"تعتمد الأجهزة الإلكترونية الاستهلاكية على السيليكون، ولكنها تتبع القوانين الطبيعية للعالم القائم على الكربون: البقاء للأقوى.
لقد تجاوز عمر الفأرة الستين عاماً، ولكن تصميمها لم يتغير كثيراً. لقد تطورت أجهزة الكمبيوتر على مدى السبعين عاماً الماضية، فتقلص حجمها من أجهزة بحجم الغرفة إلى أجهزة منزلية يومية وأجهزة شخصية. وعلى النقيض من ذلك، أصبحت منتجات مثل أجهزة النداء وأجهزة تحديد المواقع العالمية وأجهزة الآيبود مجرد ذكريات قبل أن تتاح لها الفرصة للتطور حقاً.
نحن ندرس باستمرار المنتجات المتطورة للمستقبل: ما هي الأفكار التي أدت إلى ولادة هذه المنتجات؟ كيف تستمر هذه المنتجات في ظل التغيير؟ كيف تشكل أنماط حياة جديدة، وكيف يتم تحويلها بواسطة المستخدمين؟
دعونا نلقي نظرة أولاً على طائرة DJI الجديدة بدون طيار. تتميز بتصميم تجريدي يذكرني بالدراجة القابلة للطي.
حتى بين تشكيلة الطائرات بدون طيار الواسعة من DJI، تبرز DJI Flip باعتبارها الأكثر تميزًا.
عند إطلاقه، حدد المتحدث باسم DJI Daisy Kong هدفه بوضوح: "مثل DJI Neo و DJI Mini، تم تطوير DJI Flip لتلبية احتياجات أنواع مختلفة من المبتدئين."
جعل التصوير الجوي في متناول اليد
في رؤية DJI، فإن تجربة الطائرات بدون طيار التي تبدد على الفور مخاوف المبتدئين هي تجربة تنطلق من راحة يدك.
تُظهر هذه العملية البسيطة سلامة الطائرة بدون طيار وسهولة استخدامها، وتسد الفجوة بين الجهاز والمستخدم.
ولضمان قدرة المبتدئين على الطيران بثقة، استوحى Flip إلهامه من سلسلة FPV من DJI، حيث يتميز بحماية للمراوح ونهج تصميم شوهد لأول مرة على DJI Neo قبل بضعة أشهر - مما يوفر حماية شاملة للجزء العلوي والسفلي من المراوح.
لتلبية متطلبات الوزن الخفيف، قامت Flip بتحسين مادة العلبة العلوية والسفلية، باستخدام أكثر من 30 قضيبًا من ألياف الكربون لإغلاق المساحة الموجودة أعلى وأسفل المراوح.
تتميز ألياف الكربون بأدائها الاستثنائي، حيث توفر نفس الصلابة بمقدار 1/60 فقط من وزن البلاستيك الهندسي التقليدي مثل البولي كربونات، مما يقلل الوزن الإجمالي مع توفير دعم قوي للحماية الخارجية.
لتقليل مخاطر الاصطدام، قامت DJI لأول مرة بتجهيز طائرة التصوير الجوي الصغيرة هذه بنظام تجنب العوائق الأمامية، حيث تتميز بنظام استشعار ثلاثي الأبعاد بالأشعة تحت الحمراء فوق الكاميرا والذي يكتشف بشكل فعال العوائق الموجودة في المقدمة، بغض النظر عن ظروف الإضاءة.
غالبًا ما يثني الحجم الكبير للطائرات بدون طيار العديد من المستخدمين، لذلك بالإضافة إلى القضاء على مخاطر الاصطدام، فإن تصميم Flip المدمج والمحمول هو نقطة بيع أخرى.
بناءً على نجاح سابقاتها، ورثت DJI Flip التصميم القابل للطي الممتاز لسلسلة Mavic. ومع ذلك، نظرًا لوجود واقي المروحة، على عكس سلسلة Mavic، التي تطوي الأذرع إلى الجانبين، اختارت DJI Flip طي الدوارات إلى الأسفل.
