أطلقت شركة أودي أمريكا الأسعار والمواصفات الكاملة لخط طراز Q2025 e-tron 6 الجديد كليًا وأعلنت أن إدخالًا إضافيًا للدفع الخلفي (RWD) الرائد في المجموعة سينضم إلى مجموعتها قبل نهاية العام.
مع هذا الإعلان، ستطرح أودي 11 سيارة كهربائية مميزة تعمل بالبطارية عبر خطوط طرازات e-tron الأربعة الخاصة بها بحلول نهاية عام 2024: Q4 e-tron، وQ6 e-tron، وQ8 e-tron، وe-tron GT.
أودي Q2025 e-tron موديل 6 (النموذج الأوروبي المعروض)
كما يمثل طرح طراز Q6 e-tron في محفظة طرازات العلامة التجارية في الولايات المتحدة في وقت لاحق من هذا العام بداية لإيقاع طرح المنتجات الأكثر طموحًا في تاريخ العلامة التجارية. كما انضم إلى بنية Premium Platform Electric (PPE) الجديدة كليًا التي تم بناء Q6 e-tron عليها طرح منصة احتراق Premium Platform Combustion (PPC) الجديدة التي تدعم طرازات Audi الجديدة بمحرك الاحتراق الداخلي، مثل A5 وQ5 الجديدة كليًا التي تصل العام المقبل.
وعبر هاتين المنصتين، تعتزم أودي تقديم أكثر من 20 طرازًا جديدًا بالكامل أو محدثًا بشكل كبير على مستوى العالم خلال العامين المقبلين، ونصفها سيكون كهربائيًا.
تنضم سيارة Audi Q6 e-tron ذات الدفع الخلفي إلى Q6 e-tron quattro وSQ6 e-tron كأول خط طراز للعلامة التجارية يستخدم بنية PPE الجديدة كليًا والمتقدمة تقنيًا ويقدم تقنيات جديدة بما في ذلك واجهة مستخدم MMI الجديدة كليًا المدعومة بهندسة الإلكترونيات E3 الجديدة كليًا للعلامة التجارية.
وتضع إضافة الدفع الخلفي Q6 e-tron الطراز الجديد أيضًا باعتباره أطول سيارة SUV في مجموعة BEV الخاصة بالعلامة التجارية، حيث حصل الطراز الجديد على نطاق قيادة يقدر بـ 321 ميلًا من وكالة حماية البيئة الأمريكية عند تجهيزه بالحزمة الفائقة.
نظام نقل الحركة والأداء والمدى. ستُطرح سيارة Audi Q2025 e-tron موديل 6 في الولايات المتحدة بثلاثة إصدارات مختلفة قبل نهاية عام 2024: Q6 e-tron ذات الدفع الخلفي، بالإضافة إلى طرازي Q6 e-tron quattro وSQ6 e-tron ذات الدفع الرباعي. إلى جانب مجموعة واسعة من أحدث التقنيات وميزات السلامة بفضل نظام Premium Platform Electric (PPE) الجديد كليًا والهندسة الإلكترونية E3 1.2، تتوفر جميع طرازات Q6 e-tron في مستويات التشطيب Premium وPremium Plus وPrestige.
تتميز كل طراز بنظام تعليق أمامي وخلفي مستقل بخمس وصلات، كما أنها مصممة لسحب ما يصل إلى 5 رطل. تم تجهيز كل طراز بحزمة بطارية 4,400 كيلو وات في الساعة و100 فولت بنفس الحجم قادرة على دعم سرعات الشحن السريع DC بقدرة 800 كيلو وات (270 كيلو وات في طرازات الدفع الخلفي)، مما يعيد 260 إلى 10 بالمائة من حالة الشحن (SoC) في أقل من 80 دقيقة.
