عندما تم إصدار هاتف Xiaomi SU7 في أوائل عام 2024، بدأ أحد المدونين الصينيين في إجراء استطلاع رأي: أي شركة ستتأثر أكثر بدخول Xiaomi؟
أعلى الأصوات ذهبت إلى Xpeng.
في ذلك الوقت، كانت شركة Xpeng غير مستقرة إلى حد ما. فقد تجاوزت مبيعات Xpeng X9 فترة ذروة مبيعاتها، ولم تُباع هواتف G6 وG9 وP7i بشكل جيد، حيث كانت المبيعات الشهرية لا تزال في حدود الآلاف القليلة. ومع ذلك، حققت هواتف MONA 03 وP7+ التي تم إصدارها في النصف الثاني من العام نجاحًا فوريًا، مما دفع مبيعات Xpeng في نوفمبر إلى أكثر من 30,000 وحدة لأول مرة. بالإضافة إلى ذلك، يوجد لدى هذين الطرازين أكثر من 100,000 طلب غير مُسلَّم، مما يشير إلى أن Xpeng ستستمر في رؤية ذروة مبيعات عالية في الأشهر المقبلة.
علاوة على ذلك، أعلنت الشركة في يوم تكنولوجيا Xpeng في نوفمبر عن تطوير مركبات ذات مدى ممتد، حيث قدمت منتجًا بمدى كهربائي خالص يبلغ 430 كيلومترًا ومدى مشترك يبلغ 1,400 كيلومتر. وقد أثبت المدى الممتد مرة أخرى أنه يعزز مبيعات المركبات الصينية التي تعمل بالطاقة الجديدة.
كما أعلنت شركة أفيتا، التي نادراً ما تجاوزت مبيعاتها 10,000 آلاف وحدة، عن بيع 11,579 وحدة في نوفمبر/تشرين الثاني، بزيادة سنوية تزيد عن 180%، لتسجل بذلك رقماً قياسياً جديداً. وكان الرقم القياسي السابق 10,056 وحدة في أكتوبر/تشرين الأول.
في عام 2023، باعت Avita 27,000 وحدة فقط بطرازين كهربائيين خالصين، بمتوسط يزيد قليلاً عن 2,000 وحدة شهريًا. بعد إصدار الإصدار الموسع المدى من Avita 07، شهدت Avita أخيرًا أشهرًا متتالية من المبيعات التي تجاوزت 10,000 وحدة. مع إضافة إصدارات ممتدة المدى للطرازين 11 و12، تبدو مبيعات Avita المستقبلية واعدة.
كانت شركة NIO هادئة نسبيًا. في عام 2024، لم تطلق NIO أي سيارات جديدة تحت علامتها التجارية الرئيسية، وأضافت فقط L60 تحت علامتها التجارية الثانية، وستظهر العلامة التجارية الثالثة، Firefly، لأول مرة في نهاية هذا الشهر خلال يوم NIO. ومن المتوقع أن يكون عام 2025 عامًا مهمًا لمجموعة منتجات NIO.
أو بالأحرى، سيكون عام 2025 عاماً حاسماً بالنسبة للسيارات الصينية العاملة بالطاقة الجديدة.
Xpeng وNIO يهدفان إلى مضاعفة الأرباح، وXiaomi على استعداد للانطلاق
في الآونة الأخيرة، قامت شركة 36kr بتجميع أداء مبيعات كبرى شركات تصنيع الطاقة الجديدة الصينية في عام 2024 وتوقعات مبيعاتها الداخلية لعام 2025:
باعت مجموعة NIO (NIO + L60) ما يقرب من 200,000 ألف وحدة في أول 11 شهرًا من عام 2024، بإجمالي تقديري يبلغ 230,000 ألف وحدة لهذا العام. ويبلغ هدف المبيعات لعام 2025 460,000 ألف وحدة، وتستهدف العلامة التجارية L60 240,000 ألف وحدة.
