استراتيجية مجموعة فولكس فاجن من أجل أعمال أكثر كفاءة واستدامة

تقول مجموعة فولكس فاجن إنها حققت تقدمًا حاسمًا في منصاتها التكنولوجية الأربع الرائدة في الصناعة. وتقول أيضًا إنها تستفيد من مجموعات أرباح إضافية كجزء من تحولها من شركة تصنيع سيارات قديمة إلى مزود خدمات نقل متكامل من خلال توسيع أعمالها في مجال التنقل المستدام.

وفي المؤتمر الصحفي الذي عقدته مجموعة فولكس فاجن في IAA Mobility في ميونيخ الشهر الماضي، قال الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم: "إننا نحرز تقدمًا جيدًا. وأسرع مما خطط له. لقد حققنا العديد من المعالم، وحددنا توجهات استراتيجية مهمة، وحققنا نجاحات مشتركة. نحن ندفع التحول بشكل منهجي إلى الأمام وفقًا لخطتنا المكونة من عشر نقاط ونعمل باستمرار على تطوير المزيد من مجموعات الأرباح الجذابة في مجال التنقل المستدام.

وباعتبارها إطارًا استراتيجيًا، تحدد خطة النقاط العشر أهم مجالات العمل لتحول مجموعة فولكس فاجن. تلعب منصات التكنولوجيا الأربع للشركة دورًا أساسيًا: الهندسة المعمارية، والبطارية والشحن، والبرمجيات، والتنقل.

البنى التحتية/المنصات

منذ عام 2012، تم إنتاج حوالي 45 مليون مركبة باستخدام مجموعة الأدوات Modular Transverse Toolkit (MQB) الناجحة. ومع مصفوفة المحرك الكهربائي المعياري (MEB)، كانت الشركة من أوائل الشركات التي نقلت إستراتيجية منصتها إلى عصر الكهرباء. منذ عام 2020، تم تسليم أكثر من 1.1 مليون سيارة كهربائية بالكامل من قبل خمس علامات تجارية لمجموعة فولكس فاجن على منصة MEB.

ستقدم مجموعة فولكس فاجن أحدث جيل من منصات التنقل الإلكتروني مع منصة Premium Platform Electric الجديدة (PPE) اعتبارًا من عام 2024؛ وسيتبع ذلك في عام 2025 مصفوفة المحرك الكهربائي المعياري MEB+ المحسنة ذات المدى الأطول وأوقات الشحن الأقصر والنماذج الجديدة بأسعار دخول مخططة أقل من 25,000 يورو.

اعتبارًا من عام 2025، من المخطط أن تحقق منصة MEB+ المحسنة زيادة إضافية في النطاق والكفاءة تبلغ حوالي 10 بالمائة. وتدعي شركة فولكس فاجن أيضًا أنها توفر أوقات تسارع أقل من 5 ثوانٍ من 0 إلى 100 كم/ساعة وشحن سريع أقل من 20 دقيقة بناءً على الخلايا الموحدة بتقنية Cell2Pack.

قبل عام واحد، في عام 2024، سيتم إطلاق المنصة الكهربائية الثانية لمجموعة فولكس فاجن: المنصة الكهربائية المميزة (PPE) - التي تم تطويرها بشكل مشترك بين أودي وبورشه. وتتميز المنصة بمحرك كهربائي يصل مداه إلى أكثر من 600 كيلومتر، بالإضافة إلى تقنية 800 فولت. تقول شركة فولكس فاجن إن سيارة Audi Q6 e-tron ستكون أول سيارة للعلامة التجارية تستخدم معدات الوقاية الشخصية وتمثل الخطوة الرئيسية التالية في كهربة مجموعة الطرازات.

على المدى المتوسط، ستتحول مجموعة فولكس فاجن إلى منصة الأنظمة القابلة للتطوير (SSP) باعتبارها العمود الفقري المستقبلي الوحيد مع بنية كهربائية وإلكترونية متكاملة. ويقال إن هذا يخلق "إمكانات هائلة للتوحيد والتوسع، حيث سيتم بناء أكثر من 40 مليون مركبة عبر جميع العلامات التجارية والقطاعات على SSP". وفي الوقت نفسه، تحافظ شركة فولكس فاجن على مفهوم النظام الأساسي الذكي الذي يوفر المرونة لتصميم المركبات حسب احتياجات كل شريحة مع ضمان التمايز الضروري بين العلامات التجارية.

علاوة على ذلك، تدعي شركة فولكس فاجن أنه من المتوقع أن تنخفض تكاليف الاستثمار والبحث والتطوير بنحو 30 في المائة على SSP مقارنة بـ MEB، مما يمكّن المزيد من النماذج الكهربائية بالكامل من تحقيق نفس الهامش مقارنة بنظيراتها التي تعمل بالطاقة التقليدية.

ترخيص تقنية MEB – Ford وMahindra – والاحتفاظ بالمكونات الرئيسية داخل الشركة

ومع اختيار فورد بالفعل لـ MEB، تجري مجموعة فولكس فاجن الآن محادثات متقدمة مع ماهيندرا كشريك تعاون مهم آخر. تريد شركة ماهيندرا استخدام مكونات MEB الرئيسية مثل محرك الأقراص الإلكتروني والخلايا الموحدة لنماذجها.

