تتضمن عائلة Audi e-tron GT الآن طراز S e-tron GT كمدخل إلى تشكيلة 2025 ومشتق أداء أكثر تطرفًا RS e-tron GT. وباعتبارها أول طراز أداء كهربائي بالكامل من RS وسيارة الأداء الكهربائي المذهلة لأودي، فإن طراز RS e-tron GT Performance لعام 2025 يحدد معالم تاريخية للعلامة التجارية من حيث القوة والتسارع.
كجزء من تشكيلة 2025 e-tron GT الكهربائية الفائقة السيدان في الولايات المتحدة، انضم طراز RS e-tron GT Performance إلى طراز S e-tron GT الجديد، مع الحفاظ على الأداء الممتاز وجميع جماليات التصميم التي تشتهر بها السيارة السياحية الكهربائية. من خلال ترقيات كبيرة في الطاقة وسعة البطارية والتصميم والمواد، إلى جانب مجموعة من ترقيات الهيكل، فإن خط طراز e-tron GT قادر على تقديم مستوى من الأداء ينافس السيارات الخارقة.
بالنسبة لعام 2025، فإن الطراز الجديد لعائلة e-tron GT - S e-tron GT - يوسع نطاق أداء RS e-tron GT 2024 ذات المواصفات الأعلى السابقة. تنمو قوة حصان S e-tron GT إلى 670، مقارنة بـ 523 لـ e-tron GT 2024 و 637 لـ RS e-tron GT 2024. تتسارع S e-tron GT الجديدة، بسبب زيادة القوة، إلى 60 ميلاً في الساعة في 3.3 ثانية فقط مع التحكم في الانطلاق، أسرع بـ 0.6 ثانية من e-tron GT 2024 السابقة.
تتمتع سيارة RS e-tron GT Performance الجديدة الآن بميزة كونها أسرع سيارة إنتاجية من أودي على الإطلاق من حيث التسارع. مع تفعيل نظام التحكم في الانطلاق، فإن مجموعة نقل الحركة التي تبلغ قوتها 912 حصانًا تدفعها من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 2.4 ثانية فقط.
تعمل كثافة النحاس المتزايدة في لفائف دبوس الشعر الخاصة الموجودة في الجزء الثابت للمحركات الكهربائية على تعظيم توصيل التيار، بينما يكون الدوار في المحرك الخلفي أكثر إحكاما وأخف وزنا.
بشكل عام، قامت أودي بخفض وزن المحرك الكهربائي للمحور الخلفي بمقدار 22 رطلاً (10 كجم). بالإضافة إلى ذلك، يتمتع كلا المحركين الكهربائيين باحتياطيات طاقة لمواقف القيادة الديناميكية. يمكن لنظام التحكم في الإطلاق استخدام الموارد لفترة وجيزة من حزمة البطارية والمحركات الكهربائية لإنتاج ما يصل إلى 912 حصانًا. علاوة على ذلك، يتميز المحرك الأمامي بإلكترونيات طاقة معدلة مع عاكس نبضي منقح، مما يتيح تيارات تفريغ أعلى تصل إلى 600 أمبير - 300 أمبير أكثر من Audi S e-tron GT. يعمل المحرك الخلفي أيضًا عند 600 أمبير.
بالإضافة إلى ذلك، قامت أودي بزيادة معدل استرداد الطاقة من الكبح في طرازات e-tron GT إلى 400 كيلو وات، مما يوفر قيمة تباطؤ قصوى تبلغ 0.45 جم. وحتى هذه القيمة، تعتمد السيارة فقط على الاسترداد. وتم زيادة معدل استرداد الطاقة أثناء السير بسرعة منخفضة إلى 0.06 جم و0.13 جم (كانت في السابق 0.03 جم و0.06 جم). وبهذه الطريقة، وسعت أودي الفارق بين الشعور الديناميكي بدواسة واحدة والسير بسرعة منخفضة بكفاءة.
تمت ترقية حزمة بطارية e-tron GT إلى 105 كيلو وات في الساعة، بزيادة 12٪ عن 93.4 كيلو وات في الساعة السابقة، بينما انخفض وزنها بمقدار 25 رطلاً. كما تمت زيادة قدرة الشحن السريع DC، من 270 كيلو وات إلى 320 كيلو وات، مما أدى إلى وقت شحن 10-80٪ لمدة 18 دقيقة تقريبًا (21.5 دقيقة سابقًا) في ظل ظروف مثالية. حتى مع الزيادات الكبيرة في الطاقة، فإن مدى القيادة المقدر من وكالة حماية البيئة لسيارة S e-tron GT 2025 يتجاوز مدى e-tron GT 2024 و RS e-tron GT 2024.
كان أحد الأهداف الرئيسية لتطوير نموذج الأداء RS هو تحقيق كفاءة عالية عبر جميع نطاقات الأحمال وتوافر الناتج القابل للتكرار، مما يزيد من إمكانية إعادة إنتاج قدراته المتفوقة. تلعب الإدارة الحرارية الملائمة والترابط الذكي لدوائر التبريد الأربعة دورًا حيويًا - خاصة في وضع الأداء RS، وهو ميزة حصرية للطراز الأعلى.
