تعد منصة أودي الكهربائية المتميزة (PPE)، والتي تم تطويرها بالاشتراك مع بورشه، مكونًا رئيسيًا لتوسيع المجموعة العالمية من طرازات أودي الكهربائية بالكامل. بالنسبة للجيل القادم من السيارات الكهربائية من أودي، قامت الشركة بإعادة تطوير المحركات الكهربائية، وإلكترونيات الطاقة، وناقل الحركة، بالإضافة إلى البطارية ذات الجهد العالي وجميع المكونات ذات الصلة، وصممتها تمامًا لتتوافق مع متطلبات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
تعتبر سيارة Audi Q6 e‑tron أول طراز يتم إنتاجه من معدات الوقاية الشخصية. (منشور سابق.)
المحركات. تم تصميم جميع مكونات مجموعة نقل الحركة الخاصة بمعدات الحماية الشخصية لتكون أكثر إحكاما من أنظمة القيادة التي تم تطويرها وتركيبها سابقًا، وهي تبرز بسبب كفاءتها الأعلى. وإجمالاً، تتيح قياسات الكفاءة المتعلقة بالمحركات الكهربائية الجديدة لمعدات الحماية الشخصية مدى إضافي يصل إلى 40 كيلومتراً مقارنة بالجيل الأول من سيارة Audi e-tron.
وفي مجال الإنتاج، زادت درجة الأتمتة والنطاق الرأسي للتصنيع بشكل ملحوظ. تتطلب المحركات الكهربائية الجديدة لمعدات الحماية الشخصية مساحة تركيب أقل بنسبة 30% تقريبًا من تلك الموجودة في الطرازات الكهربائية السابقة. وقد انخفض وزنهم بحوالي 20%.
يبلغ طول محرك PSM (المحرك المتزامن ذو المغناطيس الدائم) الموجود على المحور الخلفي لسلسلة Audi Q6 e-tron 200 ملم. يبلغ طول ASM (المحرك غير المتزامن) الموجود على المحور الأمامي 100 ملم. عندما لا تكون قيد الاستخدام، فهي قادرة على الدوران بحرية دون خسائر كبيرة في السحب.
يساهم الملف ذو دبوس الشعر الجديد ونظام التبريد المباشر برذاذ الزيت في الجزء الثابت للمحرك الكهربائي بشكل كبير في زيادة كفاءة نظام القيادة. على سبيل المثال، ارتفع عامل التعبئة إلى 60 بالمائة مقارنة بـ 45 بالمائة للملفات التقليدية التي تم استخدامها سابقًا.
كما تساهم مضخة الزيت الكهربائية الموجودة في ناقل الحركة في زيادة الكفاءة. وبفضل تبريد زيت الدوار، تمكنت أودي أيضًا من الاستغناء إلى حد كبير عن استخدام العناصر الأرضية النادرة الثقيلة مع زيادة كثافة الطاقة في الوقت نفسه بنسبة 20%.
إلكترونيات الطاقة ونقلها لمعدات الحماية الشخصية. تتحكم إلكترونيات الطاقة (العاكس) في المحرك الكهربائي وتقوم أيضًا بتحويل التيار المباشر من البطارية إلى تيار متناوب. يتم توفير البيانات الخاصة بالتحكم الدقيق في العاكس بواسطة كمبيوتر المجال HCP1 (منصة الحوسبة عالية الأداء 1)، وهو المسؤول عن نظام القيادة والتعليق.
يتم تثبيت أشباه الموصلات من كربيد السيليكون في الإصدار الأقوى من العاكس المبرد بالماء. نظرًا لكفاءتها - أعلى بنسبة 60% - فإنها تتفوق بشكل خاص في ظل التحميل الجزئي وتكون أكثر موثوقية. ونتيجة لذلك، فإنها تساهم بشكل كبير في كفاءة وأداء المحركات الكهربائية لمعدات الحماية الشخصية. تبلغ ميزة المدى مقارنة بأشباه الموصلات السيليكونية حوالي 20 كيلومترًا.
