من المرجح أن يبحث المشترون الذين يبحثون عن محرك يجمع بين القوة والراحة والأداء الرائع عن محرك سداسي الأسطوانات مثل محرك 2JZGTE القوي من تويوتا ومحرك RB26DETT المستخدم في Skyline R32 وR33 وR34 GTR من نيسان. وفي حين أن هذه خيارات رائعة، يمكن العثور على خيارات عالية الأداء بشكل مماثل في محركات N55 وB58 من BMW - وهما اثنان من أكثر المحركات موثوقية في السوق.
في هذا المنشور، سنقوم بمقارنة محركات N55 وB58 ومناقشة ميزاتها المميزة حتى يتمكن المشترون المحتملون من اختيار المحرك المناسب لهم بشكل أفضل.
جدول المحتويات
نظرة عامة على محركات N55 و B58
محرك N55
محرك B58
مقارنة بين N55 وB58
1. هندسة وتصميم المحرك
2 أنظمة التبريد
3. كفاءة الوقود والانبعاثات
4. مقارنة الأداء
5. موثوقية N55 مقابل B58
ما هو المحرك المناسب لك؟
وفي الختام
نظرة عامة على محركات N55 و B58
محرك N55
قدمت شركة بي ام دبليو محرك N55 تم طرح محرك N2009 في الأسواق عام 54 ليحل محل المحرك N55 الذي توقف إنتاجه بالفعل. وقد أحدث المحرك N30 العديد من التغييرات مقارنة بالمحرك السابق، وكان أحد أكبر هذه التغييرات هو إعداده التوربيني المزدوج التمرير، حيث تخلت BMW عن تكوين التوربو المزدوج لسابقه. وقد أطلق على هذا التصميم الجديد اسم TwinPower Turbo، ويمكن العثور عليه في F335 22i وF235 M10i وF535 87i وF2 MXNUMX.
ومن بين الميزات الأخرى لمحرك N55 نظامي Valvetronic وDouble-VANOS، وكلاهما مصمم لتعزيز الأداء واستجابة دواسة الوقود.
محرك B58
و B58تم تطوير محرك B2015 في عام 55 كجزء من مجموعة محركات BMW المعيارية، ليحل محل محرك N58. ومثل سابقه، فإن محرك B3.0 عبارة عن محرك سداسي الأسطوانات سعة XNUMX لتر ولكنه يحتوي على العديد من التحسينات، وهي هيكل مغلق السطح، ونسبة ضغط أعلى، ومبرد داخلي مدمج من الماء إلى الهواء. وقد أدى ذلك إلى تحسين التبريد والموثوقية وناتج الطاقة.
يعمل المحرك على تشغيل سيارات BMW الأحدث مثل G20 M340i وG29 Z4 وG05 X5، بالإضافة إلى Toyota Supra (A90)، مما يُظهر تنوعه وكفاءته. كما أن البنية المعيارية لـ B58 مناسبة أيضًا للإعدادات الهجينة، بما في ذلك BMW 745e الهجينة القابلة للشحن.
مقارنة بين N55 وB58
1. هندسة وتصميم المحرك
تستخدم محركات N55 وB58 نفس الأسطوانات الستة المستقيمة، وهي السمة المميزة لخبرة BMW الهندسية. لكنهما يختلفان في طريقة تصنيعهما.
على سبيل المثال، تم بناء محرك N55 حول كتلة ألومنيوم مفتوحة السطحمما يجعلها سهلة التصنيع والتبريد. وعلى الرغم من أن التصميم المفتوح كان أنيقًا في ذلك العصر، إلا أنه لم يكن قويًا في ظل ظروف القيادة القاسية، حيث كان الشاحن التوربيني N55 منفصلًا ويتطلب أنابيب أكبر، مما يعني أنه قد يعاني من تأخر التوربو مقارنة بالوحدات الأكثر تقدمًا.
وفي الوقت نفسه، يتم تصنيع B58 من كتلة ألومنيوم مغلقة يوفر هذا التصميم صلابة أكبر ومقاومة أكبر لضغوط الأسطوانات الأعلى. يجعل هذا التكوين B58 قويًا بشكل خاص ومثاليًا لحالات الاستخدام الراقية.
