Selfs al het die meeste mense 'n vae gevoel van hoe gewild e-handel geword het, sou baie nie die besonder massiewe ontwikkeling daarvan oor die afgelope paar jaar kon verwag nie. E-handelverkope in die VSA het in 2021 met meer as 50% toegeneem vergeleke met 2019, 'n rekordbrekende $870 miljard behaal. Kleinhandel-e-handelverkoopdata het skerp en konsekwent toegeneem op 'n globale skaal ook. Daar word verwag dat dit teen 2026 'n verstommende $8.1 triljoen sal bereik danksy 'n vinnige 56% voorspelde groeikoers sedert 2021.
Die eksponensiële groei van die e-handelsbedryf help beslis om al die ander verwante perifere bedrywe, soos bv. e-handel verpakking en die logistieke bedryf. Trouens, kundiges in die bedryf reken dat die sterk prestasie van wêreldwye seevrag in 2021, veral die LCL-Less than Container Load-verskepings, hoofsaaklik gedryf word deur die konstante toename van internasionale e-handel-ontwikkeling. Om 'n beter idee te kry oor wat LCL is, hoe dit werk, die voor- en nadele daarvan, sowel as die verskille in vergelyking met FCL- die Full Container Load-metode, en sy kosteberekeningsopsies, kom ons duik in om in detail uit te vind.
INHOUDSOPGAWE
Definisie van minder-as-houerlading (LCL)
Minder as houervragverskepingsproses
Minder as houervrag voor- en nadele
Minder as houervrag vs volle houervrag – hoe om te kies?
Minder as houervragkoste
Vinnige opsomming
Definisie van minder-as-houerlading (LCL)
Minder as houervrag of LCL is 'n tipe vragvervoermetode per see, wat aangepas is vir enige goedere wat nie ekonomies haalbaar is om die volle spasie of volume van 'n standaard seeversendinghouer op te neem nie (of dit nou 'n 20-voet- of 40-voet-houer is). Deur verskeie LCL-besendings by die houervragstasie (CFS) te kombineer, deel verskeie LCL-besendings 'n enkele seehouer en is dit onderhewig aan dekonsolidasie wanneer hulle die bestemmingsgebied bereik. LCL is in direkte kontras met die volle houervrag (FCL) - nog 'n seeverskepingsmodus.
LCL gestuur proses
- Gestuur bevestiging: Die LCL-verskepingsprosedure skop af met die bespreking van besendings van verskillende versenders met kleiner vragte. Internasionale expediteurs is tipies diegene wat sulke houerkonsolidasies vir LCL-versenders uitvoer. Volledige versendingbesonderhede moet verskaf word om die konsolidasiereëling te vergemaklik, insluitend die vraggewig, hoeveelheid en afmetings. Met volledige versendingsdokumentasie indiening, kan die LCL-proses dan bevestig en gereël word.
- Vrag voorbereiding: Aangesien die LCL-modus van vervoer in wese 'n "deel" proses is, moet elke versender vooraf behoorlike verpakking van die onderskeie besending verseker. Die besending moet goed verpak wees vir makliker berging en versendingsprosesse saam met goedere van ander versenders.
- konsolidasie: Op hierdie stadium word vragte tipies by die houervragstasies (CFS) versamel, wat as die konsolidasie- en dekonsolidasiepunte vir LCL-verskepings funksioneer en gewoonlik by of naby die vertrekhawe geleë is. By konsolidasie sal die besending na die hawe of terminaal van uitvoer oorgeplaas word voor die verskepingsperdatum om aan boord gelaai te word.
- Dekonsolidasie en aflewering: Die houer sal by die bestemming CFS gedekonsolideer word sodra dit by die ontslaghawe aankom. Onderskeie vragte moet in hierdie fase afgelaai word en onderhewig aan afhaal gehou word of, afhangende van die ekspediteurs se reëling, vrygelaat word vir laaste-myl aflewering tot by die drumpel van die ontvangers.
LCL voor- en nadele
Voordele van LCL
- Meer kostedoeltreffend: LCL is slegs betaalbaar vir die volume en spasies wat u goedere beset. In plaas daarvan om 'n vaste fooi vir die hele volle houer te betaal, selfs al is daar ongebruikte spasie, hoef 'n mens dus net die relevante vraghouergebruik op te weeg om 'n baie meer koste-effektiewe oplossing te verkry.
- Meer besparings: Gereelde LCL-verskepingsreëlings kan 'n einde maak aan die behoefte om voortdurend te wag vir verskillende produkte om 'n vol houer te vul, wat soms tydrowend en onprakties uit 'n sakepraktyk-oogpunt kan wees. As gevolg hiervan word nie net meer tyd op die produk- en afleweringsiklusse bespaar nie, maar ook meer besparings op die stoor vir voorraad, aangesien die hele sakesiklus nou vinniger beweeg eerder as om altyd vir volle houervragte te wag.
- Meer opsies: LCL bied dalk meer opsies in vergelyking met volle houervrag (FCL), aangesien dit dikwels makliker en vinniger is om in te skakel, veral gedurende die hoë skeepsverkeer of spitsvervoerseisoene wanneer daar oral beperkte houerkapasiteit is.
Nadele van LCL
- Potensiële vertragings en/of skade: Daar is groter kanse op potensiële vertragings en foute in LCL-verskepings in die lig van die konsolidasie- en dekonsolidasie-aard daarvan, wat gewoonlik 'n paar dae van die vervoerproses optel. En aangesien dit met veelvuldige besendings gedeel word, kan potensiële doeane-uitklaringskwessies van ander tot vertragings in die hele vragversendingproses lei. Intussen kan die feit dat LCL-goedere meer gereeld rondgeskuif moet word, die potensiaal vir verlies of skade van goedere verhoog.
