تتغير المعرفات الرقمية (الفردي هو ICE، والزوجي يساوي EV) وتتوسع مجموعة الطرازات: تستعد أودي بالفعل لعقد الثلاثينيات من القرن الحادي والعشرين.
قد تكون ستة أشهر فترة طويلة في صناعة السيارات في عام 2024: فقد أكد الرئيس التنفيذي للشركة جيرنوت دولنر في مارس أن أودي لن تبيع طرازات تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي في أوروبا وأمريكا الشمالية بحلول عام 2033. لكن الآن، تغير هذا وأصبح استخدام مصادر الطاقة المتعددة هو النهج الجديد. ومن المرجح أن يتطور هذا النهج أيضًا مع اقترابنا من ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين. واليوم، يبدو الأمر وكأنه سيارات كهربائية ومركبات هجينة متعددة ومركبات هجينة قابلة للشحن، ولكن المركبات الهجينة ومركبات خلايا الوقود و/أو الوقود الإلكتروني هي أيضًا احتمالات أخرى.
بدأت أرقام الطراز تتغير، حيث يشير الرقم الزوجي إلى سيارة كهربائية مع الاحتفاظ بالرقم الفردي للسيارات التي تعمل بالاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية. كما لا تزال محركات الديزل موجودة ولكن الإنتاج يتم تخفيضه. وذلك استجابة للضرائب المتزايدة في العديد من البلدان، في حين يستمر اختيار السيارات وسيارات الدفع الرباعي وحتى أنماط الهيكل الإضافية ضمن هذه الفئات في التوسع.
ويشير دولنر إلى أن تشكيلة أودي الواسعة من السيارات لا تزال على بعد بضع سنوات من بلوغ الذروة، فكيف قد تبدو مجموعة السيارات على مدى العقد المقبل؟ ويهدف هذا التقرير إلى تسليط الضوء على الغموض الذي يكتنف هذه المجموعة.
القطعة ب
لا توجد لدى أودي خطط رسمية للبقاء في مجال السيارات ذات الباب الخلفي الصغيرة بمجرد وصول A1 الحالية إلى نهاية إنتاجها. وبعد ظهورها لأول مرة في عام 2018، فإن هذا يعني منطقيًا التخلص التدريجي من إنتاجها في عام 2025 ولكن قد يتم تمديد عملية التصنيع لبضع سنوات. ويعتمد هذا إلى حد كبير على ما إذا كان عدد كافٍ من الأشخاص يرغبون في الاستمرار في شراء السيارة وعلى استعداد لدفع سعر أعلى مقابلها.
الجزء C
تم الإعلان عن عمليات تجديد المظهر لطراز A3 وA3 allstreet في شهر مارس، ومن المرجح أن يعني هذا ثلاث سنوات أخرى من الإنتاج للجيل الحالي. هل يعني هذا أن البديل الكهربائي سيتم إطلاقه في عام 2027؟ ليس بالضرورة.
قد تقوم أودي بدلاً من ذلك بتمديد دورة حياة سلسلة A3 / S3 حتى عام 2030 بتحديث التصميم الثاني. إذا حدث ذلك، فإن سيارات السيدان و Avants E-tron A4 و S4 المستقبلية ستكون على نفس بنية SSP مثل Golf التالية، والتي تصل ربما بعد عام واحد من فولكس فاجن ذات الحجم المماثل. ومع ذلك، هناك نظريات أخرى مفادها أن هذه المركبات سيتم عرضها على الأقل بحلول نهاية عام 2025. يمكن أن يبدأ الإنتاج في منتصف عام 2026 ولكن في هذه الحالة لن تكون البنية هي SSP المتأخرة التشغيل والأصلية للسيارات الكهربائية.
يُقال إن هناك كروس أوفر كهربائية جديدة قادمة في عام 2027. هل يمكن أن يُطلق عليها اسم A2 e-tron أو Q2 e-tron؟ أكد جيرنوت دولنر وجود المشروع في مارس، وكشف أنه سيتم وضعه أسفل Q4 e-tron. كما سيخلف A1 وQ2 وQ2 L الصينية. ربما حتى A3 أيضًا. يُقال إن أودي لا تزال تقرر ما سيحدث لآخر هذه الطرازات، وتراقب عن كثب اتجاهات السوق في الصين وأوروبا.