بمجرد طيها، تتكدس أذرع DJI Flip الأربعة بشكل أنيق في الأسفل، لتشبه دراجة أحادية العجلة من الجانب. والأمر المذهل حقًا هو سمكها المطوي - 62 مم فقط، وهو ما يضاهي محول الهاتف السريع الشحن، مما يجعلها سهلة التركيب في أي حقيبة ظهر أو حتى جيب كبير في سترة.
بالإضافة إلى سهولة الحمل، تعمل آلية الطي أيضًا كآلية تشغيل الطاقة. فعندما يتم تمديد الأذرع الأربعة لـ DJI Flip بالكامل، يتم تنشيط الطاقة تلقائيًا، مما يزيل التعقيد السابق المتمثل في "الضغط القصير ثم الضغط الطويل".
بفضل الخوارزميات البصرية القوية، يمكن لـ DJI Flip التعرف بسهولة على الكائنات، وضبط مسارات الطيران تلقائيًا للحفاظ على تركيز الكائن، كما يوفر وظائف تصوير ذكية مختلفة، مما يجعل تشغيله سهلاً تقريبًا.
بالإضافة إلى ذلك، يقدم DJI Flip الأوامر الصوتية لأول مرة. ورغم أن الأوامر ثابتة، إلا أنها كافية لإيصال مهارة التصوير الجوي المعقدة إلى المستخدم في خطوة واحدة.
يجعل التكامل العميق بين الأجهزة والبرامج، بالإضافة إلى وقت طيران يبلغ 30 دقيقة ووزن الجسم 249 جرامًا، من DJI Flip ربما أكثر طائرات DJI بدون طيار سهلة الاستخدام حتى الآن.
إن تبسيط المهام المعقدة يعد قاعدة ذهبية أثبتت نفسها مرارا وتكرارا في تاريخ التجارة البشرية.
وإذا نظرنا إلى تاريخ تطور DJI، فهو قصة تطور التصوير الجوي من الصعب إلى البسيط.
جاهز للاستخدام، يمكنك الحصول عليه والذهاب إليه
في عام 2006، أسس فرانك وانج شركة DJI Innovations في شنتشن، الصين، ولكن لم يتم طرح أول طائرة بدون طيار للتصوير الجوي، Phantom، في الأسواق إلا في عام 2013.
كانت الطائرة فانتوم، المجهزة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، تدعم التصوير الجوي البسيط. لم تكن ذكية تمامًا، حيث تطلبت من المشغلين الخضوع لتدريب مكثف لالتقاط لقطات جيدة بثقة دون التعرض للانهيار - ومع ذلك كانت خطوة رائدة في مجال التصوير الجوي للمستهلكين.
في ذلك الوقت، كانت طائرات التصوير الجوي لا تزال في سوق متخصصة، وكانت تستخدم بشكل أساسي في الاستكشاف الجيولوجي، والمسح الصناعي، وإنتاج الأفلام - وهي مجالات متطورة بمعدات باهظة الثمن، وعمليات معقدة، وحواجز تقنية عالية، مما يجعل من المستحيل على المتحمسين العاديين تحمل مثل هذه التكاليف، مما يجبرهم على البحث عن بدائل.
وهكذا، أخذت طائرات التصوير الجوي ذاتية الصنع على المسرح.
اجتمع المتحمسون من ذوي الميول التقنية للبحث عن حلول DIY المختلفة ومشاركتها علنًا على المنتديات مثل RC Groups وDIY Drones.
تم تقسيم هذه الحلول التي تم صنعها ذاتيًا (DIY) بشكل أساسي إلى ثلاث فئات: طائرات الهليكوبتر التي يتم التحكم فيها عن بعد، وطائرات بدون طيار متعددة الدوارات، وطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة.