نظرًا لبنية 800 فولت، يمكن أيضًا استخدام سلك أرق لتوصيل أسلاك البطارية والمحرك الكهربائي. وهذا يقلل من مساحة التثبيت والوزن واستهلاك المواد الخام. نظرًا لأن النظام يسخن بشكل أقل بسبب انخفاض فقدان الحرارة، فإن نظام التبريد أيضًا أصغر حجمًا وأكثر كفاءة. يعمل ناقل الحركة مع حوض تشحيم جاف ومضخة زيت كهربائية. تقوم الفوهات برش التروس مباشرة. يقلل هذا التصميم من خسائر الاحتكاك ويقلل أيضًا من مساحة التثبيت.
أداء الشحن. تعد بنية 800 فولت، المطلوبة لمخرجات الشحن التي تصل إلى 270 كيلووات، أحد العوامل الرئيسية لأداء الشحن العالي. تم تحسين كيمياء الخلية لاستيعاب هذه القيمة العالية. تقول أودي إنها حققت التوازن الأمثل بين كثافة الطاقة وأداء الشحن. توفر الخلايا التي تم تطويرها بالتعاون مع المورد كثافة طاقة عالية، ومحتوى منخفض من الكوبالت بشكل كبير، ومقاومة أقل للحصول على أفضل أداء شحن ممكن.
بالإضافة إلى بنية 800 فولت، تساهم الإدارة الحرارية الذكية بشكل كبير في أداء الشحن العالي وعمر الخدمة الطويل للبطارية ذات الجهد العالي في معدات الحماية الشخصية. العنصر الأكثر أهمية هو الإدارة الحرارية التنبؤية، التي تستخدم البيانات من نظام الملاحة والمسار ومؤقت المغادرة وسلوك استخدام العميل لحساب الحاجة إلى التبريد أو التدفئة مقدمًا وتوفيرها بكفاءة وفي الوقت المناسب.
إذا كان العميل يقود سيارته للشحن في محطة شحن HPC مضمنة في تخطيط المسار، فسيقوم نظام الإدارة الحرارية التنبؤية بإعداد عملية الشحن بالتيار المستمر وتبريد البطارية أو تسخينها حتى تتمكن من الشحن بشكل أسرع، وبالتالي تقليل وقت الشحن. إذا كان هناك ارتفاع أكثر انحدارًا في الأمام، فسيقوم نظام الإدارة الحرارية بضبط البطارية ذات الجهد العالي عن طريق التبريد المناسب لمنع الحمل الحراري الأعلى. إذا قام السائق باختيار وضع الكفاءة في قائمة اختيار القيادة، فسيتم تنشيط تكييف البطارية لاحقًا ويمكن زيادة النطاق الحقيقي اعتمادًا على سلوك القيادة. في الوضع الديناميكي، الهدف هو الأداء الأمثل.
ومع ذلك، إذا كانت حالة المرور الحالية لا تسمح بالقيادة الديناميكية، فسوف يتفاعل نظام الإدارة الحرارية مع ذلك ويقلل من استخدام الطاقة لتكييف البطارية.
يعد التكييف اللاحق والمستمر ميزة جديدة أخرى في نظام الإدارة الحرارية لمعدات الوقاية الشخصية. تقوم هذه الوظيفة بمراقبة درجة حرارة البطارية طوال فترة الخدمة بأكملها للحفاظ على البطارية في نطاق درجة الحرارة الأمثل حتى عندما تكون السيارة ثابتة - على سبيل المثال، في درجات حرارة خارجية عالية جدًا. تم تحسين تدفق سائل التبريد من خلال تطبيق مبدأ التدفق U أسفل وحدات البطارية. ويؤدي هذا إلى تجانس درجة الحرارة العالية داخل البطارية - والتي تتم مراقبتها بواسطة 48 مستشعرًا لدرجة الحرارة - وفي النهاية إلى أداء عالي لتوصيل الطاقة وامتصاصها.