ومن المقرر الكشف عن النسخ الجديدة من Q3 وQ3 Sportback في عام 2025. ومن المقرر أن يتم تصنيع النسختين التوأم من Cupra Terramar في نفس مصنع Audi Hungaria (Györ). وستكون MQB Evo هي المنصة التي ستعتمد عليها محركات MHEV وPHEV، ومن المقرر أن تنتهي دورة حياتها في عام 2033 بعد إجراء عملية تجميل في عام 2029.
القطعة د
تم الإعلان عن A5 الجديدة في يوليو وهي سيارة هاتشباك (على الرغم من تسميتها سيدان/صالون) بينما A5 أفانت هي عربة ستيشن. تعمل هذه السيارات بمحركات احتراق داخلي فقط وتحل محل سلسلة A4/S4 التي توقفت عن الإنتاج الآن. نيكارسولم هو المصنع الرئيسي، ومن المقرر تسليم أول سيارة في السوق الألمانية خلال شهر نوفمبر.
هذه هي مركبة الإطلاق لـ PPC (منصة الاحتراق المتميزة). وفقًا لـ MLB، التي تحل محلها، تتميز بمحركات مثبتة طوليًا. من المقرر إجراء عملية تجميل منتصف العمر في النصف الثاني من عام 2028. من المقرر أن ينتهي الإنتاج في عام 2031 دون وجود خليفة. ومع ذلك، قد يتم تمديد البناء حتى عام 2033-2035 حسب الطلب و/أو التشريعات.
في عام 2025، ستحل RS 5 Avant محل RS 4 Avant. وفي حين لم يتم تأكيد مجموعة نقل الحركة بعد، فمن المرجح أن تكون عبارة عن محرك V6 هجين قابل للشحن. ومن المتوقع تسرب المزيد من التفاصيل في الأشهر المقبلة. ومن المقرر أيضًا ظهور إصدارات هجينة أخرى أقل قوة بكثير من A5 هاتشباك وAvant في العام المقبل.
هناك سيارة أخرى غير كهربائية جديدة وهي Q5 الجديدة بالإضافة إلى مشتقاتها من SQ5. تم الكشف عنها في سبتمبر ولكن لم يتم تحديد موعد عرضها في صالات العرض حتى مارس، وهذا هو الطراز الثاني لشركة PPC. هناك محركات بنزين وديزل هجينة خفيفة مع سيارات هجينة قابلة للشحن. لا توجد أخبار حتى الآن عن بديل لسيارة Q5 Sportback.
من المقرر أن يستمر إنتاج Q5 الجديدة لمدة ثماني سنوات مع إجراء تعديلات عليها في عام 2028، مرة أخرى في سان خوسيه تشيابا في المكسيك. ومن الجدير بالذكر أن النظام الهجين الخفيف يحتوي على مولد PTG (مولد مجموعة نقل الحركة) الذي ينتج دفعات تصل إلى 18 كيلو وات و230 نيوتن متر مع بطارية LFP 1.7 كيلو وات في الساعة وكهرباء 48 فولت. المتغيرات المعلن عنها حتى الآن هي:
- محرك 2.0 TFSI، بقوة 150 كيلو وات (204 حصان) و340 نيوتن متر، بنظام الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي
- 2.0 TDI، 150 كيلو واط (204 حصان) و400 نيوتن متر، نظام دفع رباعي
- 2.0 TFSI، 268 حصان، نظام الدفع الرباعي (أمريكا الشمالية)
- محرك 3.0 TFSI، بقوة 270 كيلو وات و500 نيوتن متر SQ5، نظام دفع رباعي (يحل محل SQ5 TDI السابق)
كما تم طرح طراز Q6 L e-tron الجديد في فئة D قريبًا في مدينة تشانغتشون بواسطة شركة Audi FAW NEV، بينما يتم تصنيع طراز Q6 e-tron القياسي بقاعدة العجلات في ألمانيا، حيث يتم تصنيع طراز SQ6 أيضًا. هذه هي أول مركبة لـ PPE (تم تطويرها بالاشتراك مع بورشه، على الرغم من الكشف عن طراز Macan في يناير 2024) ولديها بطارية 94.9/100 (إجمالي) كيلو وات في الساعة، كما هو الحال مع طراز Macan. عند الإطلاق، تم إطلاق طرازات الدفع الرباعي فقط، كما ظهرت الآن أيضًا إصدارات الدفع الخلفي. ومن المقرر طرح طراز RS Q6 e-tron في عام 2026. ومن المفترض أن تكون دورة الحياة سبع سنوات، مما يعني إجراء عملية تجميل بحلول نهاية عام 2028.
