kuberveiligheidsprotokolle bou nie net vertroue in jou tegnologiese oplossings op nie, maar verminder ook die risiko's wat moontlike kuberaanvalle inhou.
Nywerhede gaan verloor:
Verbrandingsenjinvervaardigers: Die verskuiwing na EV's en hibriede voertuie verteenwoordig 'n beduidende bedreiging vir maatskappye wat in verbrandingsenjins spesialiseer. Soos die motorbedryf ontwikkel, neem die vraag na tradisionele enjins af, wat hierdie vervaardigers 'n potensiële afname in die gesig staar. Die uitdaging word beklemtoon deur die bedryf se spilpunt om in elektriese aandryftegnologie te belê, wat die relevansie van binnebrandenjinkundigheid verminder.
Sleutels tot sukses:
- Bevordering van liggewig materiaal tegnologie: Prioritiseer die navorsing en ontwikkeling van gevorderde liggewig materiale om die krag-tot-gewig-verhouding van verbrandingsenjins te verbeter. Deur enjingewig te verminder, kan ons beter brandstofdoeltreffendheid en werkverrigting bereik, en hierdie enjins posisioneer as aantrekliker opsies in 'n bedryf wat laer omgewingsimpak en bedryfskoste prioritiseer.
- Emissiebeheerstelsels: Ontwikkel innoverende emissiebeheertegnologieë om aan streng regulatoriese standaarde te voldoen en omgewingsimpakte van verbrandingsenjins te versag. Verbeter uitlaatnabehandelingsoplossings, insluitend selektiewe katalitiese reduksie (SCR) stelsels en deeltjiefilters, saam met gevorderde verbrandingstegnieke, om emissies te verminder en emissieregulasies doeltreffend na te kom.
Motoronderdele vervaardigers: Elektriese voertuie het fundamenteel verskillende vereistes in vergelyking met hul petrolaangedrewe eweknieë, wat vervaardigers van onderdele soos vonkproppe, verkoelers en uitlaatstelsels beïnvloed. Met EV's wat minder bewegende onderdele en stelsels gebruik, soos regeneratiewe rem, raak baie tradisionele komponente uitgedien. Hierdie verskuiwing noodsaak 'n aansienlike aanpassing vir onderdelevervaardigers, wat moet innoveer of diversifiseer om te oorleef in 'n mark wat toenemend deur elektriese aandrywing oorheers word.
Sleutels tot sukses:
- Uitbreiding na elektriese voertuig (EV) komponente: Oorweeg dit om jou produkreeks uit te brei om komponente in te sluit wat pasgemaak is vir elektriese voertuie. Konsentreer op die vervaardiging van noodsaaklike onderdele soos elektriese motors, batterypakke, kragelektronika en laaiinfrastruktuur, wat alles noodsaaklik is vir die funksionaliteit en doeltreffendheid van EV's.
- Fokus op energiebergingstegnologieë: Posisioneer jouself as 'n leier in energiebergingstegnologie deur te spesialiseer in die vervaardiging van litiumioonbatterye, ultrakapasitors en brandstofselle. Bou kundigheid in kritieke areas soos batteryselproduksie, batterybestuurstelsels en termiese bestuursoplossings om te voldoen aan die toenemende vraag na energieberging oor beide elektriese voertuie en stilstaande toepassings.
Harde Gedagtes
Elektriese en hibriede voertuie het 'n duidelike pad om binnebrandenjinvoertuie oor die volgende dekade verby te steek, veral omdat regeringsbeleide motorvervaardigers beloon op die voorpunt van EV-innovasie en vroeë aannemers in verbruikers- en kommersiële markte. Hoe dit ook al sy, laaibeskikbaarheid, EV-bekostigbaarheid en ryafstande sal beperkende faktore bly vir hierdie produk se verspreiding.
Baie maatskappye sal basters prioritiseer as 'n winsgewende, eko-vriendelike middelgrond tussen EV's en ICE's terwyl hulle koste-effektiewe elektriese voertuie ontwikkel. Maatskappye moet met sleutelverskaffers en innoveerders saamwerk om verbruikersvraag in hierdie vinnig groeiende mark vas te vang en die bedryf se uitgebreide wisselvalligheid te bekamp. Bekwame finansiële posisionering, die kweek van sterk reputasies en aktiwiteit in M&A-markte sal deurslaggewend wees vir sukses.
Bron van IBISWêreld
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur ibisworld.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
