Verbasend genoeg hou sommige Chinese vervaardigers steeds perskonferensies soos die Chinese Nuwejaar nader kom. Hierdie spesifieke gebeurtenis van BYD beskik oor twee belangrike modelle: die Han L en Tang L.
Trouens, hierdie nuwe motors het reeds voor hierdie geleentheid in aankondigings deur China se Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie verskyn.
Kom ons begin met die Han L. Soos die naam aandui, is hierdie nuwe model groter as die oorspronklike Han, met 'n lengte van 5050 mm, 'n breedte van 1960 mm en 'n asafstand van 2970 mm, wat dit 'n tipiese “532” C-klas sedan maak.
Die Tang L is soortgelyk, met 'n lengte van 5040 mm, 'n breedte van 1996 mm en 'n wielbasis van 2990 mm, wat dit as 'n "532" middel-tot-groot SUV klassifiseer.
As opgegradeerde modelle in BYD se middel-tot-hoë-end reeks, het die Han L en Tang L aansienlike verbeterings in hul kragstelsels gesien, veral die volelektriese weergawes. Die enkelmotor-agterwielaangedrewe model spog met 'n piekkrag van 500kW (670 perdekrag), terwyl die dubbelmotormodel 'n gekombineerde drywing van 810kW (1086 perdekrag) bereik, met die agtermotor alleen wat 'n hoogtepunt bereik op 580kW (777 perdekrag).
Meer as 1,000 XNUMX perdekrag vir die Han en Tang ...
Dit is interessant om te sien wat BYD hierdie keer uit hul “tegnologiepoel” getrek het.
BYD gee Han en Tang 'n nuwe voorkoms
“Dit is kenmerkend, baie aantreklik, amper uniek. Ek verstaan hoekom so ’n motor in die mark kan slaag.”
Dit is hoe die bekende motorontwerper Frank Stephenson, wat met handelsmerke soos BMW, Ferrari, Alfa Romeo en McLaren gewerk het, die ontwerp van die BYD Han beskryf het.
Van die "volwasse" voorkoms van die BYD F3 tot die nou alombekende Loong Face, het BYD suksesvol wegbeweeg van die "nabootsing is gelyk aan sukses" ingesteldheid, met oorspronklike ontwerpe ryk aan Chinese elemente.
Hierdie transformasie by BYD word grootliks toegeskryf aan die voormalige Audi-ontwerpdirekteur Wolfgang Egger. Aan die einde van 2016, nadat hy werke soos die Audi R8 en Audi A7 Sportback voltooi het, het Egger Audi verlaat om by BYD aan te sluit as ontwerpdirekteur. Die volgende jaar het hy die eerste model met die Loong Face-ontwerp bekendgestel—die Song Max.
Nou, byna 'n dekade later, ondergaan Loong Face 'n transformasie in beide ontwerp en konsep.
Egger het nog altyd geglo dat motorontwerp 'n kulturele voertuig moet wees. By die geleentheid het hy gesê: "Wat die Loong betref, ek sien dit nie net as 'n geestelike totem in die bloedlyn van die Chinese mense nie, maar ook as 'n simbool wat die ontwikkeling en veranderinge van hierdie antieke beskawing vir duisende jare vergesel het."
In tradisionele Chinese kultuur is die Loong 'n mitiese wese wat in staat is om die weer te beheer, wat voorspoed en oorvloed simboliseer. Dit verteenwoordig ook geluk en beliggaam mense se aspirasies vir 'n beter lewe.
Soos bekend verskil Westerse drake egter van Chinese Loongs. Sedert die Middeleeue het die Westerse kultuur drake dikwels uitgebeeld as gevleuelde, horings, vuurspuwende wesens met puntige ledemate en taai skubbe. Hulle word gesien as gierig, kwaadwillig, geheimsinnig en simbole van boosheid en vernietiging.
Soos BYD steeds internasionaal uitbrei, het die naam "Dragon Face" ietwat misleidend geword. Daarom, met hierdie herhaling, het BYD "Dragon Face" verander na "Loong Face."