باعت شركة Xpeng 150,000 ألف وحدة في أول 11 شهرًا من عام 2024، ومن المتوقع أن يصل إجمالي مبيعاتها لهذا العام إلى 180,000 ألف وحدة. وهدف المبيعات لعام 2025 هو 350,000 ألف وحدة.
باعت شركة لي أوتو أكثر من 440,000 ألف وحدة في أول 11 شهرًا من عام 2024، ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي مبيعاتها لهذا العام 500,000 ألف وحدة. وهدف المبيعات لعام 2025 هو 700,000 ألف وحدة.
باعت شركة Leapmotor أكثر من 250,000 ألف وحدة في أول 11 شهرًا من عام 2024، ويُقدر إجمالي مبيعاتها بنحو 300,000 ألف وحدة لهذا العام. ويهدف مبيعات عام 2025 إلى 500,000 ألف وحدة على الأقل.
باعت شركة Xiaomi أكثر من 110,000 ألف وحدة في أول 11 شهرًا من عام 2024، مع تجاوز المبيعات 20,000 ألف وحدة في كل من أكتوبر ونوفمبر. ومن المتوقع أن يتجاوز إجمالي المبيعات لهذا العام 130,000 ألف وحدة، مع توقعات بمبيعات 2025 ألف وحدة في عام 360,000.
أما بالنسبة لشركة BYD العملاقة في الصناعة، فإن التحليل الخارجي يتوقع مبيعات متوقعة في عام 2025 تبلغ 5.5 مليون وحدة، في حين من المرجح أن يكون هدف HarmonyOS Auto عند مليون وحدة. وبصرف النظر عن القاعدة الكبيرة لشركة BYD وسوق المركبات الجديدة الصينية المحدودة، والتي لا تترك مجالًا لمضاعفة المبيعات، فإن هدف مبيعات Li Auto فقط يبدو واقعيًا. في حين حددت العلامات التجارية الأخرى للطاقة الجديدة إرشادات عامة لمضاعفة المبيعات، فإن توقعات Xiaomi هي ضعف تقريبًا.
بالإضافة إلى ذلك، مع التطور السريع للعلامات التجارية الصينية الجديدة للطاقة وتقديم توقعات متفائلة، علمت 36kr أن توقعات المبيعات الأولية لمرسيدس بنز وبي إم دبليو في عام 2025 ستستمر في التعديل بنسبة 10-15٪. وهذا يشير إلى أن العلامات التجارية الفاخرة الكبرى مثل BBA قد تصبح علامات تجارية فاخرة من الدرجة الثانية، في حين أن العلامات التجارية مثل Li Auto وAITO ستتفوق عليها رسميًا في المبيعات.
معركة 2025: لا تراجع
وباعتبارها الشركة الناشئة الأكثر نجاحًا، حققت شركة Xiaomi Auto مبيعات شهرية بلغت 20,000 ألف وحدة بسيارة سيدان كهربائية بالكامل بسعر يزيد عن 27,400 دولار، وهو ما يمثل معجزة في تاريخ الطاقة الجديدة في الصين. وعلى الرغم من الكلمات الرئيسية التي تشير إلى ضعف المبيعات، فقد كسرت سيارة Xiaomi SU7 هذه اللعنة.
والأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن سيارة Xiaomi SU7 تبدو وكأنها تجربة تجريبية لشركة Xiaomi Auto، وليست استراتيجيتها الرئيسية، حيث تتبع سيارة SUV "Ferrami" سيارة السيدان "Porschemi" في السوق.
وفقًا لمنطق السوق الصينية، فإن مبيعات سيارات الدفع الرباعي في نفس الفئة ونطاق السعر أفضل من سيارات السيدان. لذلك، بعد إطلاق سيارة الدفع الرباعي Xiaomi في الربع الأول من عام 2025، فإن هدف مبيعات 30,000 ألف سيارة شهريًا لشركة Xiaomi Auto ليس بالأمر الصعب. بالنسبة لشركة Xiaomi، المبيعات ليست المشكلة؛ الإنتاج والتسليم هما التحديان.