تولد Q6 e-tron قوة 302 حصان (322 حصان مع نظام التحكم في الانطلاق) من خلال محركها الخلفي الوحيد، مما يساعد على تسريع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات إلى 60 ميلاً في الساعة في 6.3 ثانية، في طريقها إلى سرعة قصوى تبلغ 130 ميلاً في الساعة. عند تجهيزها بالحزمة الفائقة الاختيارية، والتي تناسب عجلات مقاس 18 بوصة بتصميم 10 أضلاع وإطارات صيفية منخفضة المقاومة للدوران، تم تصنيف Q6 e-tron من قبل وكالة حماية البيئة لتحقيق 321 ميلاً بشحنة واحدة، مما يجعلها أطول سيارة أودي BEV في تشكيلة العلامة التجارية.
تقدم Q6 e-tron quattro قوة 422 حصانًا (456 حصانًا مع نظام التحكم في الانطلاق)، مما يوفر وقتًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة يقدر بـ 4.9 ثانية مع نظام التحكم في الانطلاق من محركيها الكهربائيين (الأمامي والخلفي)، قبل تحقيق سرعة قصوى على المضمار تبلغ 130 ميلاً في الساعة. ومن المتوقع أن يبلغ مدى السيارة الكهربائي 307 أميال في دورة اختبار وكالة حماية البيئة مع المعدات القياسية. تأتي Q6 e-tron quattro قياسيًا بعجلات مقاس 19 بوصة، مع تصميمات اختيارية مقاس 20 بوصة متوفرة.
تنتج SQ6 e-tron قوة 483 حصانًا (509 حصانًا مع نظام التحكم في الانطلاق) وتحقق وقتًا تقديريًا من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في 4.1 ثانية مع نظام التحكم في الانطلاق، وسرعة قصوى على المضمار تبلغ 143 ميلًا في الساعة، ومصنفة لتحقيق مدى كهربائي يبلغ 275 ميلًا في دورة اختبار وكالة حماية البيئة. بالإضافة إلى القوة الإضافية، تأتي SQ6 قياسيًا بعجلات مقاس 20 بوصة (مع عجلات مقاس 21 بوصة متوفرة)، وفرجار فرامل أحمر، ونظام تعليق هوائي متكيف رياضي، ومقاعد رياضية، وتطعيمات من ألياف الكربون.
تصميمات محركات جديدة فعالة. تتميز جميع طرازات Q6 e-tron بمحرك خلفي متزامن دائم الإثارة (PSM) أعيد تصميمه ليكون أكثر كفاءة وصغرًا مقارنة بسيارات Audi BEVs التي سبقتها. يعمل المحرك الخلفي بنسبة قيادة نهائية تبلغ 9.242:1، ويزن 261 رطلاً فقط، كما تم تقليل الخسائر الناجمة عن السحب في نظام القيادة بنحو 50% مقارنة بالجيل الأول من أنظمة القيادة الكهربائية من Audi.
يحافظ التبريد المباشر للمحرك الكهربائي الخلفي عبر مضخة الزيت الكهربائية ذات الحوض الجاف على مكونات مثل لفات الجزء الثابت والمغناطيسات الدائمة في الدوار ضمن نطاق درجة الحرارة الأمثل. ونتيجة لذلك، فإن نسبة القوة إلى الوزن لنظام الدفع لنظام الدفع الكهربائي PPE أعلى بنحو 60% من نسبة أنظمة الدفع الكهربائية من الجيل الأول من أودي.
كما تم إضافة محرك حثي تيار متردد غير متزامن جديد على المحور الأمامي في طرازي Q6 e-tron quattro وSQ6 e-tron. وقد تم تصميم كل من التصميمات المدمجة للمحركين الأمامي والخلفي بحيث يمكن توسيع نطاقهما والتكيف بناءً على التطبيق؛ بالإضافة إلى Q6 e-tron، سوف تعمل المحركات على تشغيل عدد من منتجات Audi المستقبلية التي تدعمها بنية PPE الجديدة، مثل طرازي A6 وS6 e-tron الجديدين المعروضين للبيع العام المقبل.
