في معرض جنيف الدولي للسيارات لعام 2017، عرضت أستون مارتن طراز Vantage الشهير وقدمت طراز Valkyrie وإصدارها AMR Pro.
كانت هذه نتيجة تعاون أستون مارتن مع فريق ريد بول للفورمولا 1، حيث تم دمج العديد من تقنيات الفورمولا 1. تم تصميم السيارة شخصيًا بواسطة خبير الديناميكا الهوائية في الفورمولا 1 أدريان نيوي، وتميزت بنظام جناح خلفي متغير DRS، ونظام استعادة الطاقة KERS، ونظام تعليق بقضيب دفع، ومقصورة قيادة على طراز الفورمولا 1.
لقد بدت مثل سيارة فورمولا 1 ذات الأربع عجلات.
ومع ذلك، كانت السيارة لعبة للقلة، حيث تم إنتاج 150 وحدة فقط، بما في ذلك النماذج الأولية وسيارات الاختبار، و25 نسخة للحلبات. ولم يتم إنتاج سوى 99 نسخة للطرق بشكل كبير.
حتى سائق الفورمولا 1 الخاص بشركة أستون مارتن، فرناندو ألونسو، لم يتسلم سيارة فالكيري الخاصة به إلا في عام 2024.
إذن، ماذا عن بقية الناس؟ لقد منحتنا أستون مارتن خيارًا أكثر سهولة في الوصول إليه.
"العمل التحويلي" لشركة أستون مارتن
وصلت أخيرًا سيارة أستون مارتن فالهالا، السيارة الخارقة ذات المحرك الأوسط والتي كان من المقرر إطلاقها لأول مرة في عام 2021، بعد تأخير دام ثلاث سنوات.
في حين أنه يواصل تصميم Valkyrie، فإن Valhalla أكثر واقعية مقارنة بسابقتها، مما يجعلها شيئًا قد تراه بالفعل في حياتك.
من حيث الإنتاج، تتفوق فالهالا بشكل كبير على فالكيري التي أنتجت 99 وحدة، بإجمالي 999 وحدة، مما يجعلها نموذجًا يتم إنتاجه بكميات كبيرة حقًا. حتى أن الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن لورانس سترول قال:
"باعتبارها أول سيارة خارقة بمحرك وسطي يتم إنتاجها بكميات كبيرة من قبل أستون مارتن، فإن سيارة فالهالا تمثل عملاً تحويليًا حقيقيًا لهذه العلامة التجارية الفاخرة للغاية."
يشير "التحول" الذي يتحدث عنه سترول إلى "التحول المستمر في مجال الطاقة الجديدة".
لا تعد سيارة فالهالا أول سيارة خارقة بمحرك وسطي من إنتاج أستون مارتن فحسب، بل إنها أيضًا أول سيارة تتبنى نظام نقل الحركة الهجين القابل للشحن. فهي تتميز بمحرك V4.0 مزدوج التوربو سعة 8 لتر وثلاثة محركات كهربائية، مما يوفر قوة إجمالية تبلغ 1079 حصانًا و1000 نيوتن متر من عزم الدوران في وضع الدفع الرباعي. ويمكنها التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.5 ثانية وتهدف إلى الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 350 كم/ساعة.
وعلى وجه التحديد، على الرغم من أن Valhalla تحتوي على أربع أسطوانات أقل من Valkyrie، إلا أنها تستخدم أقوى تكوين من Aston Martin على الإطلاق.
يتميز محرك V8 هذا بهيكل "Hot V"، مع شاحنين توربينيين مزدوجين عاليي التدفق، ويستخدم حوضًا جافًا لخفض مركز الثقل. يعمل تصميم العمود المرفقي الداخلي المسطح على تحسين استجابة المحرك.
بفضل هذه التكوينات المتقدمة، يمكن لمحرك فالهالا أن يولد قوة قصوى تبلغ 812 حصانًا عند 7200 دورة في الدقيقة، مع نقل كل القوة إلى المحور الخلفي. كما يعمل نظام العادم المزود بصمامات نشطة على إصدار نغمة عادم أستون مارتن قابلة للتعديل.
