Porsche brei sy reeks kraglyne vir die Panamera verder uit. As deel van die E-Performance-strategie is die Panamera 4 E-Hybrid en die Panamera 4S E-Hybrid by die portefeulje gevoeg. Dit is Porsche se reaksie op die besonder sterk belangstelling in doeltreffende en dinamiese e-hibriede dryfstelsels in baie markte. Die Panamera sal dus in altesaam vier verrigtingvariante van hierdie gevorderde dryfkragtegnologie beskikbaar wees.
Die Panamera 4 E-Hybrid is daarop gefokus om besonder doeltreffend en bekwaam te wees. Om kragtige versnelling te genereer, kombineer Porsche 'n nuwe hibriede stelsel met 'n aansienlik opgeknapte 2,9-liter V6-tweelingturbo-enjin (224 kW/300 pk). Die algehele stelselkrag van 346 kW (463 pk) en maksimum wringkrag van 479 lb.-ft. maak voorsiening vir versnelling van 0 tot 60 mph in 3.9 sekondes sowel as 'n topspoorspoed van 174 mph.
Die Panamera 4S E-Hybrid plaas 'n selfs groter klem op bestuursdinamika sowel as 'n deurlopende kraglewering in die boonste toerereeks. Sy 2.9-liter-twee-turbo-sessilinder-enjin ontwikkel 260 kW (348 pk). Die algehele stelselkrag is 400 kW (536 pk), die maksimum wringkrag is 553 lb.-ft. Dit stel die Panamera 4S E-Hybrid in staat om van 0 tot 60 mph in 3.5 sekondes te versnel en verder tot 'n topspoorspoed van 180 mph.
Alle nuwe Panamera E-Hybrid-modelle bied 'n hoër laaispoed, beter versnellerreaksie en 'n battery met 45% meer kapasiteit as hul voorgangers. Die nuwe hoëspanningbattery bied 'n kapasiteit van 25.9 kWh (bruto) sonder om meer spasie te benodig. Terselfdertyd kan die 11-kW-aan-boord-AC-laaier die laaityd tot so min as twee en 'n half uur in ideale toestande verminder.
Die heeltemal nuwe elektriese motor ontwikkel tot 140 kW (187 pk) en 331 lb.-ft. van wringkrag, wat dit baie kragtiger maak as die een wat in die vorige generasie gebruik is. Dit word ook doeltreffend in die behuising van die PDK-transmissie geplaas en in die oliesirkulasie geïntegreer, wat gewig bespaar.
In hierdie spesifieke konfigurasie draai die rotor binne die stator, wat massatraagheid met 50% verminder, wat versnellerreaksie verbeter. Met ’n herstelpotensiaal van tot 88 kW kan die elektriese motor bydra tot die verbetering van die volelektriese reeks van die nuwe Panamera E-Hybrid-modelle.
Die vier geoptimaliseerde bestuursmodusse spesifiek vir die E-Hybrid-modelle sowel as die verder verbeterde Sport- en Sport Plus-modusse verbeter die doeltreffendheid van hierdie variante verder.
Die voertuie begin in die ten volle elektriese E-Power-modus. Sodra die battery se lading onder 'n sekere minimum waarde is, skakel die stelsel outomaties oor na die Hibrid Auto-modus, wat die kragbron bestuur op grond van die huidige bestuursituasie. Boonop stuur 'n aktiewe gebruik van die navigasiestelsel inligting oor die komende roete na die voertuig, wat deur Hibrid Auto-modus verwerk word om die dryfstelselstrategie te optimaliseer. Stadsbestuur kan byvoorbeeld met die elektriese motor geoptimaliseer word, wat doeltreffendheid verbeter. Om dit te doen, gebruik die stelsel beide voertuig- en navigasiedata.
In E-Hold-modus word die huidige ladingtoestand van die battery behou, terwyl in E-Charge-modus die battery tot 'n maksimum van 80% deur die verbrandingsenjin gelaai word teen snelhede bo 34 mph, terwyl dit steeds die doeltreffendheid van die hibriede kragbron in stadsbestuur behou. In Sport- en Sport Plus-modus word die geteikende ladingtoestand van die battery tot onderskeidelik 20 en 30% verminder (voorheen 30% en 80%). Dit is gerig op die optimalisering van doeltreffendheid sonder om prestasie in te boet.
E-hibriede met innoverende aktiewe vering. Porsche pas alle variante van die nuwe Panamera as standaard met 'n aanpasbare tweekamer-lugvering, insluitend Porsche Active Suspension Management (PASM) met tweeklepdempers. As 'n opsie kan die E-Hybrid-modelle toegerus word met die innoverende aktiewe vering, genaamd Porsche Active Ride. Dit kombineer die vermoë om optimale vastrap- en draaiwerkverrigting met 'n hoë mate van gerief te bied. Elke individuele demper – ook toegerus met tweekleptegnologie – word beheer deur 'n elektries aangedrewe hidrouliese pomp wat deur die 400-volt-netwerk van die voertuig aangedryf word en aktief kompressie- en terugslagkragte kan inisieer. As gevolg hiervan kan die vering die hoeveelheid liggaamsbeweging wat veroorsaak word deur padonvolmaakthede byna heeltemal verminder en hou die liggaam gelyk tydens lewendige bestuur. Die dempers werk teen tot 13 Hz, wat beteken dat hulle tot 13 keer per sekonde by die huidige padtoestand en bestuursituasie kan aanpas. Die tegnologie van die aktiewe vering maak ook innoverende funksies moontlik, soos die kompensasie van hurk- en duikbewegings van die voertuig asook 'n verhoogde rithoogte vir maklike in- en uitklim.
Die Porsche Panamera 4 E-Hybrid sal 'n vervaardigers se voorgestelde kleinhandelprys (MSRP) van $115,500 hê en die Panamera 4S E-Hybrid sal 'n MSRP van $126,800 hê. MSRP sluit nie belasting, titel, registrasie, handelaarskoste of 'n aflewerings-, verwerkings- en hanteringsfooi van $1,995 in nie. Albei modelle sal aan die einde van Maart beskikbaar wees om te bestel en sal na verwagting in die herfs van 2024 by Amerikaanse handelaars aankom.
Bron van Groenmotorkongres
Vrywaring: Die inligting hierbo uiteengesit word verskaf deur greencarcongress.com onafhanklik van Chovm.com. Chovm.com maak geen voorstelling en waarborge oor die kwaliteit en betroubaarheid van die verkoper en produkte nie.