يمكن تغيير عزم الدوران الناتج ببساطة عن طريق تعديل طول المحرك. كما تتطلب المحركات الكهربائية الجديدة مساحة تركيب أقل بنحو 30% من تلك المستخدمة سابقًا في طرازات Audi BEV الأخرى. بالإضافة إلى ذلك، أتاح التصميم الجديد إمكانية تقليل وزن المحرك بنحو 20% من محركات الجيل السابق ذات الحجم المماثل من Audi. يزن محرك ASM الأمامي، الذي يعمل بنسبة دفع نهائية تبلغ 9.191:1، 193 رطلاً فقط.
إن الميزة المهمة للمحركات الكهربائية التي أعيد تطويرها هي كفاءتها. ومن العوامل الرئيسية المساهمة في ذلك التصميم الجديد للملفات في الجزء الثابت، وإضافة أشباه موصلات كربيد السيليكون في العاكس الذي يعمل على تعديل عرض النبضة، ومضخة زيت كهربائية تعمل بالحوض الجاف في ناقل الحركة. وتعمل الملفات الجديدة على تعظيم توصيل التيار في الجزء الثابت للمحرك الكهربائي وتسمح بزيادة عدد الملفات.
لقد ارتفع عامل التعبئة إلى 60%، بدلاً من 45% عند مقارنته بملفات المحرك التقليدية المستخدمة سابقًا. وفي المجمل، تم تقليل الخسائر الناجمة عن السحب في أنظمة الدفع الكهربائية بنحو 50% مقارنة بالجيل الأول من أنظمة الدفع الكهربائية من أودي.
عند التسارع بقوة كاملة، يتم تشغيل المحرك غير المتزامن (ASM) الموجود على المحور الأمامي لطرازات Q6 e-tron quattro على الفور تقريبًا. ونظرًا لطبيعة تصميمه، لا يحتوي المحرك غير المتزامن على أي مغناطيسات - بل يولد مجاله المغناطيسي من خلال الحث - لذلك عندما لا يتم تشغيله، يمكنه الدوران بحرية دون خسائر كبيرة في السحب.
كما تم تحسين صوتيات المحرك مقارنة بسيارات Audi BEVs من الجيل السابق. حيث يعمل صب حوامل المحرك مباشرة على الهيكل على تحسين مسار نقل الصوت من الناحية الهيكلية، بينما يعمل تقسيم الدوار على تقليل سعة التوافقيات المكانية، مما يؤدي إلى تحسينات في NVH مقارنة بالجيل الأول من Audi e-tron.
إمكانيات متقدمة لشحن البطارية. تستفيد جميع طرازات Q6 e-tron من حزمة بطارية ليثيوم أيون مكونة من 12 وحدة من 15 خلية منشورية متصلة على التوالي بإجمالي 180 خلية، بسعة إجمالية إجمالية تبلغ 100 كيلووات ساعة (94.4 كيلووات ساعة صافي). تعد سعة الشحن السريع القصوى للتيار المستمر 270 كيلووات (260 كيلووات في طرازات الدفع الخلفي) قياسية ويتم تمكينها بشكل أساسي من خلال بنيتها التي تبلغ 800 فولت، وميزات التكييف المسبق الجديدة للبطارية، وإدارة الحرارة التنبؤية الجديدة لـ PPE.
يتم دعم الشحن القياسي بالتيار المتردد من المستوى 2، والذي يُستخدم عادةً مع أجهزة الشحن المنزلية، بمعدلات تصل إلى 9.6 كيلو واط (240 فولت/40 أمبير). ومن المتوقع أن يتوفر إعداد شحن اختياري على متن السيارة في وقت لاحق، وسيدعم معدلات شحن بالتيار المتردد تصل إلى 19.2 كيلو واط (240 فولت/80 أمبير). وإذا كانت محطة الشحن تعمل بتقنية 400 فولت، فيمكن لسيارة Q6 e-tron تمكين الشحن البنكي، وتقسيم الحزمة تلقائيًا إلى بطاريتين بجهد متساوٍ، ويمكن بعد ذلك شحنهما بالتوازي عند 135 كيلو واط. واعتمادًا على حالة الشحن، يتم معادلة نصفي البطارية أولاً ثم شحنهما في وقت واحد، مما يقلل من أوقات إعادة الشحن الإجمالية.
