سيطرت تويوتا كامري على فئة سيارات السيدان الأكثر مبيعاً لمدة 22 عاماً في الولايات المتحدة. تواصل تويوتا كامري 2025 الجديدة البناء على هذا النجاح من خلال التحول إلى نظام هجين حصريًا والجمع بين التصميم الخارجي الرياضي والتصميم الداخلي الجديد والميزات التكنولوجية الجديدة.
تجمع تويوتا كامري 2025 بين الجيل الخامس من نظام تويوتا الهجين (THS 5) مع محرك سعة 2.5 لتر وأربع أسطوانات، ويتمتع بقوة قياسية صافية مجمعة تبلغ 4 حصانًا على الدفع الأمامي (FWD) و225 حصانًا على المحرك الإلكتروني. اطلب الطرازات المجهزة بنظام الدفع الرباعي (AWD).
لا تعد هذه القوة الحصانية الأكثر معيارًا المقدمة في Camry فحسب، بل إنها تتميز أيضًا بكفاءة رائعة في استهلاك الوقود مع تقدير الشركة المصنعة لـ 51 ميلا في الغالون مجتمعة على مستوى الدخول LE FWD (قاعدة MSRP $ 28,400). يستخدم النظام مولدات محركات كهربائية أخف وزنًا وأكثر إحكاما لإنتاج المزيد من الطاقة وتحسين الأداء مقارنة بالنظام السابق.
توفر تويوتا كامري، لأول مرة بمركبة هجينة، نظام الدفع الرباعي الإلكتروني عند الطلب (AWD) في جميع الفئات الأربع: LE، وSE، وXLE، وXSE. بفضل محرك كهربائي خلفي مخصص، يقوم نظام الدفع الرباعي بتزويد العجلات الخلفية بالطاقة لمزيد من الجر عند الحاجة، سواء في الظروف الجوية السيئة، أو التسارع من التوقف أو أثناء القيادة الديناميكية حول المنحنيات.
من المتوقع أن تصل سيارة تويوتا كامري 2025 إلى وكلاء تويوتا في أواخر ربيع عام 2024 بسعر يبدأ من 28,400 دولار (MSRP) بسعر 400 دولار (LE FWD) - أي أقل بأكثر من XNUMX دولار من الفئة الأساسية كامري هايبرد الصادرة ومع المزيد من الميزات القياسية.
قام مهندسو تويوتا بضبط نظام THS 5 الجديد لتوفير شعور تسارع أكثر طبيعية يتزامن مع زيادة سرعة المحرك. وقد تم تحقيق ذلك من خلال زيادة كمية الطاقة من بطارية الجر Li-ion من خلال مولد المحرك الكهربائي لقمع الزيادات العالية في دورات المحرك أثناء التسارع.
تتمتع كامري أيضًا بناقل الحركة المتغير المستمر (eCVT) الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا والذي يجد بذكاء نسبة التروس المناسبة لمقدار مدخلات الخانق - مما يعزز الكفاءة المثلى في استهلاك الوقود.
نظام الدفع الرباعي الإلكتروني عند الطلب في جميع الفئات. يتوفر نظام الدفع الرباعي الإلكتروني عند الطلب (AWD) في جميع الفئات. لقد تم تكييفه للعمل بسلاسة مع THS 5 ويستخدم مولد محرك كهربائي على المحور الخلفي مما ينتج عنه 232 قوة حصانية صافية - 30 حصانًا أكثر من الطراز السابق المزود بنظام الدفع الرباعي الميكانيكي.
يوفر النظام توزيعًا دقيقًا لعزم الدوران الأمامي والخلفي عند الطلب وفقًا لظروف القيادة لدعم التسارع عند بدء التشغيل والتعامل والثبات في مواقف القيادة اليومية. إذا رأى النظام أن الطرق زلقة أو شعر بفقدان السيطرة على الإطارات، يتم بعد ذلك التحكم في توزيع عزم الدوران على العجلات الخلفية لتوفير أداء جر كبير للمساعدة في إبقاء كامري على المسار المطلوب بشكل أكبر مما يساعد على تعزيز ثقة السائق.
التعامل المتوازن والراحة. تتميز جميع الطرازات بنظام تعليق أمامي من طراز MacPherson تم ضبطه بشكل مثالي ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات. تتمتع فئتا SE وXSE بنظام تعليق رياضي محدد مع ممتصات صدمات جديدة في الأمام والخلف، بما في ذلك قضيب تثبيت أمامي بقطر أكبر لزيادة الراحة، مع الاستمرار في توفير قدر أكبر من الثبات والتعامل والثقة خلف عجلة القيادة.
يتم توفير المزيد من التحكم من خلال الشعور المعزز بالفرامل من نظام الكبح المعتمد حديثًا. يتميز نظام الكبح الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا (ECB) بالضغط عند الطلب والذي يتم توفيره من خلال محرك مضخة جديد في مشغل الفرامل مما يتيح إمكانية تحكم أكبر وإحساسًا أكبر بالفرامل.
يمكن للسائقين أيضًا تخصيص أسلوب قيادة كامري الخاص بهم ليناسب أذواقهم الخاصة من خلال أوضاع القيادة القياسية القابلة للتحديد NORMAL وECO وSPORT.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