يمكن اعتبار إجراءات NIO في عام 2024 بمثابة مرحلة تحضيرية، استعدادًا للقفز في عام 2025.
من المقرر أن تطلق شركة NIO سيارة السيدان الرائدة ET9 في عام 2023، ومن المقرر إطلاقها في نهاية عام 2025. وفي حين أننا لا نتوقع بيعها بأعداد كبيرة، إلا أن عام 2025 سيكون بالفعل عامًا كبيرًا لمنتجات NIO.
ولم يكن من المستغرب أن تواجه سيارة Le Tao، التي كانت متوقعة بشدة، مشكلات تتعلق بطاقة الإنتاج مرة أخرى في عام 2024. ولم يتم تسليم L60 بالسرعة الكافية، لكن لي بين صرح أنه سيتم إجراء تحسينات بحلول نهاية العام وحتى عام 2025.
وبالإضافة إلى ذلك، كشفت شركة First Financial الصينية أن شركة Le Tao ستطلق سيارات SUV متوسطة إلى كبيرة الحجم ذات 6-7 مقاعد وسيارات SUV كبيرة ذات خمسة مقاعد في عام 2025، مستهدفة منافسين مثل L8 وL7 من شركة Li Auto، ولكن بسعر أقل.
ومن المتوقع أن تبدأ علامة تجارية أخرى، وهي Firefly، في تسليم الطائرات في النصف الأول من عام 2025. ويبلغ السعر الابتدائي للطراز الأول المزود ببطارية مشتراة حوالي 19,200 دولار، ويبلغ خيار استئجار البطارية حوالي 13,700 دولار. ومن غير المؤكد ما إذا كان هذا الطراز قادرًا على تكرار نجاح MONA 03 من XPeng.
على الرغم من أن هدف NIO المتمثل في مضاعفة المبيعات يبدو مبالغًا فيه، إلا أن الشركة تتنافس مع ثلاث علامات تجارية في وقت واحد وتخفض الأسعار بشكل كبير، وبالتالي فإن المهمة لكل علامة تجارية ليست صعبة.
مع وجود أربع علامات تجارية الآن ضمن HarmonyOS Smart Mobility، تتصدر AITO المجموعة. سيخلف AITO M8 في عام 2025 AITO M9، مما يساعد AITO على مواصلة ذروة مبيعاتها. يعتبر هذا المنتج هو الأكثر أهمية لـ HarmonyOS Smart Mobility في عام 2025.
بالإضافة إلى ذلك، على الرغم من مواجهة سيارة Enjoy S9 لتحديات السيارات الكهربائية الفاخرة والسيارات السيدان، إلا أنها تحقق أداءً جيدًا بين المنتجات المماثلة ولكنها تفتقر إلى أرقام مطلقة مثيرة للإعجاب. لذلك، فهي بحاجة إلى ميزة مدى ممتد لخفض الأسعار وتعزيز المبيعات.
تم الكشف بالفعل عن Zun S800، مع نطاق سعر ما قبل البيع يتراوح بين 136,800 دولار إلى 205,200 دولار، ويستهدف بشكل أساسي السوق الراقية. في عام 2025، ستطلق Zun أيضًا طرازًا ثانيًا، على الرغم من أنه من غير الواضح ما إذا كان سيكون سيارة SUV أو MPV، ولكن من المرجح أن يكون في نطاق مليون دولار رنمينبي (أكثر من 137 ألف دولار).
في عام 2024، كانت شركة Li Auto أكثر هدوءًا من شركة NIO. لم تواصل سيارة Maga التي طال انتظارها النجاح الهائل الذي حققته سلسلة Li L، وتلقت درسًا قاسيًا من سوق السيارات الكهربائية الخالصة، مما أدى إلى تأخير إطلاق سلسلة M الكهربائية الخالصة من Li. بالإضافة إلى ذلك، أصبحت L6 التي تم إطلاقها حديثًا ركيزة للمبيعات ولكنها خفضت متوسط سعر بيع Li Auto.