تأتي جميع طرازات Q6 e-tron قياسيًا مع وظيفة Plug & Charge المريحة وسنة واحدة من الشحن السريع DC غير المحدود المضمن بدون تكلفة إضافية عبر شبكة Electrify America التي تبسط عملية الشحن في محطات الشحن المحددة. في محطات الشحن المتوافقة مع Electrify America وعند تنشيطها في حساب تطبيق MyAudi، تعمل ميزة Plug & Charge تلقائيًا على تفويض وتأكيد الفوترة عبر اتصال مشفر بين السيارة والبنية الأساسية (V2i)، وتنشيط الشاحن ببساطة عن طريق إدخال القابس في السيارة؛ مما يلغي الحاجة إلى تقديم بطاقة ائتمان أو دفع RFID عند الشاحن.
يعد تقليل العدد الإجمالي لخلايا البطارية، إلى جانب الإدارة الحرارية الذكية وعالية الأداء والتنبؤية، عنصرًا رئيسيًا في أداء الشحن لجهاز Q6 e-tron القائم على معدات الوقاية الشخصية. بالمقارنة مع أنظمة البطاريات التي استخدمتها أودي حتى الآن، تحتوي بطارية Q6 e-tron (12 وحدة/180 خلية) على مكونات أقل. وعلى سبيل المقارنة، تتكون البطارية في Q8 e-tron من 36 وحدة و432 خلية. يتوافق التوسيع الكبير للخلايا في Q6 e-tron بشكل وثيق مع جهد النظام البالغ 800 فولت، مما يحقق أفضل توازن بين أداء النطاق والشحن.
يوفر تقليل عدد وحدات بطاريات معدات الوقاية الشخصية مزايا أخرى. تتطلب البطارية، التي يمكن استخدامها بشكل نمطي في الطرازات ذات الأرضية المرتفعة (SUV) والأرضية المسطحة (سيدان)، مساحة تركيب أقل، وهي أخف وزنًا، ويمكن دمجها بشكل أفضل في هيكل التصادم ونظام التبريد في السيارة. كما أنها تتطلب عددًا أقل من الكابلات والموصلات ذات الجهد العالي، كما تم تقليل عدد أدوات التثبيت المثبتة بمسامير بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك، فإن التوصيلات الكهربائية بين الوحدات أقصر، مما يقلل بشكل كبير من الخسائر والوزن.
تضمن لوحة التبريد المدمجة في غلاف البطارية نقل الحرارة بشكل متجانس وبالتالي تكييف البطارية بشكل شبه مثالي. لا يتم تثبيت الحواف الجانبية الواقية المصنوعة من الفولاذ المشكل على الساخن على البطارية، بل يتم تثبيتها بشكل آمن على جسم السيارة. كما أن الكسوة السفلية المصنوعة من مادة الألياف المركبة جديدة أيضًا. يعمل هذا البناء على تقليل الوزن وتحسين العزل الحراري بين البطارية والبيئة. وهذا يسمح بتسخين أو تبريد بطارية معدات الوقاية الشخصية بشكل أكثر كفاءة.
بالنسبة لمعدات الحماية الشخصية، تبلغ نسبة النيكل إلى الكوبالت والمنغنيز في خلايا البطارية حوالي 8:1:1، مع انخفاض نسبة الكوبالت وزيادة نسبة النيكل.
يعد نظام الاسترداد المتقدم أحد العناصر المهمة في زيادة الكفاءة وبالتالي المساهمة في المدى الإجمالي لسيارة Q6 e-tron.