عند استخدام زيادة في الناتج في سيارة RS e-tron GT performance، يقوم نظام إدارة الحرارة بتشغيل دائرة التبريد التكيفية لضمان تبريد حزمة البطارية بشكل كافٍ. تعمل دائرة التبريد التكيفية على تكييف الجزء الداخلي مع خفض درجة الحرارة في دوائر سائل التبريد لحزمة البطارية ومحركين كهربائيين في نفس الوقت وبنشاط. يمكن الآن التحكم في تبريد المحركات الكهربائية وتكييف الهواء الداخلي وتكييف حزمة البطارية بشكل مستقل إلى حد كبير عن بعضها البعض. أجرت أودي تغييرات كبيرة على مضخات وصمامات النظام لتحسين أداء إدارة الحرارة.
كما أن التركيبة الكيميائية الجديدة لبطارية السيارة مسؤولة جزئيًا عن زيادة إنتاجية سيارة RS e-tron GT، مع نسبة معدلة من النيكل والكوبالت والمنجنيز، وسعة إجمالية تبلغ 105 كيلووات ساعة (97 كيلووات ساعة صافي)؛ مما يتيح سعة طاقة أعلى وتيارات شحن وقيادة أعلى مقارنة بالطراز السابق. تمت زيادة الحد الأقصى لتيار الشحن إلى 400 أمبير. عند تنشيط التحكم في الإطلاق، يمكن تشغيل ما يصل إلى 1,100 أمبير.
وهذا هو الحال أيضًا عند استخدام وظيفة الدفع للتمرير الجديدة في سيارة RS e-tron GT performance، والتي توفر زيادة في القدرة بمقدار 94 حصانًا (70 كيلو واط) عند سرعات تزيد عن 19 ميلاً في الساعة (30 كم/ساعة)، لمدة تصل إلى عشر ثوانٍ - كما هو موضح بواسطة مؤقت في قمرة القيادة الافتراضية. عندما يقوم السائق بتنشيط وظيفة الدفع للتمرير، تستخدم البطارية نفس الخريطة المستخدمة في نظام التحكم في الإطلاق. وفي الوقت نفسه، تتحول مكونات القيادة تلقائيًا إلى وضع اختيار القيادة الديناميكي من Audi. بعد مرور ما لا يقل عن عشر ثوانٍ من إعادة التوليد، يمكن تنشيط الوظيفة مرة أخرى.
إن الخلايا الأكثر دفئًا في حزمة البطارية تحد دائمًا من تيار الشحن، لذا فإن المبدأ التوجيهي "للأداء" في أودي ينطبق أيضًا على تجربة الشحن. تضمن لوحة التبريد الجديدة ذات بنية U-Flow نقلًا حراريًا متجانسًا، مما يسمح بزيادة طاقة الشحن القصوى بمقدار 50 كيلو وات، حتى 320 كيلو وات. يسمح هذا لحزمة بطارية السيارة بالشحن من 10 إلى 80% في حوالي 18 دقيقة في محطة شحن سريع بالتيار المستمر في ظل ظروف مثالية.
ترقيات الهيكل لتحسين أداء المناورة. تم تحسين أداء القيادة والتعامل مع e-tron GT بفضل نظام التعليق الهوائي الجديد الذي يحل محل نظام 3 غرف/صمام واحد السابق بإعداد جديد مكون من غرفتين/صمامين، مما يوفر مزايا مميزة من حيث ديناميكيات القيادة دون المساومة على الراحة. يتوفر نظام تعليق نشط جديد يمكنه إدارة حركات الجسم بنشاط، مما يساعد في الحفاظ على مستوى الهيكل أثناء التسارع والكبح، وتقليل حركات الانحدار والانقلاب من الرصيف غير المستوي، ورفع السيارة عند الدخول لتسهيل الدخول، وإمالة e-tron GT بنشاط في الزوايا، مما يحسن دقة التوجيه ويزيد من التحكم أثناء القيادة الديناميكية. عند الجمع مع التوجيه بجميع العجلات، تتوفر أيضًا نسبة توجيه جديدة أكثر مباشرة تبلغ 1:2.
يتيح نظام اختيار القيادة من أودي للسائق التحكم في خصائص السيارة من خلال ثلاثة أنماط معتادة (الكفاءة والراحة والديناميكية). بالإضافة إلى ذلك، يتيح وضعان مخصصان لـ RS يمكن تكوينهما بشكل فردي، RS1 وRS2، للسائق اختيار معلمات القيادة والتعليق وارتفاع الركوب والصوت المحددة. يمكن للسائق تشغيل هذه الأنماط مباشرة عبر أدوات التحكم عبر الأقمار الصناعية الموجودة على عجلة القيادة المسطحة العلوية والسفلية.
من بين الميزات الحصرية لطراز RS وضع الأداء RS، والذي تم تصميمه للدوائر الصعبة أو الطرق المتعرجة بشكل خاص. يتم تحسين قوى العجلات الرأسية للديناميكيات في هذا الوضع، مما يسمح بالتحكم الأمثل في عزم الدوران عند حدود المناورة. يغير وضع الأداء أيضًا خصائص التحكم في منع الانزلاق، وتوجيه عزم الدوران، وضبط التعليق، والديناميكا الهوائية، واستراتيجية التبريد. في وضع الأداء، تستخدم السيارة أيضًا نفس استراتيجية ناقل الحركة كما هو الحال في الوضع الديناميكي، مما يعني أن أداء RS e-tron GT يظل في الترس الأول من علبة التروس ثنائية السرعات لأطول فترة ممكنة، لجعل التسارع أكثر قوة.
تتوفر الآن طرازات Audi S e-tron GT و RS e-tron GT Performance لعام 2025 للطلب من خلال وكلاء Audi في الولايات المتحدة، ويبدأ سعر S e-tron GT من 125,500 دولار أمريكي وسعر RS e-tron GT Performance من 167,000 دولار أمريكي.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
