أظهرت دراسة جديدة للنقل والبيئة (T&E) أن الصين، أكبر منتج لزيت الطهي المستعمل (UCO)، سوف تنفد قريباً من نفايات الزيوت، حيث أن الطلب من أوروبا والولايات المتحدة يفوق العرض.
بحثت شركة Stratas Advisors، نيابة عن T&E، في قدرة التجميع لدى منتجي UCO الرائدين في العالم ووجدت أن الصين تصدر بالفعل أكثر من نصف UCO لاستخدامها في السيارات والشاحنات الأوروبية والأمريكية. وذلك قبل أن تستعد شركات الطيران لزيادة الطلب على UCO ثلاث مرات بحلول عام 2030 لتحقيق أهداف الطيران المستدام.
يمكن استخدام المواد الأولية بخلاف UCO من الناحية النظرية للوفاء بتفويضات القوات المسلحة السودانية (SAF)، ولكن على المدى القصير، يُنظر إلى UCO مع الدهون الحيوانية على أنها أرخص الخيارات من قبل موردي الوقود. يتم إنتاج أكثر من 80% من كميات SAF الحالية من UCO. تدعو T&E إلى فرض قيود على الواردات غير المستدامة والمشكوك فيها من UCO.
تحرق أوروبا 130,000 ألف برميل من زيت الطهي المستعمل يومياً، أي 8 أضعاف ما تجمعه. وبعد تقديم قانون بايدن لخفض التضخم، تستهلك الولايات المتحدة الآن 40,000 ألف برميل يوميا. ولسد هذه الفجوة، يستورد كلاهما المزيد والمزيد من UCO من الصين، وكذلك من إندونيسيا وماليزيا. ولكن مع بدء شركات الطيران في القيام بهذا العمل، فإن الطلب يفوق ما يمكن جمعه بشكل مستدام.
فأوروبا ببساطة لا تستطيع جمع ما يكفي من الطبخ المستعمل للطيران بطائراتها. سوف تحتاج أهداف Ryanair لعام 2030 وحدها إلى جميع عمليات UCO في أوروبا، في حين أن جميع عمليات UCO في الصين لن تكون كافية لإزالة الكربون من شركات الطيران والسيارات والشاحنات في القارة أيضًا. إن UCO ليست حلاً سحرياً ولا يمكنها إلا أن تلعب دوراً محدوداً في إزالة الكربون من قطاع النقل. ويتعين على أوروبا أن تتوقف عن شحن نفايات الزيوت عبر العالم وأن تقتصر على ما يمكنها جمعه في الداخل.
—سيان ديلاني، ناشط الوقود الحيوي في T&E
من المتوقع أن يرتفع الطلب على UCO في جميع أنحاء العالم مع بدء أهداف وقود الطيران. ستحتاج Ryanair وحدها إلى جميع UCO في أوروبا لتشغيل 12.5٪ فقط من رحلاتها على UCO - وهو هدفها التطوعي لعام 2030. وستكون أهداف القوات الجوية السودانية العالمية في عام 2030 ووجدت الدراسة أن هذه الكمية تتطلب على الأقل ضعف كمية UCO التي يمكن جمعها في الولايات المتحدة وأوروبا والصين مجتمعة.
وتظهر الدراسة المزيد من الأدلة على الاحتيال المحتمل. في حين يبدو أن القدرة على التجميع ومستويات التصدير متطابقة في الصين، فإن وجود سوق ضخمة غير قانونية للنفط يعني، في الواقع، من المحتمل أن تستهلك البلاد كميات كبيرة من UCO محليًا. ويشير هذا إلى أن البلاد تستخدم وتصدر أكثر مما تجمعه، مما يثير شكوكا قوية حول تصنيف الزيوت النباتية البكر بشكل خاطئ على أنها زيوت نفايات.
وتظهر البيانات أن ماليزيا، وهي منتج رئيسي لزيت النخيل، تصدر كمية مثيرة للقلق من زيت الطهي المستعمل ثلاثة أضعاف ما يتم جمعه في البلاد. ويمر معظم هذا عبر هولندا أو يذهب إلى المملكة المتحدة، وهي دولة ذات أعلى أهداف وقود الطيران المستدام (SAF).
إن حقيقة أن ماليزيا تصدر ثلاثة أضعاف ما تجمعه من عمليات UCO تظهر أن الاحتيال يحدث بالتأكيد على نطاق واسع. وبما أن ماليزيا واحدة من أكبر منتجي زيت النخيل في العالم، فإن ذلك يشير بشدة إلى أن شركة UCO هي مجرد باب خلفي للنخيل.
—سيان ديلاني
تظهر بيانات ستراتاس أن جمع UCO في آسيا أرخص بحوالي 30% منه في أوروبا. ونتيجة لذلك، أدى الفائض في المعروض من وقود الديزل الحيوي الصيني إلى انخفاض أسعار سوق الوقود الحيوي الأوروبي في عام 2023. ومن المحتمل أن تجمع أوروبا ضعف كمية الوقود الحيوي التي تجمعها بالفعل. ويقول T&E إن هذا سيكون أكثر احتمالا بدون الواردات الصينية الرخيصة.
تستشهد ستراتاس بمزيج من التصريحات الذاتية والافتقار إلى الاختبار الفعال للمواد الخام التي تصل إلى مواقع إنتاج الوقود الحيوي كأسباب لاحتمال دخول وقود الديزل الحيوي UCO وUCO المغشوش إلى أوروبا. تدعو T&E الاتحاد الأوروبي إلى الابتعاد عن المخططات التطوعية المستقلة التي تقودها الصناعة نحو لوائح وضوابط أكثر صرامة من الاتحاد الأوروبي والحكومات الوطنية. تدعو T&E أيضًا الحكومات إلى التوقف عن احتساب UCO المستورد في أهداف الاستدامة لمنع تسمية الزيوت البكر مثل زيت النخيل SD بشكل خاطئ على أنها "مستعملة".
ومن المقرر أن تعلن المفوضية الأوروبية في 28 يونيو/حزيران ما إذا كانت ستطبق إجراءات مكافحة الإغراق على وقود الديزل الحيوي الصيني.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