يمكن التعامل مع حوالي 95% من جميع أحداث الكبح اليومية من خلال هذا الإعداد، وتستعيد Q6 e-tron طاقة الكبح بما يصل إلى 220 كيلو وات. يعد نظام الكبح المتجدد في Q6 e-tron أكثر سلاسة من أي وقت مضى، حيث تم تطويره بشكل كبير على PPE بفضل مزج الفرامل المخصص للمحور، مما يساعد على تحسين الشعور الطبيعي بتعديل دواسة الفرامل.
يحتوي نظام الفرامل المتجدد على خمسة أوضاع مختلفة، بما في ذلك وضع B للقيادة بدواسة واحدة والذي يمكنه إيقاف السيارة تمامًا عند قوى كبح تصل إلى 0.25 جرام دون زحف بسرعة منخفضة. توفر ثلاثة أوضاع تباطؤ يدوية يتم التحكم فيها بواسطة مجاديف عجلة القيادة الزحف المنخفض المألوف الموجود في المركبات التي تعمل بالاحتراق ويمكن ضبطها للتباطؤ القوي (0.15 جرام) أو التباطؤ المتوسط (0.06 جرام) أو الانزلاق. يساعد وضع التباطؤ الخامس، Auto، في تحسين الكفاءة من خلال استخدام الكاميرا الأمامية لتحديد ما إذا كان الكبح المتجدد أو الانزلاق أكثر كفاءة اعتمادًا على حركة المرور ومنحدر الطريق، مع توفير زحف بسرعة منخفضة أيضًا.
وحدة التحكم في إدارة البطارية (BMC)، وهي وحدة تحكم مركزية تم تطويرها خصيصًا لمعدات الحماية الشخصية، هي المسؤولة عن التحكم الحالي المطلوب للشحن السريع والموفر للبطارية. تم دمج BMC بالكامل في البطارية، وكجزء من مراقبتها المستمرة، ترسل وحدات التحكم بوحدة الخلية الاثني عشر (CMS) بيانات مثل درجة حرارة الوحدة الحالية أو جهد الخلية إلى BMC، الذي يرسل معلوماته إلى وحدة التحكم عالية الأداء. الكمبيوتر الذي يعد جزءًا من البنية الإلكترونية الجديدة E3 1.2. ويقوم هذا الكمبيوتر بدوره بإرسال البيانات إلى الإدارة الحرارية التنبؤية الجديدة، التي تنظم دورة التبريد أو التدفئة حسب الحاجة للحصول على الأداء الأمثل للبطارية.
تتيح الإدارة الحرارية الفعّالة لبنية معدات الحماية الشخصية أوقات شحن أقصر، ونطاقًا متزايدًا، وعمر خدمة أطول مقارنة بطرازات أودي السابقة. تستخدم الإدارة الحرارية التنبؤية البيانات من نظام الملاحة، والطريق المطلوب، ومؤقت المغادرة، وسلوك استخدام العميل لحساب الحاجة إلى التبريد أو التدفئة مسبقًا وتوفيرها بكفاءة وفي الوقت المناسب. إذا كان العميل يستخدم نظام الملاحة من أودي للتوجيه إلى محطة شحن سريع بالتيار المستمر، فإن الإدارة الحرارية التنبؤية تحضر عملية شحن التيار المستمر وتبرد أو تسخن البطارية حتى تتمكن من الشحن بشكل أسرع، وبالتالي تقليل وقت الشحن. يعمل نظام الإدارة الحرارية أيضًا مع نظام الملاحة في السيارة لتحديد ما إذا كان هناك منحدر شديد الانحدار في المستقبل ويضبط درجة حرارة البطارية عن طريق تبريدها بشكل مناسب لمنع الإجهاد الحراري الأعلى.