تتبع حلول الطائرات المروحية التي يتم التحكم فيها عن بعد وطائرات بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة مبادئ الطيران للطائرات الناضجة التقليدية، مما أدى إلى تحقيق التصغير والاستخدام المدني من خلال تكرارات متعددة مع الاحتفاظ بهيكل الرفع.
ومع ذلك، بسبب أشكال طيرانها، فإن هذه الحلول، على الرغم من تطورها، لا تزال غير قادرة على تحقيق الكمال: كان حل المروحية التي يتم التحكم فيها عن بعد ناضجًا بما يكفي لحمل كاميرات خفيفة الوزن للتصوير ولكن كان من الصعب تشغيلها وعرضة للتحطم، في حين أن حل الطائرات ذات الأجنحة الثابتة، الموروث من الاستخدام العسكري، يمكن أن يقوم بالتصوير الجوي لمسافات طويلة ولكن لا يمكن أن يحوم للتصوير.
يمكن أن يُعزى صعود تكنولوجيا الطائرات بدون طيار متعددة الدوارات في الألفية الجديدة إلى تطوير منتديات مثل RC Groups وDIY Drones. هذا الشكل الجديد أكثر استقرارًا من المروحيات التي يتم التحكم فيها عن بعد، مع وجود مراوح متعددة توفر قدرة مماثلة على المناورة والقدرة على التحليق لفترات طويلة، مما يجعلها الخيار الأفضل للاستخدام المدني.
في هذا الوقت، لاحظت شركة DJI، التي تمتلك جوهر تكنولوجيا الطائرات بدون طيار - نظام التحكم في الطيران المخصص للمستهلكين NAZA - عن كثب افتقار السوق إلى طائرة بدون طيار "جاهزة للطيران" للتصوير الجوي أثناء التعاون مع مطورين عالميين ومستخدمين محترفين.
لقد أصبح ضمان فعالية التكلفة أثناء إطلاق الأجهزة الخاصة بها تقدمًا طبيعيًا.
وهكذا، ولدت أول طائرة بدون طيار للتصوير الجوي في العالم مخصصة للمستهلك، وهي طائرة فانتوم.
ومن المثير للاهتمام أنه عندما تم إطلاق DJI Phantom في البداية، لم يكن يتضمن مثبتًا أو كاميرا. كان بإمكان المستخدمين تثبيت كاميرات الحركة مثل GoPro باستخدام الحامل الثابت أسفل الجسم. لم يتم تقديم مثبت Zenmuse H3-2D، المصمم خصيصًا لـ GoPro Hero، إلا في وقت لاحق، مما يسلط الضوء على الهدف الأساسي لـ Phantom المتمثل في دمج حلول الطائرات بدون طيار متعددة الدوارات.
عند النظر إلى الماضي، فإن إطلاق DJI Phantom 1 أدى بشكل مباشر إلى القضاء على الحواجز التقنية التي يواجهها المتحمسون، مما أدى إلى جلب طائرات التصوير الجوي بدون طيار إلى سوق المستهلكين وإعلان عصر "الجاهز للطيران".
في عام 2016، أصدرت DJI الطائرة Phantom 4.
في حين أن تصميمها الخارجي لا يزال يتبع تصميم الطائرات بدون طيار متعددة الدوارات مع القليل من التغيير، إلا أن بنيتها الداخلية خضعت لتحول كامل. أصبحت لوحة الدوائر الكهربائية الخاصة بـ Phantom 4 أكثر تكاملاً، حيث تركزت جميع الوحدات الوظيفية تقريبًا على لوحة رئيسية واحدة، ودمجت توزيع الطاقة وأنظمة التحكم في الطيران وواجهات المستشعرات، مما قلل من الأسلاك غير الضرورية.
كما أن أنظمة التحكم في الطيران وتجنب العوائق الأكثر ذكاءً أعطت الطائرة فانتوم إصلاحًا كاملاً من حيث "دماغها".