من المتوقع أن يتم إطلاق سيارة الدفع الرباعي الكهربائية الخالصة Li، التي لم يتم إطلاقها في عام 2024، في عام 2025. كما سيتم تجديد سلسلة L ذات النطاق الموسع، مما يثري خط إنتاج Li Auto. ومع ذلك، وكما هو الحال دائمًا، لا تبيع الطرازات الكهربائية الخالصة بنفس جودة الطرازات ذات النطاق الموسع، لذا فإن التوقعات بشأن مبيعات Li Auto الكهربائية الخالصة ليست عالية بشكل خاص. قد يكون هذا هو السبب في أن هدف Li Auto لعام 2025 متحفظ نسبيًا.
في بداية عام 2024، أعلنت XPeng عن خطط لإطلاق 10 طرازات جديدة على مدار السنوات الثلاث المقبلة، مع اثنين في عام 2024، وهما MONA 03 وP7+. وفي عام 2025، تخطط XPeng لإطلاق ثلاثة طرازات جديدة وأربعة تصميمات جديدة رئيسية.
ومن المتوقع أن تتضمن هذه المركبات الثلاث الجديدة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات من الفئة B، وسيارة رياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم من الفئة C+ بستة مقاعد، و"حاملة برية" مجهزة بطائرة إقلاع وهبوط عمودي. بالإضافة إلى ذلك، ستتلقى الموديلات الرئيسية مثل P7i وG6 وG9 وX9 تحديثات.
قد يطلق على السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات من الفئة B اسم G7، حيث تقع فوق G6، وتتشارك في نفس المنصة مع P7+. وستكون السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات كاملة الحجم ذات الستة مقاعد من الفئة C+ أول طراز موسع النطاق من XPeng، وهو أكبر من AITO M7 وLi Auto L8.
وبشكل عام، يمكننا أن نرى أن تشكيلة المنتجات لعام 2025 أقوى من تشكيلة المنتجات لعام 2024، خاصة مع المنافسة الشرسة في قطاع سيارات الدفع الرباعي، والزيادة الكبيرة في النماذج ذات النطاق الموسع.
قدمت شركة لي أوتو مجموعة سيارات الدفع الرباعي ذات النطاق الموسع منذ سنوات، لكن العلامات التجارية الأخرى كانت بطيئة في اللحاق بها. ومع تبني المزيد من العلامات التجارية لهذه المجموعة الشعبية، فقد تتضاءل ميزة لي أوتو الأصلية.
إن المنافسة في عام 2025 ليست مجرد شعار؛ بل تتعلق بدخول العلامات التجارية إلى نقاط القوة الأساسية لدى بعضها البعض والانخراط في منافسة شديدة.
نهاية التوسعة والدخول إلى المرحلة النهائية
بدأت مجموعة جيلي، التي تعمل على تطوير العديد من العلامات التجارية، في تنسيق التعاون بين علاماتها التجارية في نهاية عام 2024، حتى دمجت الهياكل التنظيمية. ويتمثل التغيير الأكبر في التكامل الاستراتيجي بين Zeekr وLynk & Co، حيث تمتلك Zeekr 51% من أسهم Lynk & Co، وكلاهما تحت مجموعة Zeekr Technology Group.
بالإضافة إلى ذلك، تم دمج شركة Radar Auto، التي تصنع شاحنات نقل الطاقة الجديدة، في مجموعة Geely Auto، كما اندمجت شركة Geometry Auto في العلامة التجارية Galaxy. وهذا يشير إلى أن شركة Geely تمر بمرحلة توحيد، حيث تقوم بدمج العديد من العلامات التجارية من عصر التوسع للحد من هدر الموارد.