إذا اختار السائق وضع الكفاءة، فسيتم تنشيط تكييف البطارية لاحقًا، وهو مصمم ليكون قادرًا على زيادة المدى، اعتمادًا على سلوك القيادة. في الوضع الديناميكي، إذا كانت حالة المرور الحالية لا تسمح بالقيادة الديناميكية، فسوف تتفاعل الإدارة الحرارية مع ذلك وتقلل من استخدام الطاقة لتكييف البطارية.
كما تعد عملية التكييف اللاحق والتكييف المستمر من الأمور الجديدة في نظام إدارة الحرارة PPE وتساهم في إطالة عمر البطارية. تراقب هذه الوظائف درجة حرارة البطارية طوال عمر خدمة السيارة للمساعدة في ضمان إبقاء البطارية في نطاق درجة الحرارة الأمثل، مثل بعد جلسة شحن عالية السرعة، أو حتى عندما لا تتحرك السيارة - على سبيل المثال في حالة الطقس الحار جدًا. مع توجيه نظام إدارة الحرارة لسائل التبريد أسفل الوحدات لتوفير تجانس درجة الحرارة المتسق داخل البطارية، يمكن زيادة الأداء. تعد لوحة تبريد البطارية أيضًا مكونًا هيكليًا للبطارية، مما يسمح بالتخلص من لوحة أرضية إضافية في مساحة غلاف البطارية، مع تحسين الاتصال الحراري بالوحدات بفضل معجون موصل للحرارة.
هندسة معمارية جديدة ومتقدمة تكنولوجياً. وتسمح البنية الإلكترونية الجديدة عالية الأداء والموجهة نحو المستقبل E2025 6، التي ظهرت لأول مرة في سيارة Audi Q3 e-tron لعام 1.2، للعملاء بتجربة فوائد إطار عمل الاتصالات الرقمية في السيارة بشكل مباشر. وتعني تسمية E3 "البنية الإلكترونية الشاملة". وبناءً على بنية كمبيوترية جديدة تضم خمسة أجهزة كمبيوتر عالية الأداء، تتحكم بنية E3 1.2 الجديدة في جميع وظائف السيارة، من المعلومات والترفيه وأنماط القيادة، إلى القيادة شبه الآلية في المراحل التطورية اللاحقة.
تتميز مجموعة طرازات Q6 e-tron بتصميم داخلي رقمي جديد بالكامل ومتصل بالكامل يعتمد على الهندسة الإلكترونية الجديدة E3 1.2 والتي تسمى Digital Stage. تتألف Digital Stage من قمرة قيادة افتراضية من Audi OLED مقاس 11.9 بوصة أمام السائق، وشاشة OLED تعمل باللمس مقاس 14.5 بوصة، وكلاهما مدمجان كعنصر تصميم بانورامي منحني نحيف قائم بذاته موجه نحو السائق. في الليل، تجعل الإضاءة المحيطة المدمجة بشكل أنيق الشاشة المنحنية تبدو وكأنها تطفو فوق لوحة القيادة.
بالإضافة إلى ذلك، وللمرة الأولى في سيارة أودي، تقدم Q6 e-tron شاشة LCD اختيارية مقاس 10.9 بوصة MMI للراكب لتكملة المرحلة الرقمية. تتميز شاشة الراكب الأمامي بوضع الخصوصية الديناميكي، الذي يدمج تقنية الإغلاق النشط لمنعها من تشتيت انتباه السائق أثناء عرض الصور المتحركة والسيارة في وضع الحركة. يتيح ذلك للراكب الأمامي بث الأفلام أو محتوى الفيديو الآخر، أو المساعدة في الملاحة، أو المساعدة في العثور على محطة شحن.
يمكن توسيع نطاق Audi Digital Stage بشكل أكبر من خلال شاشة عرض أمامية بتقنية الواقع المعزز من الجيل الثاني (HuD). تعكس الشاشة صورة على الزجاج الأمامي للسائق، وتظهر معلومات ذات صلة مثل السرعة وإشارات المرور والمساعدة ورموز الملاحة على الطريق أمامه. وبالمقارنة مع الجيل الأول من شاشة الواقع المعزز الموجودة في Q4 e-tron، توفر الشاشة الجديدة صورة بدقة أعلى مع جودة محسنة (1152 × 576 بكسل). كما تظهر الصورة أكبر وأبعد على الطريق، مما يقلل من تحول التركيز.