على عكس بعض المنافسين، تقوم مجموعة فولكس فاجن بدمج تطوير وإنتاج خلايا البطارية في سلسلة القيمة الخاصة بها مع وحدتها الفرعية PowerCo. الهدف هو الحفاظ على جزء كبير من خلق القيمة لسيارة كهربائية بالكامل داخل الشركة. إن الروافع الرئيسية لخفض تكاليف البطارية بنسبة تصل إلى 50 في المائة مقارنة بالجيل الأول من MEB هي الخلية الموحدة التي طورتها شركة PowerCo، ومصنع الخلايا المعياري، والابتكارات الأخرى مثل الطلاء الجاف وكيمياء الخلايا منخفضة التكلفة بدون الكوبالت والنيكل. وتقول شركة فولكس فاجن إن هذا يجعل التنقل الإلكتروني في المتناول لقطاعات أوسع من السكان ويجعله أكثر استدامة.

لكن ذلك لا يمنع من إقامة شراكات استراتيجية في المجالات الحيوية. أعلنت شركة مواد البطاريات Umicore وشركة البطاريات PowerCo المدعومة من مجموعة فولكس فاجن للتو عن الاسم والعلامة التجارية لتعاونهما. مشروعهم المشترك الذي يقع مقره في بروكسل للإنتاج الصناعي واسع النطاق لـ CAM وpCAM في أوروبا سيحمل اسم IONWAY. ويهدف كلا الشركتين إلى زيادة الطاقة الإنتاجية السنوية لشركة IONWAY إلى 160 جيجاوات ساعة سنويًا بحلول نهاية العقد، وهو ما يعادل 2.2 مليون سيارة تعمل بالبطارية الكهربائية.

تم تصميم IONWAY لتزويد مصانع خلايا البطاريات الأوروبية التابعة لشركة PowerCo بمواد البطاريات الرئيسية وتغطية جزء كبير من طلب PowerCo في الاتحاد الأوروبي، مع تزويد Umicore بوصول آمن إلى جزء مهم من الطلب الأوروبي على مواد كاثود المركبات الكهربائية.

وأشار فرانك بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة PowerCo، إلى أن هذه الخطوة تعزز في الواقع استراتيجية التكامل الرأسي لشركة VW في مجال البطاريات. وقال: “من خلال IONWAY، تصل PowerCo إلى معلم آخر في استراتيجيتنا للتكامل الرأسي لسلسلة توريد البطاريات. بالتعاون مع شريكنا الموثوق Umicore، نقوم بتوريد مواد إنتاج الخلايا الرئيسية الخاصة بنا بأسعار معقولة. يسمح الوصول الآمن لشركة PowerCo بتزويد مجموعة فولكس فاجن بخلايا بطاريات ذات تكلفة تنافسية لسنوات قادمة - مما يتيح لعلاماتها التجارية تقديم سيارات كهربائية جذابة وبأسعار معقولة لعملائها.

محور السيارة المعرفة بالبرمجيات

تعمل مجموعة VW بشكل منهجي على توسيع خبرتها البرمجية كمحرك رئيسي للنجاح في المستقبل. لتحقيق النجاح في هذا المجال، تعتمد الشركة على ثلاثة عناصر أساسية: التطوير المركز، والشراكات الاستراتيجية، والترخيص الفعال.

وتقول شركة فولكس فاجن إن وحدة تطوير برمجيات CARIAD التابعة لها ستعمل على تسريع عملية التطوير بأكملها من خلال "تبسيط تنظيم المشروع وتقليل التعقيد". ولتحقيق هذه الغاية، سيتم قريبًا إطلاق مركز المركبات المعرفة بالبرمجيات (SDV). وهناك، سيقوم موظفون من CARIAD وVolkswagen وAudi بتطوير المركبات بشكل مشترك فيما يسمى "بطريقة تتمحور حول البرمجيات بالكامل".

توسعت حلول التنقل من خلال الحصة في شركة Pon التابعة في مجال تأجير الدراجات

تشير شركة فولكس فاجن أيضًا إلى أهمية التنقل المستدام وتستشهد بالاستثمار المخطط له من قبل شركة فولكس فاجن للخدمات المالية في Bike Mobility Services (BMS)، وهي شركة تابعة لشركة Pon الهولندية - أكبر شركة مصنعة للدراجات في العالم. تتضمن BMS علامات تجارية مشهورة مثل Business Bike وLease A Bike وB2Bike. يشهد هذا السوق ازدهارًا، حيث تعمل العديد من الشركات على توسيع خدمات التنقل لموظفيها لتشمل الدراجات كامتداد لأعمال أسطولها التقليدية. تهدف مجموعة VW إلى توسيع أعمالها في مجال تأجير الدراجات بشكل كبير في جميع أنحاء العالم كمجمع أرباح إضافي، مع التركيز على أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. الهدف هو أن نصبح أكبر ممول للمركبات ذات العجلتين المملوكة للشركة المصنعة في أوروبا. ويُزعم أن هذا سيمكن الشركة من الاستفادة من الاتجاه نحو التنقل الصغير المستدام واكتساب شرائح عملاء جديدة.

عنصر أساسي آخر في هذا المجال هو منصة التنقل الجديدة التي يتم إنشاؤها بالتعاون مع Europcar. وسيغطي جميع احتياجات التنقل، بدءًا من عروض الإيجار بالساعة وحتى التأجير لعدة سنوات. بالإضافة إلى ذلك، فإنه سيجمع بسهولة خدمات الطرف الثالث مثل الدراجات البخارية الإلكترونية ووسائل النقل العام في تطبيق واحد، حتى في أوقات الاستخدام الأقصر التي تبلغ بضع دقائق فقط. وبعد نجاح المشروع التجريبي في فيينا، سيتم الآن نشر المنصة على التوالي في ألمانيا وأوروبا.

مصدر من فقط auto.com

إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من Just-auto.com بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.