مع حالة شحن (SoC) تبلغ حوالي 10%، تحتاج سيارات سلسلة Audi Q6 e-tron إلى عشر دقائق فقط في محطة الشحن السريع بقدرة شحن قصوى تبلغ 270 كيلووات مع الشحن بالتيار المستمر لتوليد نطاق يصل إلى 255 كيلومترًا (158 ميلًا) في ظل الظروف المثالية. يستغرق شحن بطارية الجهد العالي 21 دقيقة من شركة نفط الجنوب بنسبة عشرة بالمائة إلى 80 بالمائة. تعمل وحدة التحكم في الاتصالات، والتي يشار إليها باسم جهاز واجهة شحن المحرك الذكي (SACID)، كواجهة لإنشاء رابط بين مقبس الشحن ومحطة الشحن وتنقل المعلومات القياسية الواردة إلى كمبيوتر مجال HCP5.
الإدارة الحرارية للمركبة. تم إعادة تصميم نظام الإدارة الحرارية للسيارة. للتعويض عن زيادة الكفاءة في نظام نقل الحركة والانخفاض الناتج في فقدان الحرارة، يتم استكمال المضخة الحرارية للمياه والجليكول بمضخة حرارية هوائية. وهذا يعني أنه بالإضافة إلى الحرارة المهدرة في سائل تبريد المحرك الكهربائي وإلكترونيات الطاقة والبطارية، يمكن أيضًا استخدام الهواء المحيط كمصدر للتدفئة الداخلية.
يعمل الآن تبادل درجات الحرارة مباشرة عبر ملف التسخين. علاوة على ذلك، تم تطوير سخان الهواء PTC بقوة 800 فولت كإضافة فعالة، والذي يدعم أيضًا بشكل مباشر التحكم في درجة الحرارة الداخلية في وحدة تكييف الهواء في حالة زيادة متطلبات التدفئة. وهذا يتجنب فقدان الحرارة المرتبط بدوائر التسخين المائية.
فرامل الاسترداد والاحتكاك.كقاعدة عامة، مع معدات الوقاية الشخصية، يمكن تغطية حوالي 95% من جميع عمليات الكبح اليومية من خلال عملية الاسترداد، أي الكبح المتجدد عبر المحركات الكهربائية. يحدث استخدام المكابح الخيالية في مزج المكابح لاحقًا أو نادرًا. في معدات الحماية الشخصية، لم يعد يتم أيضًا التعامل مع وظيفة التعافي من خلال نظام التحكم في الفرامل، بل من خلال HCP1، وهو أحد أجهزة الكمبيوتر الخمسة عالية الأداء في السيارة، وهو المسؤول عن نظام القيادة والتعليق في معدات الحماية الشخصية. ونتيجة لذلك، يزداد تأثير نظام القيادة على نظام الفرامل.
إن الانتقال من الكبح المتجدد عبر أنظمة الدفع الكهربائي إلى الكبح الميكانيكي عبر مكابح الاحتكاك التي يتم تشغيلها هيدروليكيًا لم يعد محسوسًا للسائق. يضمن مزج الفرامل إحساسًا جيدًا بالدواسة مع نقطة ضغط ثابتة ومحددة بوضوح.
لقد خضع نظام الفرامل الذكي (IBS) المعروف في نماذج e-tron السابقة لمزيد من التطوير بشكل كبير في Premium Platform Electric. على سبيل المثال، أصبح مزج المكابح الخاصة بالمحور ممكنًا للمرة الأولى.
ويظل الاسترداد على المحور الخلفي حسب الحاجة، في حين يتم توليد الضغط الهيدروليكي على المحور الأمامي. وكما هو معتاد في أودي، هناك خيار للاستجمام على مرحلتين، يمكن تحديده عبر المجاذيف الموجودة على عجلة القيادة. الساحل ممكن أيضا. هنا تتحرك السيارة الكهربائية ذات الدفع الرباعي بحرية عند رفع القدم عن دواسة الوقود، دون أي سحب إضافي. هناك خيار آخر في سلسلة Audi Q6 e-tron وهو وضع القيادة "B"، والذي يقترب جدًا مما يسمى بالعامية "الشعور بالدواسة الواحدة".