ومع ذلك، في ذلك الوقت، كان مؤسس شركة DJI، فرانك وانج، يعتقد أن الطائرات بدون طيار لا تزال غير سهلة الاستخدام بدرجة كافية:
"نعتقد أن سوق الطائرات بدون طيار سيستمر في التحسن ولديه مجال للنمو. إحدى خططنا للأعوام الثلاثة القادمة هي جعل منتجاتنا أكثر سهولة في الاستخدام."
من المهم أن نلاحظ أن "مساحة النمو" التي ذكرها وانج لم تكن تتعلق بشركة DJI بل بسوق الطائرات بدون طيار نفسها. بعبارة أخرى، قررت DJI منذ هذه النقطة توسيع سوق الطائرات بدون طيار.
وهذا تقدم منطقي: لتوسيع السوق، تحتاج إلى جذب المزيد من المستخدمين، ولجذب المزيد من المستخدمين، تحتاج إلى منتجات أفضل.
من أجل جعل الطائرات بدون طيار أكثر سهولة في الاستخدام، كان من الضروري أولاً أن تكون محمولة.
وهكذا، في 27 سبتمبر/أيلول 2016، أطلقت شركة DJI طائرة بدون طيار رائدة، وهي Mavic Pro.
واصلت طائرة Mavic Pro نفس مستوى الأداء لسلسلة Phantom، لكن الميزة الأكثر تميزًا فيها كانت قابليتها للطي.
وفي تأملات لاحقة، علق مصمم Mavic Pro ومؤسس استوديو التصميم الحالي في LEAPX، Rainy Deng: "هذه ليست أول طائرة بدون طيار قابلة للطي في العالم، بل إنها الأفضل فقط".
خلال عصر فانتوم، على الرغم من أن DJI قضت على التعقيد وعدم الاستقرار في عملية التصنيع الذاتي، مما جعل الطائرات بدون طيار جاهزة للطيران بمجرد إخراجها من الصندوق، إلا أن الحجم الكبير لطائرة فانتوم يتطلب التخزين في صندوق رغوي ضخم، والذي كان أكبر عائق أمام استخدام طائرات فانتوم بدون طيار.
بعد كل شيء، فإن قاعدة التصوير الفوتوغرافي "الخروج من المنزل لالتقاط صور جيدة" تنطبق أيضًا على التصوير الجوي.
التزمت سلسلة Mavic بالهيكل الرئيسي لتصميم الطائرة بدون طيار متعددة الدوارات، واختارت أربعة مراوح مثل سلسلة Phantom، ولكن على عكس Phantom، يمكن طي أذرع سلسلة Mavic.
بفضل تجربة التكامل من سلسلة Phantom، قامت DJI بتحسين التصميم الأساسي في Mavic Pro بشكل أكبر، مما أدى إلى تقليل حجم المكونات بشكل كبير.
من مخطط الهيكل الداخلي، تقع اللوحة الرئيسية في وسط الجسم، وتعمل كنواة تحكم، وتدمج التحكم في الطيران ووحدات توزيع الطاقة والوحدات الإلكترونية الأخرى، مما يبسط بشكل كبير هيكل الأسلاك. وفي الوقت نفسه، تتصل أجهزة الاستشعار المرئية باللوحة الرئيسية عبر واجهات مخصصة، مما يدعم وظائف تجنب العوائق وتحديد المواقع. يتم دمج وحدة ESC مباشرة في اللوحة الرئيسية لتشغيل المحركات الخالية من الفرشاة، مما يجعلها أكثر إحكاما من التصميمات الموزعة التقليدية، مما يقلل من خطر الأعطال الناجمة عن تشتت المكونات، ويعزز الموثوقية الشاملة.
بعد دمج المكونات الأساسية بشكل كبير، قامت DJI بإزالة الغلاف الزائد من Phantom وضبطت المحاور في الزوايا الأربع للجسم المستطيل، مما يسمح لأذرع المروحة بالطوي على طول الجسم عند عدم الاستخدام.
