Hyundai Motor Company het IONIQ 9 onthul, 'n driery-, volledig elektriese sportnutsvoertuig met uitgestrekte binneruimte. IONIQ 9 volg op die IONIQ 5 en IONIQ 6, albei driedubbele wenners by die Wêreldmotor van die Jaar-toekennings in onderskeidelik 2022 en 2023.
IONIQ 9 word onderlê deur Hyundai Motor se E-GMP-argitektuur, met verbeterde kragelektronika-stelsel, met 'n geoptimaliseerde ratverhouding vir heuwelklim en die toepassing van 'n tweestadium-omskakelaar vir verbeterde doeltreffendheid.
’n Volledig ingekapselde PE-stelsel help om motorklank te verminder, terwyl verbeterde akoestiese gelamineerde glas, drievoudige verseëling in alle areas en die aanwending van ’n versterkte plaat in die A-pilare area alles help om pad- en windgeraas, vibrasie en hardheid (NVH) binne die kajuit uit te skakel.
Die platform beskik oor 'n hoë-kapasiteit, hoë-spanning battery vir uitgebreide elektriese reikafstand en 'n plat vloer vir bykomende passasiersgerief en groter laairuimte. Botsveiligheid en duursaamheid is ook verbeter vanweë 'n robuuste bakstruktuur wat ontwerp is vir optimale botsenergieverspreiding.
IONIQ 9 is die eerste Hyundai-model wat aluminium spatborde en kwartpanele het, wat bydra tot 'n liggewig bakwerk wat die EV se doeltreffendheid verbeter. Die nuwe dubbelbeweging-aktiewe lugklep (AAF)-stelsel verbeter lugseëling en buite-voorkoms verder met gelyke bakpanele.
Die sportnutsvoertuig stel ook ’n nuwe sluitingstelsel bekend met ’n roltipe pen-hysbakdeurskarnier, wat ’n beter pasvorm en afwerking verseker, en ’n nuutontwikkelde elektriese enjinkap-grendel vir toegang tot die voorste kattebak, wat nie net die ontwerp verbeter nie, maar ook die kwaliteit van die produk verbeter.
Die gevorderde hoëspanning, vloergemonteerde NCM-litiumioonbattery bied 110.3 kWh se stelselenergie. IONIQ 9 sal na verwagting 'n WLTP-geskatte elektriese reeks van 620 km en WLTP-geteikende energieverbruik van 194 Wh/km vir die Langafstand RWD-model met 19-duim-wiele behaal as gevolg van sy lae weerstandskoëffisiënt, gevorderde platform- en batterytegnologie.
IONIQ 9 laai van 10 tot 80% in 24 minute met 'n 350 kW-laaier, terwyl die platform se voertuig-tot-laai (V2L) kenmerkende geriefskenmerk en 400V/800V multi-laaivermoë die hindernisse tot EV-aanneming verlaag.
Die Langafstand RWD-model word aangedryf deur 'n 160 kW-agtermotor, die Langafstand-AWD-alternatief beskik oor 'n bykomende 70 kW-voormotor, terwyl die Performance AWD-modelle spog met 160 kW-motors aan beide die voor- en agterkant.
Die Performance-model kan van 0 tot 100 km/h in 5.2 sekondes versnel, terwyl die Langafstand AWD-weergawe 6.7 sekondes neem, en die Langafstand RWD-weergawe 9.4 sekondes. Wat middelslagversnelling betref, soos om ander voertuie verby te steek, versnel die Performance-model van 80 tot 120 km/h in 3.4 sekondes. Die Langafstand AWD-weergawe bereik dit in 4.8 sekondes, terwyl die Langafstand RWD-weergawe 6.8 sekondes neem.
IONIQ 9 beskik oor Hyundai se nuutste Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) wat daarop gemik is om veiligheid te verbeter deur ongelukke te voorkom en bestuurstake te vergemaklik. Hierdie stelsels sluit in Forward Collision-Avoidance Assist 2 (FCA), Lane Keeping Assist (LKA), Blind-Spot Collision-Avoidance Assist (BCA), Safe Exit Warning (SEW), Safe Exit Assist (SEA), Agterste insittende waarskuwing, Intelligente Spoedbeperking Assist (ISLA), Bestuurder Aandag Waarskuwing (B-SDAW), Hoë Aandag Waarskuwing (BVM) Assist (HBA), Rear Cross-Traffic Botsing-Avoidance Assist (RCCA), parkeerafstandwaarskuwing (PDW) en meer.
Die SUV se ondersteldomeinbeheereenheid verbeter bestuursverrigting met kenmerke soos dinamiese wringkragvektoring vir verbeterde hantering, en laterale windstabiliteitbeheer vir hoëspoedstabiliteit. IONIQ 9 is ook toegerus met 'n terreinvastrapbeheerstelsel vir rowwe paaie en 'n outomatiese terreinmodus wat KI gebruik om die padoppervlak te herken en die optimale rymodus te kies.
Die voertuig se veerstelsel is spesifiek ontwerp om by die toepassing van 'n volelektriese sportnutsvoertuig te pas, met 'n MacPherson-multiskakel-opstelling voor en 'n multi-skakelstelsel agter. Dit sluit selfnivellerende veringdempers in vir ekstra gerief en hidro-bus om ryvibrasie te verminder.
IONIQ 9 bied ook mededingende sleepvermoëns. In sleepwa-modus bespeur die voertuig outomaties die sleepwa se gewig en pas die voorspelde reikafstand daarvolgens aan. Hierdie kenmerk handhaaf 'n vaste 50:50 voor-na-agter motorwringkragverspreidingsverhouding vir optimale werkverrigting. Europese IONIQ 9-modelle kan tot 2,500 5,000 kg sleep, terwyl Noord-Amerikaanse modelle 'n sleepvermoë van XNUMX XNUMX lbs het.
In geselekteerde markte vervang Digital Side Mirrors tradisionele glasspieëls, wat 'n sy-agteraansig op 'n sewe-duim OLED-monitor vertoon. Die stelsel bied 'n uitzoemfunksie vir agteruitry, maneuverriglyne en 'n hulplyn vir baanwisseling. Dit bied veilige, wye-hoek-agteruitsig selfs in moeilike toestande, en verbeter die motor se lugdinamiese werkverrigting verder.
IONIQ 9 is ontwerp vir verminderde padgeraasvlakke, met spesifieke oorwegings vir die unieke eienskappe van EV's. Die aanwending van klankabsorberende bande verminder bandresonansie, terwyl versterkings aan die voertuig se struktuur styfheid byvoeg en lae-frekwensie buldergeluide verminder wat gegenereer word wanneer jy op rowwe paaie ry. Die voertuig beskik ook oor 'n aktiewe geraasbeheer-pad (ANC-R)-stelsel[24] om padgeraas verder te verminder.
IONIQ 9 sal in die eerste helfte van 2025 in Korea en die Verenigde State te koop wees, met die daaropvolgende ontplooiing wat later vir Europa en ander markte beplan word. Gedetailleerde spesifikasies sal nader aan spesifieke markbekendstellings onthul word.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Chovm.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