بالإضافة إلى ذلك، يستخدم محرك B58 تصميمًا معياريًا، مما مكّن BMW من تبسيط الإنتاج وتخصيصه لمختلف أنواع الإزاحات. كما يحتوي المحرك على أجزاء داخلية أكثر صلابة (بما في ذلك العمود المرفقي وقضبان التوصيل)، مما يتيح للمحرك أداءً أفضل عند مستويات طاقة أعلى.
ومن بين التحسينات الملحوظة الأخرى التي تمت على محرك B58 إضافة مشعب عادم إلى رأس الأسطوانة. ويعمل هذا التكوين على تقليل الحرارة وتأخر التوربو من خلال تضييق المسافة بين منافذ العادم والشاحن التوربيني وتسريع بدء تشغيل المحرك لتحسين الانبعاثات وكفاءة الوقود.
2 أنظمة التبريد
يعد تدفق الهواء أمرًا ضروريًا للمحركات التوربينية، وتتجاوز قدرات B58 القاعدة هنا. بينما يستخدم N55 نظامًا كلاسيكيًا مبرد هواء إلى هواء، وهو فعال ولكنه قد يكون بطيئًا ويواجه مشاكل في درجة حرارة السحب (مثل النقع الساخن) أثناء القيادة لمسافات طويلة، يتضمن B58 مبرد بين الماء والهواء تم تركيبه في غرفة السحب. يعمل هذا الترتيب على تقصير المسافة التي يجب أن يقطعها الهواء، وبالتالي تقليل تأخر التوربو وزيادة الكفاءة. كما يعمل مبرد الهواء المتوسط على استقرار درجات حرارة السحب بشكل أفضل أثناء الأحمال العالية، مما يجعله رائعًا للاستخدام على المضمار وفي ظروف القيادة القاسية. بالإضافة إلى ذلك، يتميز B58 بمبادلات حرارية متعددة للتحكم بدقة في درجة حرارة المحرك.
3. كفاءة الوقود والانبعاثات
طورت شركة بي إم دبليو طراز B58 استجابة لمعايير الانبعاثات المتزايدة باستمرار واقتصاد الوقود المحسن. وعلى الرغم من موثوقية طراز N55، إلا أن تقنيته أصبحت قديمة الآن، حيث يوفر اقتصادًا لائقًا في استهلاك الوقود ولكنه لا يحتوي على أي من أنظمة إدارة الانبعاثات المتطورة في طراز B58. على سبيل المثال، لا يستخدم مرشحات الجسيمات التي تستخدمها المحركات الحديثة.
تعني تقنية الاحتراق المحسنة أن محرك B58 يحرق وقودًا أقل وينتج انبعاثات أقل. تفاصيل مثل مشعب متكاملبفضل التحكم الحراري الأفضل وفلتر جزيئات البنزين (GPF)، يتمكن طراز B58 من تلبية متطلبات الانبعاثات العالمية الصارمة بسعر تنافسي. كما يستفيد من تقنية التشغيل/الإيقاف وأوقات الإحماء السريعة.
4. مقارنة الأداء
- مخرج قوي: تنتج N55 قوة تتراوح بين 300 و322 حصانًا وعزم دوران يتراوح بين 295 و332 رطلاً/قدمًا، حسب الطراز والسنة. وهي سلسة للغاية في القيادة ومثالية للقيادة عالية الأداء والقيادة اليومية.
في الوقت نفسه، تتفوق B58 على منافسيها من حيث الأداء. في التكوين القياسي، تولد ما بين 322 و382 حصانًا وما يصل إلى 369 رطلًا من عزم الدوران، اعتمادًا على الإصدار. تعني قدرة B58 الفائقة على التعامل مع الطاقة ونظام التبريد المدروس جيدًا أنها تعمل بكامل قوتها لساعات في المرة الواحدة. - إمكانية الضبط: كانت N55 من المحركات المفضلة لدى شركات التعديل نظرًا لدعمها المعتدل للتحديثات. وإذا أضفنا إليها بعض الإضافات والتعديلات الأخرى، فمن المفترض أن تتمكن من تحقيق قوة تتراوح بين 450 و500 حصان. ومع ذلك، فإن تكوينها المفتوح يحد من قدرتها على التعامل مع مستويات طاقة أكبر دون تحسينات داخلية.