By die bekendstellingsgeleentheid het mnr. Ai die nuwe Loong Face-estetika verduidelik, soos uitgedruk in die nuwe Han L- en Tang L-modelle.
Eerstens het BYD die proporsies van die Loong snorbaarde aangepas, wat hulle meer driedimensioneel en dinamies gemaak het. Die langwerpige snorbaarde strek visueel na die kante, wat die voorkant 'n meer imposante teenwoordigheid gee.
Aan die kant het die Han L en Tang L kalligrafie-geïnspireerde beroertes op die spatborde. Die Han L gebruik hierdie hale slim om die D-pilaar te omlyn, 'n ontwerp met die unieke naam 「撇捺有锋」"Pian Na You Feng."
Aan die agterkant het BYD die ontwerp van die Chinese knoop-agterligte wat die eerste keer op die Han-model gesien is, uitgebrei en 'n nuwe agterlig vir die Han L geskep genaamd 「凤之翎」"Feng Zhi Ling." Die Loong- en feniksmotiewe pas perfek by.
Die Tang L het egter agterligte geïnspireer deur tradisionele bamboesweefwerk, genaamd 「竹之韵」"Zhu Zhi Yun." Die geboë, driedimensionele ligte komplementeer die motor se baklyne pragtig.
Dit is duidelik dat BYD se ontwerp vir die Han L en Tang L buitekant inspirasie put uit tradisionele Chinese kultuur. Natuurlik het BYD ook 'n unieke benadering tot die binneruim van hierdie voertuie.
Binne heeltemal opgeknap
As ek die binnekant van die Han L en Tang L sien, moet ek sê BYD het uiteindelik daardie vreemd gevormde, blougloeiende ratknoppe en -knoppies van die paneelbord verwyder.
Alhoewel die uitleg konvensioneel bly, en dit moeilik is om die “groot saal onder die dakrand” te voel soos BYD tydens die bekendstelling beskryf het, toon hierdie nuwe modelle aansienlike verbetering teenoor die vorige Han- en Tang-interieurs.
Wat materiaal betref, was BYD noukeurig. Die nuwe motors gebruik 3D-bamboeshout as 'n nuwe binnemateriaal, wat elegansie by die kajuit voeg. Die paneelbord beskik oor 'n leer- en gebreide stof-kombinasie vir 'n sagter aanraking, en die binnekant van die armleuningkas is gevoer met swerms vir verbeterde tasbare gemak.
Danksy die groter bakgrootte het die kajuitruimte van die Han L en Tang L ook verbeter. Die agterskouerspasie van die Han L bereik 1484 mm, met gemaklike sitplek vir drie mense, terwyl die Tang L 1512 mm bied.
Lu Tian, hoofbestuurder van die Dynasty Network, het die Tang L se nuwe standaard "2-3-2" sitplekuitleg beklemtoon, wat ontwerp is om hoogs aanpasbaar te wees.
In die vyfsitplek-konfigurasie kan die derdery-sitplekke heeltemal afgevou word, wat die bagasiebak tot 960 liter vergroot. As jy buite kampeer, kan beide die tweede en derde ry gevou word, wat die hele motor in 'n "groot slaapkamer" verander. Wanneer ses mense sit, kan die derde ry individueel opgevou word, wat 'n bagasiebak van 675 liter bied.
Dit is egter duidelik dat in vergelyking met ander sessitplekmodelle op die mark, die derdery-sitplekke in hierdie uitleg nie 'n wonderlike sitplekervaring sal bied nie, en die kattebakspasie is redelik beperk wanneer dit vol gelaai is. Die voordeel lê in sy buigsame ruimte, wat voorsiening maak vir 'n ekstra passasier wanneer nodig.
Ek onthou dat sommige lesers 'n ruk gelede in die kommentaarafdeling gekla het oor die dalende aantal sewesitplekmotors. Wel, hier is dit.