الجزء E
لقد كان هذا العام مزدحمًا بشكل خاص بالنسبة لسيارات أودي الجديدة ولا يزال هناك المزيد في المستقبل. لدينا بالفعل التفاصيل الأولية لسيارات الهاتشباك الكهربائية A6 / S6 e-tron، وسيارات A6 / S6 Avant e-tron. تشترك منصة PPE للدفع الخلفي والدفع الرباعي، ومعظم التصميم الداخلي والعديد من الأشياء الأخرى مع Q6 e-tron الجديدة أيضًا. توجد بطارية صافية تبلغ 94.9 كيلو وات في الساعة / 100 كيلو وات في الساعة وناتج 270 كيلو وات لأداء A6 e-tron. بدلاً من ذلك، تحتوي S6 على محركين، AWD و370 كيلو وات (أو 405 كيلو وات لـ S6 مع التحكم في الانطلاق).
يوجد نظام كهربائي بقوة 800 فولت وشحن يصل إلى 270 كيلو وات، ونظام تعليق من الفولاذ أو الهواء، واستخدام كبير للألمنيوم في ألواح هيكل متعددة وأدنى معامل سحب ديناميكي هوائي لأي سيارة أودي حتى الآن. ستتبع ذلك بطارية إجمالية تبلغ 83 كيلو وات في الساعة في عام 2025 للإصدارات الأرخص: والتي سيتم تسميتها ببساطة A6 e-tron.
كشفت شركة أودي الأمريكية عن سيارتها الخاصة A6 e-tron quattro (سبورت باك فقط) والتي ستبلغ قوتها 422 حصانًا (315 كيلو وات). وتضم تشكيلة السيارات الأمريكية ثلاث سيارات: A6 e-tron وA6 e-tron quattro وS6 e-tron.
ومن المقرر أن يتم إضافة طرازي RS 6 e-tron وRS 6 Avant e-tron خلال عام 2025. وستكون هذه أول طرازات RS كهربائية. ولا تزال التفاصيل غير واضحة ولكن من المتوقع أن تبلغ قوتها نحو 500 كيلو وات.
في حين أن سلسلة A6 e-tron جديدة، فإن e-tron GT جديدة أيضًا بدرجة أقل، والتي تم تجديدها مؤخرًا. وهذا يعني أن الجيل الثاني قادم في عام 2028، مقترنًا بسيارة بورشه تايكان التالية. وبالتالي، ستكون الهندسة المعمارية هي SSP61، وهي منصة كهربائية مخصصة جديدة. ومع ذلك، فإن هذا المشروع ليس ثابتًا بأي حال من الأحوال. اعتمادًا على مدى أداء الإصدارات الراقية من A6 e-tron الجديدة في البلدان ذات الصلة، فقد يتم إلغاء خليفة e-tron GT التي لا تحقق مبيعات قوية بشكل خاص.
من المرجح أن تخرج سيارة Q8 e-tron التالية من خط الإنتاج في عام 2027، بنفس طول e-tron GT تقريبًا ولكن بهيكل مختلف تمامًا. ومن المفترض أيضًا أن يكون هناك خليفة لسيارة Q8 e-tron Sportback، ومن المقرر تصنيع كليهما في المكسيك بدلاً من بلجيكا. وهذا على افتراض أن مصنع فورست (الغابة) التاريخي ولكن المضطرب، والذي يُطلق عليه رسميًا اسم أودي بروكسل، سيكون قد أُغلق بحلول ذلك الوقت.