يتم تشغيل المحور الأمامي بمحركين كهربائيين بقوة 400 فولت و150 كيلو وات، كما يتعاملان مع توجيه عزم الدوران لتحسين قوة الجر واستجابة الجزء الأمامي. وهما يعملان بنشاط على التخلص من التوجيه الزائد والناقص وتوفير عزم الدوران أثناء تغيير التروس للتخلص من تأخر التوربو. كما أن هذه المحركات مسؤولة عن القيادة في الوضع الكهربائي الخالص.
ومع ذلك، فإن البيانات ليست مثيرة للإعجاب للغاية. ففي الوضع الكهربائي الخالص، تبلغ السرعة القصوى لسيارة فالهالا 140 كيلومترًا في الساعة، ويبلغ المدى الكهربائي 15 كيلومترًا فقط.
لتجنب إضافة وزن غير ضروري، تبلغ سعة بطارية Valhalla 6.1 كيلو وات فقط.
يوجد في المحور الخلفي محرك إضافي مثبت في الخلف ومدمج في ناقل الحركة، ويعمل كمولد تشغيل. كما يدعم خرج الطاقة، ويوفر عزم الدوران، ويوفر تسارعًا أقوى ومستمرًا. يضمن الترس التفاضلي الإلكتروني المحدود الانزلاق على المحور الخلفي قدرة السيارة على المناورة.
كما أن ناقل الحركة فريد من نوعه، حيث يحتوي على علبة تروس ثنائية القابض بثماني سرعات مع ترس خلفي إلكتروني. وقد قامت أستون مارتن بإزالة آلية الترس الخلفي بشكل مبتكر، باستخدام المحرك الكهربائي للرجوع للخلف لتقليل وزن ناقل الحركة.
بالنسبة للسيارات الخارقة، يعد تقليل الوزن في كل منطقة ممكنة ممارسة قياسية. تعاونت أستون مارتن مع AMPT (Aston Martin Performance Technologies) لإنشاء قمرة قيادة أحادية الهيكل من ألياف الكربون لسيارة فالهالا وزودتها بإطار فرعي من الألومنيوم. وعلى الرغم من استخدام الكثير من المواد خفيفة الوزن، فإن النظام الهجين المعقد لا يزال يجعل وزن السيارة 1655 كجم.
كما قامت أستون مارتن أيضًا بتحسين الكتلة غير المعلقة.
يستخدم نظام التعليق الأمامي لسيارة فالهالا نظام قضيب دفع (يمكن رؤيته من خلال هيكل ألياف الكربون). يعمل تصميم التعليق هذا على تحريك المثبطات بعيدًا عن تدفق الهواء داخل العجلات الأمامية، على غرار سيارات الفورمولا 1، مما يحسن تدفق الهواء إلى المبردات الخلفية.
تم تجهيز الفرامل الأمامية والخلفية بأقراص فرامل مصنوعة من الكربون والسيراميك بقياس 410 مم و390 مم على التوالي للتحكم في هذه السيارة القوية. كما يوجد نوعان مختلفان من العجلات المزورة، مقترنة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup2 المخصصة للحلبات، والتي تزعم أنها تقلل الكتلة غير المعلقة بمقدار 12 كجم.
مستوحاة من الفورمولا 1
على الرغم من أن إنزو فيراري قال ذات مرة، "الديناميكا الهوائية مخصصة للأشخاص الذين لا يستطيعون بناء المحركات"، إلا أن الديناميكا الهوائية أصبحت مهارة أساسية في السيارات الخارقة الحديثة.
ورغم أن تصميم فالهالا أكثر تحفظًا، فما زال بإمكاننا رؤية ناشرات هواء كبيرة ومنافذ سقف لتبريد المحرك وناقل الحركة.
وتقول أستون مارتن إن مدخل السقف الفريد هذا يستخدم مشعبًا متكاملًا، كما يوفر ACAC (مبرد هواء الشحن المتقدم) الجديد هواءً أكثر برودة للمحرك V8، مما يؤدي إلى استخراج المزيد من الطاقة.
يعد الجناح الخلفي النشط جزءًا أساسيًا من الديناميكية الهوائية النشطة، حيث يمكنه الارتفاع حتى 255 مم، مما يولد 600 كجم من القوة السفلية عند سرعة 240 كم / ساعة.