إن التأثير الإيجابي لهذا التغيير في التصميم واضح - عند طيها، يكون حجم Mavic Pro حوالي اثني عشر حجم Phantom 4، مما يحل مشكلة سلسلة Phantom الكبيرة وغير المحمولة، مما يجعل طائرات التصوير الجوي محمولة حقًا، وجاهزة للطيران من الحقيبة.
إذا قمنا بتقييم التقدم التكنولوجي بطريقة بسيطة ومباشرة، هناك مقولة تقول:
"إن البشر مهووسون بجعل الأشياء أصغر حجمًا، لأن الأصغر في تاريخ التكنولوجيا يعني غالبًا تكاملًا أعلى واستهلاكًا أقل للطاقة، وبالتالي تكنولوجيا أكثر تقدمًا."
ومن هذا المنظور، فإن طائرة Mavic Pro، التي تم إطلاقها بعد ستة أشهر، تعد منتجًا رائدًا. ورغم أنها لم تحقق قفزة نوعية في الأداء، إلا أن عامل الشكل المحمول الجديد أحدث ثورة في سلسلة Phantom الخاصة بشركة DJI، مما أدى إلى دخول عصر جديد.
منذ ذلك الحين، اكتسبت طائرات التصوير الجوي بدون طيار شعبية سريعة. كمصور، التغيير الأكثر وضوحًا هو أن الأصدقاء المهتمين بالمناظر الجوية اشتروا تدريجيًا طائرة بدون طيار من DJI، وظهرت أعمال التصوير الجوي بشكل متزايد على وسائل التواصل الاجتماعي.
ومع ذلك، فإن تقييم المنتجات استنادًا إلى "الأدلة القصصية" فقط هو أمر متحيز بالتأكيد، ولكن البيانات لا تكذب.
وفقًا لتقرير صادر عن معهد أبحاث صناعة تشيانزان، وصل سوق الطائرات بدون طيار المدنية الصينية إلى 59.9 مليار يوان صيني (حوالي 8.2 مليار دولار أمريكي) في عام 2020، أي ثلاثة أضعاف حجم عام 2016. في سوق الطائرات بدون طيار المتنامية هذه، وبفضل سلسلة Mavic، أطفأت DJI بسرعة قلق عام 2016. بعد أربع سنوات فقط، استحوذت DJI على أكثر من 70٪ من حصة السوق الصينية و80٪ من حصة السوق العالمية، لتصبح الشركة الرائدة بلا منازع في سوق طائرات التصوير الجوي بدون طيار.
ثلاثة تحديات تشير إلى المستقبل
في المقال "قصة تصميم DJI Mavic" الذي كتبه Deng Yumian بعد الانتهاء من Mavic Pro، استخدم تنسيق الأسئلة والأجوبة لتحديد رؤيته للمنتجات التي تتفوق على Mavic.
ومن المثير للاهتمام أننا كمستهلكين نركز غالبًا على مواصفات الفيديو الخاصة بالطائرات بدون طيار، ولكن بالنسبة للمصممين، فإن التحديات الثلاثة المقدمة لا علاقة لها بمواصفات الفيديو:
- لا تزال الطائرات بدون طيار تنطوي على مخاطر الضوضاء وإصابة المراوح.
- إن سيناريوهات استخدام الطائرات بدون طيار محدودة؛ ونحن بحاجة إلى إيجاد طرق لتشجيع المزيد من الناس على تجربتها.
- الطائرات بدون طيار ليست ذكية بما فيه الكفاية.
"إذا تم حل أي من هذه المشاكل الثلاث بشكل جيد، فقد تتفوق Mavic. أتساءل عما إذا كان المنتج التالي الذي سيتفوق على Mavic هو Mavic نفسها؟ أتطلع إلى وصول المنتج الرائد التالي."
تمامًا كما أحدثت Mavic ثورة في سلسلة Phantom، لا تزال DJI ترغب في السيطرة على منتجات المستقبل. وبالتالي، بدأت DJI في معالجة بعض هذه المشكلات.
