Die totale wieg-tot-hek koolstofvoetspoor van Polestar se eerste elektriese werkverrigting SNV, Polestar 3, is laer as dié van die kleiner Polestar 2 toe dit in 2020 teen 24.7 tCO bekend gestel is2e teenoor 26.1 tCO2e.
Die meeste kweekhuisgasvrystellings (GHG) spruit uit die onttrekking en verwerking van verskeie materiale vir drie komponente: aluminium, staal en batterye. Die Lifecycle Assessment (LCA)-verslag vir Polestar 3 toon dat materiaalproduksie en verfyning 68% van sy wieg-tot-hek koolstofvoetspoor bydra, waarvan aluminium 24% verteenwoordig, yster en staal 17% en batterymodule-produksie 24%.
Polestar het ten doel om bestaande oplossings te implementeer, voorspraak te maak vir opkomende oplossings en aktief aan te spreek wat tans as onoplosbaar beskou word. Bestaande oplossings kan die aankoop van aluminium behels wat met behulp van hernubare elektrisiteit vervaardig word, opkomende oplossings kan staal insluit wat met hernubare energie vervaardig is, en heeltemal nuwe oplossings kan verband hou met elektronika, bande en termoplastiek.
Die benadering om die ambisieuse wieg-tot-hek-teiken vir Polestar 3 te bereik, het geleer uit die koolstofvoetspoorverminderings van Polestar 2. Gevolglik gebruik 81% van Polestar 3 se totale aluminiummassaproduksie, die Li-ioon-batteryselmoduleproduksie sowel as anode- en katodemateriaalproduksie 100% hernubare elektrisiteit. Deur dit te doen, 8.5 tCO2e is uitgeskakel.
Bykomende produksie, wat aanvanklik by Volvo Cars se Chengdu-fabriek in China vervaardig is, sal na verwagting in die middel van 2024 in Suid-Carolina begin. Albei vervaardigingsaanlegte gebruik 100% hernubare elektrisiteit. 'n Afsonderlike LCA sal vir motors vervaardig word wat in hierdie fabriek vervaardig word.
Die meerderheid van 'n voertuig se kweekhuisgasvrystellings spruit uit die ontginning en verwerking van materiaal. Soos ons die aanvaarding van elektriese motors versnel, is daar baie wat ons kan doen om hul produksieverwante uitlaatgasse te verminder en die rol van innovasies en van elektriese motors as 'n klimaatoplossing te versterk, Polestar 3 is 'n bewys daarvan.
—Fredrika Klarén, hoof van volhoubaarheid by Polestar
Omvattende deursigtigheid oor die omgewingsimpak van die motor word deur die LCA-verslag gebied. Die LCA is bereken deur gebruik te maak van drie verskillende elektrisiteitsmengsels en 'n 200,000 XNUMX km lewenslange afstand gery. Die metodologie om die elektrisiteit in gebruik fase te evalueer is opgedateer en sluit nou meer realistiese scenario's van die IEA (International Energy Agency) in wat verhoogde aandele van hernubare energie in ag neem, wat hul potensiaal beklemtoon om die motor se uitlaatgasse tydens die gebruiksfase te verminder.
Vir die eerste keer in enige Polestar LCA word voertuigonderhoud by die berekeninge ingesluit. Die motor se wieg-tot-graf koolstofvoetspoor wissel tussen 28.5 – 44.5 tCO2e afhangende van die elektrisiteit wat gebruik word om die voertuig gedurende sy leeftyd te laai.
Die LCA-verslag, uitgevoer in ooreenstemming met ISO 14067:2018, is die eerste Polestar LCA-verslag wat deur 'n derde party, die wêreldwye strategiese, omgewings- en ingenieurskonsultant Ricardo plc, hersien is.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