بالعودة إلى موديلات الوقود السائل، فمن المتوقع أن نرى خليفة مباشرًا لـ A7 Sportback وA7 L. تعد A7 الحالية سيارة هاتشباك كبيرة ونظيرة لسيارة السيدان A6 المنتهية ولايتها. A7 L هي سيارة سيدان، خاصة بالصين، وهي في الواقع سيارة A6 ذات قاعدة عجلات ممتدة أعيد تصميمها. ومن المقرر أن تظهر عائلة A7 التالية في عام 2025 بثلاث سيارات: A7 التي تحل محل سيارة السيدان A6، وA7 Avant التي تخلف A6 Avant، وA7 L الجديدة.
لن تتضمن خط إنتاج طرازي A7/S7 أي سيارات كهربائية، بل محركات احتراق داخلي فقط. وسيكون هذا الموقف محيرًا بالنسبة لمشتري أودي الحاليين: هل أصبحت السيارات التي تعمل بالبنزين أغلى من السيارات الكهربائية؟ نعم، فسيارة A6 e-tron هي سيارة هاتشباك كهربائية وستظل A7 التالية سيارة هاتشباك بمحرك احتراق داخلي.
القطعة F
إن الجدوى الاقتصادية لإنتاج سيارة A8 أخرى لابد وأن تكون هامشية في أفضل تقدير، على الرغم من أن السيارة الحالية تحظى بشعبية متواضعة على الأقل في السوق الصينية. وإذا لم يكن الأمر كذلك في أوروبا وأميركا الشمالية، فإن إنتاج سيارة A8 جديدة، أو بالأحرى سيارة A9 بافتراض محركات احتراق بدلاً من المحركات والبطاريات، لابد وأن يصل في عام 2029. وهذا يعني إجراء عملية تجميل ثانية للسيارة الحالية في عام 2025.
السيارات الرياضية والسيارات الخارقة
من المعتقد أن أودي حريصة على إعادة إنتاج TT. وقد يحدث هذا في عام 2028 كجزء من مشروع مشترك مع بورش. ويقال إن أول سيارة كهربائية في تاريخ الطراز من المقرر إطلاقها في عام 2028 مع التحذير من أن العمل لن يبدأ بعد في مثل هذا المشروع. وستكون المنصة التي طورتها بورش هي SSP Sport.
ماذا عن سيارة R8 الجديدة؟ هناك قصص متقطعة عن سيارة خارقة في مراحل التخطيط ولكن الطلب على طراز كهربائي سيكون هامشيًا. من المؤكد أن أودي ستبحث عن طرق مختلفة لإنشاء سيارة ذات مقعدين في المقدمة وقد تتجه إلى طريق السيارات الهجينة القابلة للشحن. في هذه الحالة، سيكون الاسم R9.
مشروع مشترك جديد بين SAIC وAudi
سيتم الكشف عن معاينة مفهومية لأول مركبة لمشروع مشترك جديد بين Audi AG وSAIC في نوفمبر. قام الشركاء بعمل رائع في الحفاظ على سرية هذا المشروع بالكامل نسبيًا: لم يتم تسريب سوى تاريخ الظهور واسم البنية ("Advanced Digitized Platform") وPurple، رمز المشروع. لن تظهر شارة الحلقات الأربع، وفقًا لتقارير من الداخل، مما يشير إلى أن وضع النماذج المستقبلية سيكون فرعيًا من Audi.
يُقال إن هناك ما يصل إلى تسع مركبات كهربائية مخطط لها في Purple، وبحلول عام 2030. ويُقال إن CATL هي مورد البطاريات. مشروع FAW Audi JV، الذي ينتج على سبيل المثال Q4 e-tron و Q6 e-tron، لم يتأثر. Q5 e-tron المنتجة محليًا، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كهربائية كاملة الحجم على الرغم من الرقم الموجود على شارتها، هي سيارة SAIC-Audi خاصة بالصين وغير متوفرة في أوروبا.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