مع وجود Zeekr و Lynk & Co تحت مجموعة Zeekr Technology Group، تجاوزت مبيعاتهما الشهرية المجمعة 50,000 وحدة، لتقترب من 60,000 وحدة (مبيعات نوفمبر: Zeekr 27,011 وحدة، Lynk & Co 32,679 وحدة). تشير التقارير إلى هدف مبيعات مجمع يبلغ مليون وحدة بحلول عام 2025، مما يمثل علامة فارقة في عملية الترقية لشركة Geely.
كما تخضع شركتا Roewe و Feifan التابعتان لشركة SAIC للتعديلات. تهدف شركة Feifan، التي نشأت من شركة SAIC Roewe، إلى التحول إلى مستوى أعلى في موجة الطاقة الجديدة ولكنها لم تحقق سوى تقدم ضئيل على مر السنين. وفي معرض قوانغتشو للسيارات، قررت شركتا Feifan و Roewe الاندماج.
مع قيام شركتي جيلي وسايك بإجراء تعديلات كبيرة، فإن العديد من العلامات التجارية الجديدة في مجال الطاقة تتخلف عن الركب.
على سبيل المثال، كادت شركة Hechuang Auto، المرتبطة بشركتي GAC وNIO، أن تنهار في عام 2024. كانت في الأصل مشروعًا مشتركًا بين GAC وNIO، ثم أصبحت Hechuang بعد خروج NIO ودخول Guangdong Zhujiang Investment Management Group.
ومع ذلك، كانت مبيعات Hechuang ضعيفة، حيث كانت تدور حول 10,000 آلاف وحدة سنويًا، مع بيع 110 وحدات فقط في أكتوبر 2024. وقد قامت شركة Hechuang Auto بتسريح جميع الموظفين في فرعها في شنغهاي وتدين بمكافأة نهاية الخدمة، ولم يتبق سوى حوالي 50 شخصًا في مقرها الرئيسي في قوانغتشو للحفاظ على العمليات الأساسية.
وتواجه شركة نيتا أوتو أيضًا مشكلة. فبعد أن كانت الشركة الرائدة في المبيعات بين الشركات الجديدة في عام 2022 بـ 152,100 وحدة، واجهت انخفاضًا في المبيعات في عامي 2023 و2024: 127,500 وحدة في عام 2023، ومن المتوقع أن تقل مبيعاتها في الصين عن 100,000 وحدة في عام 2024.
وسط تراجع المبيعات، تعاني شركة Neta Auto من أخبار سلبية، مثل تأخر تسليم المركبات، وتسريح العمال، وعدم دفع الأجور، وخفض الرواتب، وإغلاق المصانع.
ظهرت شائعات مؤخرًا حول استقالة الرئيس التنفيذي لشركة Neta، Zhang Yong، لكن Neta نفت ذلك رسميًا، مشيرة إلى أن Zhang لا يزال في منصبه وأن الشركة تعمل بشكل طبيعي.
ومع ذلك، مع النمو السريع لسوق الطاقة الجديدة، يشير انخفاض مبيعات شركة Neta Auto إلى أن العلامة التجارية من غير المرجح أن تنجو من المنافسة في المستقبل. وعلى الرغم من أن Neta تحقق أداءً جيدًا في تايلاند، إلا أن السوق أصغر من أن تدعم شركة سيارات.
في عام 2024، شهدنا سقوط علامات تجارية مثل HiPhi وHechuang، مع دخول العديد من العلامات التجارية الأخرى في العد التنازلي. ومع اقتراب عام 2024 من نهايته، يمكننا أن نستنتج أن عصر التوسع قد انتهى، وأن المرحلة النهائية قد بدأت. أما العلامات التجارية التي لا تزال في اللعبة فهي إما علامات تجارية مثل NIO وLi Auto وLeapmotor التي خرجت من المنافسة، أو علامات تجارية مدعومة من شركات كبيرة وعلى مسار النمو، مثل DeepBlue وAvita وIM Motors.
مصدر من إيفان
إخلاء المسؤولية: يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه بواسطة ifanr.com، بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