- Hoër prysetiket: Oor die algemeen kom LCL-besendings met (soms) baie hoër prysetikette in vergelyking met FCL in terme van eenheidsprys. Per kubieke meter (CBM) eenheidspryse van LCL kan in gevalle twee keer so duur wees as FCL-reëlings in die lig van die ekstra proses en tyd wat nodig is om al die LCL-besendings te versamel.
LCL vs FCL – hoe om te kies?
Daar is geen harde en vinnige reël oor watter versendingsmodus gebruik moet word nie, aangesien dit in wese afhang van die besigheidsbehoeftes en situasies. Die volgende is 'n paar van die oorwegings wat in ag geneem moet word wanneer jy tussen LCL en FCL kies:
- Lewering tyd: LCL-versendings neem onvermydelik langer afleweringstyd in vergelyking met FCL-versendings as gevolg van die ekstra konsolidasie- en dekonsolidasiestappe en dit verg ook dikwels langer beplanning en uitklaringstyd. Daarom is LCL dalk nie die beste opsie vir tydsensitiewe aflewerings nie.
- Totale afleweringsvolume: Dit verwys na die totale volume van die vrag wat jy het, wat tipies gemeet word in kubieke meter (CBM), kosteberekening hiervoor sal in detail in die volgende afdeling verduidelik word. Aangesien die meeste FCL-houers óf 20-voet óf 40-voet is, moet 'n LCL-besending natuurlik goed onder die kubieke meter-toelaes van hierdie houergroottes wees. ’n 20-voet-houer kom byvoorbeeld met ’n volle kapasiteit van 33 kubieke meter. Dit beteken dat as jou LCL-pakket enigiets meer as 15 kubieke meter is, dit waarskynlik meer die moeite werd is om eerder 'n FCL op te neem.
- Versendingskoste: Alhoewel dit baie verband hou met die totale volume van jou besending, is dit nie alles nie. Die versendingskoste kan ook verskil na gelang van die tipe houer. Immers, ongeag of 'n mens LCL of FCL gebruik, is sekere produkte onderworpe aan besondere sorg dat slegs die gespesialiseerde houers gebruik kan word, byvoorbeeld die verkoelde goedere wat vervoer moet word met 'n koelhouer. Om alle kosteverwante faktore in ag te neem, is die sleutel om die uitgawes van LCL en FCL meer akkuraat te evalueer.
- Ander diverse faktore: Soms is daar 'n paar bykomende bekommernisse oor sekere goedere bo en behalwe die bogenoemde standaardaspekte wanneer dit kom by die keuse tussen LCL en FCL, soos aanpassingsbehoeftes en sekuriteitskwessies. FCL kry gewoonlik 'n voorsprong vir sulke bykomende vereistes aangesien jy eksklusiewe gebruik vir die hele houer kry en dus met minder veiligheidsoorwegings en meer vryheid ingeval pasgemaakte vereistes nodig is.
LCL koste
Daar is blykbaar geen standaard totale koste vir LCL nie aangesien daar 'n hele aantal kostebepalers daarvoor is. Vanuit die volume berekening perspektief, word dit hoofsaaklik gemeet in kubieke meter (m³), met 'n formule van lengte (in meter) X breedte (in meter) X hoogte (in meter). Dit is dus belangrik vir die versenders om die korrekte afmetings, vorm en grootte van die goedere aan die ekspediteurs te rapporteer aangesien hierdie data 'n direkte impak op LCL-versendingskoste het.
Gebaseer op die vervoerroetes, kan die algemene eenheidsprysvlak per kubieke meter vir LCL tussen $25 en $140 wissel. En die feit dat die per kubieke meter eenheidsprys van LCL hoër is as FCL, dui daarop dat die LCL pryse net meer ekonomies is as FCL tot 'n sekere volume, waarbuite dit selfs hoër as die totale pryse van FCL kan wees!
Byvoorbeeld, as 'n FCL-besending sowat $2000 40 kos vir 'n 69 voet-houer met 'n totale afmeting van 100 kubieke meter en die CBM-eenheidsprys vir 'n LCL-besending is $15, kan dit vir enige versenders ekonomies wees om tot 20-XNUMX CBM te stuur, maar enigiets verder word as hoër of onproporsioneel beskou in vergelyking met die FCL-prys.
Bo en behalwe die CBM-eenheidsprys, moet 'n mens kennis neem dat die LCL totale prysberekening ook gemeet word op 'n per w/m koers basis, wat beteken deur óf "gewig of meting" koers. So 'n vragheffingsbasis dui aan watter van die besending se gewigte en mate wat die maksimum inkomste genereer die tarief sal wees wat onder die W/M-vragberekening gehef word.
En die vrag digtheid speel ook 'n groot rol in die bepaling van die gewig of meting (CBM) tariewe. Die algemene reël is dat die waarskynlikheid om die LCL te laai gebaseer op gewig toeneem met hoër digtheid en omgekeerd.
Vinnige opsomming
Die robuuste uitbreiding van die e-handelsektor bied belowende vooruitsigte vir ander gekoppelde nywerhede, insluitend klein vrag afleweringsmetodes soos LCL-verskepings. Om 'n stewige begrip van die konsep van LCL, sy werksproses, voor- en nadele, sy verskille in vergelyking met FCL sowel as sy kostestrukture te hê, kan dus waardevol wees vir besighede wat betrokke is by internasionale e-handel. Vir 'n gereelde opdatering oor 'n verskeidenheid nuwe artikels, besoek Chovm lees van tyd tot tyd om op hoogte te bly van logistieke terme en groothandelsake-tendense.
Op soek na 'n logistieke oplossing met mededingende pryse, volle sigbaarheid en geredelik toeganklike kliëntediens? Kyk na die Chovm.com Logistics Marketplace vandag.