بالنسبة للسائق، تبدو الشاشة وكأنها تطفو أمام السيارة وكأنها معروضة على شاشة مقاس 88 بوصة، في حين يمكن أن يبدو محتوى معين وكأنه معروض على مسافة تصل إلى 650 قدمًا على الطريق. يعمل حجم الشاشة الأكبر والمسافة الأكبر التي يتم عرض المعلومات عليها معًا على منع السائق من الاضطرار إلى تحويل التركيز ذهابًا وإيابًا بين شاشات لوحة القيادة والطريق. أصبحت الصورة الآن أكثر سطوعًا (13,500 شمعة) وتوفر المزيد من المحتوى، بما في ذلك عناوين الوسائط وحالة الشحن لتشجيع السائقين على الحفاظ على انتباههم على الطريق أمامهم.
يستخدم نظام Audi الترفيهي المعلوماتي الجديد نظام التشغيل Android Automotive لأول مرة، كما تأتي أحدث خدمات Audi connect ومخطط الطريق المحسن e-tron بشكل قياسي. تتوفر مجموعة واسعة من التطبيقات مثل YouTube وSpotify وZoom عبر متجر تطبيقات Audi ويمكن دمجها مباشرة في MMI دون استخدام الهاتف الذكي.
ميزات وتقنيات تعزيز السلامة/ADAS من الجيل الجديد. إن توفير مجموعة واسعة من الوظائف التي تساعد بشكل كبير على تحسين القيادة اليومية لجميع مستخدمي الطريق هو الهدف وراء المستوى العالي من ميزات ADAS القياسية الموجودة في Q6 e-tron. تتضمن مجموعة الميزات الجديدة تمامًا نظام تثبيت السرعة التكيفي، وتحذير تغيير المسار، وتحذير الخروج، ومساعدة تجنب الاصطدام، ومساعدة الفرامل في حالات الطوارئ، والتعرف على إشارات المرور، ومساعدة الانحراف ومساعدة الانعطاف الأمامي، ونظام تحذير تشتيت الانتباه والنعاس. كما يوجد جديد في Q6 e-tron هو مساعدة الانعطاف الخلفي، والتي يمكن أن تساعد في منع أو تخفيف الاصطدامات عند التقاطعات أو الطرق الجانبية أو الساحات أو مداخل المرآب، من خلال إعلام راكبي الدراجات أو المركبات الأخرى التي تقترب من الخلف، واكتشاف الركاب الخلفيين، والذي يمكن أن يساعد في منع ترك طفل أو حيوان أليف دون رقابة عن غير قصد في المقعد الخلفي.
من بين المزايا الجديدة الأخرى لسيارة Q6 e-tron نظام Adaptive cruise assist plus الاختياري، والذي يجمع بين وظائف نظام تثبيت السرعة التكيفي ومساعد الحفاظ على المسار. يساعد النظام في التسارع والحفاظ على السرعة والحفاظ على مسافات آمنة بين السيارات، فضلاً عن توجيه المسار باستخدام أجهزة استشعار الرادار والكاميرا الأمامية وأجهزة الاستشعار بالموجات فوق الصوتية. يعمل النظام عبر نطاق السرعة بالكامل وفي الاختناقات المرورية وقد تم تصميمه لتوفير كفاءة أكبر وتحسين راحة الركاب.
من المقرر أن تبدأ عمليات التسليم قبل نهاية عام 2024. ستصل سيارات Audi Q2025 e-tron و Q6 e-tron quattro و SQ6 e-tron لعام 6 إلى وكلاء الولايات المتحدة قبل نهاية عام 2024، بأسعار تبدأ من 63,800 دولار.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