في عام 2019، حققت شركة DJI نجاحًا كبيرًا بإطلاقها الروبوت التعليمي RoboMaster S1 وكاميرا Osmo Action الرياضية، مما أدى إلى توسيع نطاق أعمالها بسرعة. وتزامن ذلك العام مع الجدول الزمني المذكور في مقابلة وانج تاو، "الذي يجعل المنتجات أسهل في الاستخدام في حوالي ثلاث سنوات".
وباعتبارها أساس نجاحها، كانت سلسلة Mavic هادئة في ذلك الوقت، ولكن ظهرت سلسلة أخرى مهمة من خط Mavic وهي DJI Mavic Mini.
يبلغ وزن هذه الطائرة بدون طيار 249 جرامًا فقط، مما يلغي الحاجة إلى التسجيل في العديد من البلدان والمناطق. وبالمقارنة بطائرات Mavic 2 من نفس الفترة، قللت Mini من حجم جسمها ولكنها لا تزال توفر وقت طيران يصل إلى 30 دقيقة، مما أحدث ضجة كبيرة.
إلى جانب الجيل الأول من Mini، تم إطلاق التطبيق المصاحب DJI Fly.
بالمقارنة مع DJI GO 4 التي تستخدمها سلسلة Mavic، يدمج DJI Fly وضع الفيديو القصير بنقرة واحدة. يمكن للمستخدمين التشغيل بسهولة داخل التطبيق للتحكم في DJI Mini لأداء مناورات تلقائيًا مثل الطنين والدوران والدوران الحلزوني. كما يوفر ميزات تحرير ومشاركة الفيديو السريعة، مما يلغي الحاجة إلى التحرير المعقد لمعالجة ومشاركة مقاطع الفيديو على وسائل التواصل الاجتماعي.
لقد عالج ظهور DJI Mavic Mini بعض التحديات التي طرحها Deng Yumian: سيناريوهات الاستخدام المحدودة للطائرات بدون طيار - قللت Mavic Mini من حجم الجسم ووزنه، مما أدى إلى خفض الحاجز أمام المستخدمين لأخذها في الهواء الطلق، مع تجنب إدارة التسجيل في معظم المناطق؛
الطائرات بدون طيار ليست ذكية بما فيه الكفاية - مع إطلاق DJI Fly إلى جانب Mavic، فهي لا تعمل كجهاز تحكم عن بعد فحسب، بل تتضمن أيضًا العديد من العمليات الذكية، مما يجعلها أكثر ذكاءً.
ورغم عدم الكشف عن بيانات المبيعات المحددة، فإن التطور السريع لطائرة Mavic Mini إلى خط إنتاج مستقل بعد جيلها الأول يثبت بلا شك نجاح سلسلة Mini.
ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن Mini، التي حلت بعض المشكلات، لم تحل محل سلسلة Mavic مثلما حلت Mavic محل سلسلة Phantom. بدلاً من ذلك، من خلال قيود ذكية لمواصفات الفيديو، شكلت مجموعة من المستويات "العالية والمتوسطة والمنخفضة" مع سلسلة Mavic وسلسلة Air، لتغطي سوق التصوير الجوي وهواة التصوير الفوتوغرافي.
وهذه أيضًا هي طريقة DJI لتوسيع "فطيرة الطائرات بدون طيار".
دعونا نراجع إصدارات منتجات DJI.
في العصر الأول، استهدفت سلسلة Phantom الفئات المهنية، مع التركيز على الاستقرار، والقضاء على عدم اليقين في مرحلة DIY، وتوفير طائرة بدون طيار احترافية صناعية وموثوقة. في العصر الثاني، استهدفت سلسلة Mavic مجموعة أوسع من المتحمسين، وحققت تقدمًا من خلال قابلية النقل والأداء العالي، مما يسمح للمستهلكين العاديين بالاستمتاع بسهولة بالتصوير الجوي.