إن السطح المغلق للطراز B58 يجعله أكثر ملاءمة للمركبات عالية الأداء. وقد حقق البعض أكثر من 600 حصان من خلال تعديلات بسيطة إلى حد ما. كما أن زيادة قوة الطراز B58 وأنظمة التبريد المطورة توفر له ميزة ضبط واضحة.
5. موثوقية N55 مقابل B58
من حيث الموثوقية، يعتبر كل من N55 وB58 موثوقين إلى حد ما، على الرغم من اختلافهما من حيث التصميم والمشاكل المتكررة التي يواجهانها.
موثوقية N55
يعتبر جهاز N55 أكثر أمانًا بشكل عام من سابقه، جهاز N54، ولكن تظل بعض المشكلات قائمة. تتضمن المشكلات الشائعة ما يلي:
- التسريبات: وهذه تشمل عادة طوقا غطاء صمام تسرب و حشية فلتر الزيت تسرب
- فشل أنبوب الشحن: البلاستيك أنبوب الشحن يمكن أن يتشقق تحت ضغط التعزيز العالي
- مضخة الوقود ذات الضغط العالي (HPFP): أكثر متانة من HPFP الخاص بـ N54 ولكن من المعروف أنه يفشل أحيانًا
- مضخة ماء: إنّ مضخة مياه كهربائية يتوقف أحيانًا عن العمل بعد 60,000 إلى 100,000 ميل
- ملفات الإشعال وشمعات الإشعال: يحدث خلل في الإشعال طوال الوقت، ويجب استبدال هذه الأجزاء كل 40,000-50,000 ميل
اقرأ أكثر: 7 أخطاء شائعة في سيارة BMW N55
وعلى الرغم من هذه المخاوف، فإن الصيانة الوقائية والإصلاحات يمكن أن تحافظ على تشغيل N55 بسلاسة لمسافة تزيد عن 150,000 ألف ميل.
موثوقية B58
يستفيد الطراز B58 من نقاط قوة الطراز N55 ويعالج بعض عيوبه. وتتضمن المشكلات الشائعة ما يلي:
- تسربات سائل التبريد: مشاكل في خزان التوسع المبرد أو قد تتسبب الخطوط في تقطع السبل بالسائقين
- حشية غطاء فلتر الزيت: على غرار N55، يمكن أن تتسرب هذه الحشية بمرور الوقت
- صمام PCV: صمام PCV تم العثور على أعطال في عدد قليل من محركات B58 المبكرة، ولكن ليس بقدر ما تم العثور عليه في N55
- تراكم الكربون: تميل محركات الحقن غير المباشر مثل B58 إلى تراكم رواسب الكربون على صمامات السحب، مما يتطلب تفجير الجوز بشكل دوري
بشكل عام، يعد محرك B58 واحدًا من أكثر محركات BMW الحديثة استقرارًا. فهو يتميز ببنية أقوى وأجزاء أفضل من محرك N55، مما يقلل من احتمالية حدوث أي أعطال كارثية كبرى.
ما هو المحرك المناسب لك؟
من المرجح أن يكون اختيارك لـ N55 أو B58 راجعًا لتفضيلات المستخدم:
- N55: خيار مثالي لأي شخص يبحث عن محرك BMW سداسي الأسطوانات قوي واقتصادي إلى حد ما. مثالي للسائقين اليوميين والمستخدمين الذين يستخدمون محركات خفيفة.
- B58: ممتاز للسائقين الذين يحتاجون إلى أحدث التقنيات وخيارات ضبط أكثر ومتانة أكبر. قد تكلف الصيانة أكثر قليلاً، لكن قوة B58 وحدها من المرجح أن تعتبر تستحق التكلفة بين المتحمسين.
وفي الختام
لا يوجد فائز في المناقشة حول من الأفضل بين N55 وB58، وذلك لأن كل محرك له مزاياه الخاصة. حدد N55 تقنية الأسطوانات الستة المضمنة من BMW، بينما استمر B58 في التقدم من هناك. سواء كان المشترون يبحثون عن محرك يومي موثوق به أو منصة لضبط المحرك عالي الطاقة، فإن معرفة الاختلافات بين المحركات ستجعل القرار أسهل كثيرًا.
وبعد كل شيء، فإن كلا من N55 وB58 هما شهادة على براعة الهندسة لدى BMW، وهو ما من شأنه أن يساعد في إبقاءهما في صدارة قوائم أمنيات عشاق السيارات لسنوات قادمة.