E³ 1.2 العمارة الإلكترونية. ومع البنية الإلكترونية الجديدة E3 1.2، يختبر عملاء أودي مزايا رقمنة السيارة بشكل فوري أكثر من أي وقت مضى. يتيح E³ إمكانية زيادة عدد وحجم ودقة الشاشات في المركبات. وهو مصمم أيضًا للتحديثات اللاسلكية (عبر الأثير) ولإضافة ميزات جديدة، على سبيل المثال، من خلال تقديم الوظائف عند الطلب.
في سلسلة Q6 e-tron، تقدم أودي منصة معلومات وترفيه جديدة تمامًا وموحدة تعتمد على Android Automotive. يمكن التحكم في العديد من وظائف السيارة باستخدام مساعد أودي الرقمي، وهو مساعد صوتي ذاتي التعلم. تم دمج المساعد الرقمي بعمق في السيارة ويمكن رؤيته من خلال الصورة الرمزية في لوحة القيادة (لوحة معلومات Audi Assistant) وفي شاشة العرض الأمامية ذات الواقع المعزز لأول مرة. ومن خلال متجر لتطبيقات الطرف الثالث، يمكن للمستخدمين أيضًا استخدام تطبيقاتهم المفضلة من نظامهم البيئي الرقمي مباشرة على شاشة السيارة.
ويتيح المتجر للعملاء إمكانية الوصول إلى مجموعة واسعة من التطبيقات، والتي يمكن تثبيتها في نظام MMI مباشرة دون الحاجة إلى استخدام هواتفهم الذكية. في البداية، ستكون التطبيقات من الفئات التالية متاحة: الموسيقى والفيديو والألعاب والملاحة ومواقف السيارات والشحن والإنتاجية والطقس والأخبار. تتضمن فئة الموسيقى، على سبيل المثال، تطبيقات مثل Amazon Music وSpotify. سيتم توسيع المتجر بشكل مستمر في المستقبل. يمكن تحديده عبر مربع منفصل في MMI. سيتم بعد ذلك دمج التطبيقات الإضافية بسلاسة في نظام MMI وستكون متاحة للاستخدام الآمن والموثوق أثناء الرحلة. محفظة التطبيقات المعروضة مخصصة لكل سوق. تتوفر أيضًا واجهة Audi الذكية المألوفة لدمج Apple CarPlay و Android Auto في سلسلة Q6 e-tron.
تسمح البنية الإلكترونية القابلة للتطوير والمقاومة للمستقبل لشركة أودي بتقديم نماذج ومشتقات مختلفة من المركبات على أساس إلكتروني موحد. ويقلل هذا النهج من التعقيد في كل من التنمية والإنتاج ويخلق وفورات حجم إضافية. وبالإضافة إلى ذلك، تشكل البنية الإلكترونية الجديدة الأساس للابتكارات المستقبلية. يتم تثبيت الأمان (الأمان حسب التصميم) وإمكانيات التحديث في البنية منذ البداية.
إن نقل الوظائف من مستوى مشغل المستشعر إلى مستوى الكمبيوتر، أي الفصل المتزايد بين الأجهزة والبرامج، سيجعل من الممكن أيضًا التعامل مع التعقيد المتزايد في السنوات القادمة بأمان.
كان تركيز التطوير على الشبكات عالية الأداء والآمنة لأجهزة الكمبيوتر ووحدات التحكم وأجهزة الاستشعار والمحركات. تشكل خمسة أجهزة كمبيوتر عالية الأداء، تُعرف باسم منصة أودي للحوسبة عالية الأداء (HCP)، الجهاز العصبي المركزي لـ E3 1.2. يتم تخصيص جميع وظائف المركبة لمختلف مقدمي الرعاية الصحية وفقًا للمجال. تعمل أودي على ربط أنظمة المركبات الفردية ببروتوكولات السيارات المألوفة ومع تقنية Gigabit Ethernet.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