بالإضافة إلى الجناح الخلفي المرئي، يوجد جناح أمامي نشط مخفي خلف شبكة فالهالا. لا يعتمد كبح السيارة على ملامسة الأسفلت فحسب؛ فخلال الكبح الشديد، تعمل المفسدات الأمامية والخلفية معًا في غضون 0.5 ثانية، مما يحول مركز الضغط للقوة السفلية إلى الخلف، مما يوفر أداء كبح فائقًا وثباتًا أعلى.
لا يعمل هذا النظام الديناميكي الهوائي النشط أثناء الكبح فحسب، بل يعمل أيضًا في "وضع المسار"، حيث تصبح المفسدات الأمامية والخلفية نشطة، وتتكيف باستمرار لتحسين القوة السفلية وتوازن السيارة.
عندما لا تكون هناك حاجة إليها، فإنها تتراجع بشكل مثالي، مع الحفاظ على الخطوط الأنيقة للسيارة.
بالإضافة إلى ذلك، تتبنى فالهالا بشكل مباشر تصميم التنورة الجانبية من سيارات الفورمولا 1، باستخدام خمسة مولدات دوامية. كما تم تصميم أبوابها على شكل قناة هواء، لتوجيه تدفق الهواء إلى المدخل. ويذكر مارتن أنه حتى بدون نشر الجناح الخلفي، يتمتع الجسم بكفاءة ديناميكية هوائية ممتازة.
عند فتح الأبواب ذات التصميم الدوار، ستجد أن أستون مارتن قد اتبعت نهجًا مختلفًا مع التصميم الداخلي لسيارة فالهالا.
وعلى النقيض من طرازي Vantage وVanquish السابقين، فإن مقاعد Valhalla أكثر إحكاما بشكل ملحوظ، حيث يقع مقعد السائق بالقرب من خط وسط السيارة، وارتفاع الورك أقل، والكعبان على نفس مستوى الوركين تقريبا. ويقول مارتن إن ترتيب المقاعد هذا يحاكي عن كثب وضعية سيارة الفورمولا 1، مع إمكانية الوصول بسهولة إلى جميع الأزرار الموجودة على لوحة القيادة الثانوية.
"نحن نسعى جاهدين لالتقاط المشاعر النقية لتجربة القيادة."
تدرك أستون مارتن أن تجربة قيادة سيارة فالهالا، باعتبارها سيارة خارقة بمحرك وسطي، أكثر أهمية بكثير من تجربة قيادة طرازات GT التقليدية. لذلك، في التصميم الداخلي لسيارة فالهالا، يتم إعطاء الشعور بالقيادة الأولوية القصوى، مع تراجع الفخامة إلى شغف القيادة الخالص.
ليس هناك الكثير مما يمكن قوله عن نظام الترفيه داخل السيارة نظرًا لأنه يتعلق كله بالاتصال بـ CarPlay على أي حال.
شيء اخر
إلى جانب Valkyrie، كشفت أستون مارتن أيضًا عن سيارة مفهومية تدعى Vanquish Vision في معرض جنيف للسيارات لعام 2019 المذكور سابقًا.
وذكرت الشركة أن هذه السيارة النموذجية ستصبح أول سيارة خارقة بمحرك وسطي ودفع خلفي من إنتاج أستون مارتن، حيث كانت تستهدف نماذج مثل فيراري F8 تريبوتو ولامبورجيني هوراكان في ذلك الوقت.
ورغم أنها لن تستخدم ألياف الكربون بقدر ما تستخدمه فالهالا، إلا أنها ستتميز بهيكل من الألومنيوم، وستواصل التصميم الخارجي الحالي، مع مظهر أكثر تحفظًا وأناقة.
والأمر الأكثر أهمية هو أن إنتاج هذه السيارة من فئة المبتدئين لن يكون محدودًا على الأرجح. إذا فاتتك فرصة شراء إحدى سيارات 999 Valhalla، فراقب هذه السيارة. تخطط أستون مارتن لإطلاق نسختها الإنتاجية في عام 2022.
أعلم أننا الآن في ديسمبر 2024. انتظر قليلاً؛ فقد تأخر إطلاق Valhalla لمدة ثلاث سنوات، لذا فمن الطبيعي أن يتأخر إطلاق هذه السيارة الأقل تكلفة أيضًا.
مصدر من إيفان
إخلاء المسؤولية: يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه بواسطة ifanr.com، بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