Aan die einde van die bekendstellingsgeleentheid het hoofbestuurder Lu Tian die nuwe stertkenteken van die Han L en Tang L aan ons verduidelik. Hy het gesê:
“Waarvoor staan L? L verteenwoordig Groot, Lang, Luuks, Limiet, Vlak en Leading, wat beteken groter, langer, meer luuks, grense oorskry, deur vlakke breek en strewe om te lei.”
Lu Tian het 'n voorbeeld gegee—0 tot 60 mph (100 km/h) versnelling. Hy het gesê dat die Han- en Tang-modelle met elke opdatering hul 0 tot 60 mph-keer met 'n kerf verbeter, van 4.9 sekondes tot 3.9 sekondes. Nou het die Han L dit verder verbeter tot 2.7 sekondes. Dit word bereik met meer as 'n duisend perdekrag.
Wat die kragstelsels van die twee motors betref, het BYD egter nie veel by hierdie bekendstellingsgeleentheid verklap nie. Die spesifieke tegniese besonderhede sal bekend wees na die amptelike vrystelling in Maart.
Gaan voort om hoog te mik
In 2024 het BYD die jaar afgesluit met 'n rekord van 4.27 miljoen voertuie wat verkoop is, wat sy jaarlikse verkoopsteiken oorskry het en 'n groei van 41.26% jaar-tot-jaar behaal het, wat 'n beduidende mylpaal in die geskiedenis van China se motorbedryf merk. Dit is opmerklik dat die hele Chinese motormark in 2024 31 miljoen voertuie was, met BYD alleen verantwoordelik vir 14.7%.
In die prysklas onder ongeveer $27,350 4.03 het baie produkte van BYD se Dynasty en Ocean-netwerke 'n totale verkoopsvolume van 06 miljoen voertuie behaal, danksy hul waarde vir geld. Modelle soos die Seagull, Qin L, Seal 30,000 en Qin PLUS is swaargewigte, wat elkeen 50,000 XNUMX tot XNUMX XNUMX eenhede per maand verkoop.
In die uiters mededingende middel-tot-hoë-end mark bo ongeveer $27,350, het BYD egter nog nie absolute oorheersing gevestig nie. He Zhiqi, uitvoerende vise-president van die BYD-groep, het ook tydens die bekendstellingsgeleentheid genoem: "Vergeleke met modelle wat onder ongeveer $27,350 geprys is, is die verkope van modelle bo hierdie prys steeds relatief beskeie."
Uit die data was die gekombineerde verkope van die Han- en Tang-modelle in 2024 412,000 10 voertuie, wat beteken dat BYD se middel-tot-hoë-end-modelle slegs XNUMX% van die handelsmerk se totale verkope uitmaak.
Die huidige BYD Han, ten spyte van verskeie opdaterings met voortdurende evolusie in sy elektriese, hibriede stelsels, motorsagteware en vering, is 'n vlagskip-sedan wat al vyf jaar op die mark is en inderdaad 'n platformopgradering benodig. Selfs die wêreldwye topverkoper Model Y is onlangs opgeknap.
Die Tang is soortgelyk. Die aanvanklike 2016- en 2017-modelle het 'n bakstruktuur gebruik wat van die Lexus RX350 afgelei is. Sedert 2018 gebruik die BYD Tang die nuwe BNA-argitektuur, wat al sewe jaar in gebruik is.
Tans kan die produksterkte van die Han en Tang nie meer die hoë pryse ondersteun wat hulle beveel het toe hulle die eerste keer bekendgestel is nie. Pryse is herhaaldelik verlaag, met die beginprys van die Han wat selfs tot sowat $22,680 3 gedaal het. Dit gaan nie net daaroor om met die Model 7 en PXNUMX mee te ding nie; selfs die pryse kan nie ooreenstem nie. Die bekendstelling van die Han L en Tang L kan BYD help om sy stem in die middelmarkmark te herwin, en 'n mededingende voorsprong in die hoofstroommark te behou, terwyl 'n aandeel van die middel-tot-hoë-end mark verower word.
Bron van ifan
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur ifanr.com, onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie. Chovm.com ontken uitdruklik enige aanspreeklikheid vir oortredings met betrekking tot die kopiereg van inhoud.