بعد النجاح الأولي الذي حققته سلسلة Mini، واصلت DJI السعي إلى إنتاج منتجات أكثر سهولة في الوصول إليها بنفس النهج.
وهكذا، رأينا DJI Neo مع مراوح مغلقة بالكامل لطائرات بدون طيار أكثر أمانًا، وDJI Flip بأداء أقوى وقابلية أكبر للطي وذكاء أكبر.
بما في ذلك Mini، يعد هذا بالفعل النموذج الثالث من DJI في فئة المبتدئين مع اختلافات دقيقة.
في هذه المرحلة، أعتقد أن الأمور أصبحت أكثر وضوحا.
بيئات مختلفة، واحتياجات مختلفة للمستخدمين، ومنتجات مختلفة في كل مرحلة، لكن نهج DJI كان دائمًا متسقًا—استخدام التصميم والتكنولوجيا لجعل الطائرات بدون طيار أكثر سهولة في الاستخدام ونشرها بين المزيد من الناس والمجموعات الأوسع.
السماء يمكن أن تكون يوتوبيا للجميع
في عام 1997، أصبحت تشونغتشينغ بلدية تابعة لجمهورية الصين الشعبية، وخططت قناة تشونغتشينغ التلفزيونية لتصوير فيلم وثائقي جوي كبير بعنوان "منظر عين الطائر لمدينة تشونغتشينغ الجديدة".
في ذلك الوقت، كان حل التصوير الجوي يتضمن حمل كاميرا أثناء التصوير من طائرة هليكوبتر مأهولة.
كان التقاط اللقطات البانورامية من ارتفاعات عالية أمرًا سهلاً نسبيًا، ولكن إكمال لقطات مثل الطيران عبر نهر اليانغتسي وخانق كواتانج يتطلب من المروحية أن تحلق على ارتفاع منخفض فوق النهر بين الجبال الشاهقة على جانبيه.
لم يتطلب هذا مهارات طيران عالية من طيار المروحية فحسب، بل اختبر أيضًا قدرات المصور في التصوير.
في عام 2015، وبعد وقت قصير من بدء تصوير النسخة السابعة من برنامج "منظر عين الطائر لمدينة تشونغتشينغ الجديدة"، تحطمت طائرة هليكوبتر تحمل طيارين واثنين من أفراد الطاقم في مقاطعة ليانجبينج، مما أدى إلى فقدان جميع الأفراد على متنها، الذين ضحوا بحياتهم الشابة من أجل قضية التصوير.
منذ أن أتقن البشر التصوير الفوتوغرافي، أصبحت المناظر الجوية بمثابة نافذة، جلبت للعالم فهمًا جديدًا وأساليب سردية جديدة. وللوصول إلى هذا المنظور الفريد، جرب البشر كل الوسائل ودفعوا الثمن.
بدءًا من القرن التاسع عشر، كان على المصورين الصعود إلى بالونات الهواء الساخن بكاميرات أفلام ضخمة، متحدين سرعة الرياح وتحديات الجاذبية، ويكافحون للتغلب على مشاكل التوازن والاستقرار لإجراء التصوير الجوي. لاحقًا، تم تثبيت الكاميرات على طائرات مروحية، وصعد المصورون للتصوير، مما أدى إلى ظهور التصوير الجوي الحديث. بحلول النصف الأخير من القرن العشرين وحتى أوائل القرن الحادي والعشرين، أصبحت المروحيات أداة التصوير الجوي الأكثر شيوعًا.
كان وراء تطور تكنولوجيا التصوير الجوي تكاليف باهظة للوقت والمواد، فضلاً عن مخاطر السلامة التي لا يمكن تجنبها، مما جعل التصوير الجوي غير ذي صلة تقريبًا بالناس العاديين لأكثر من قرن من الزمان.
حتى ظهرت شركة ناشئة، استخدمت اثني عشر عامًا وسلسلة من المنتجات لتغيير التكلفة العالية والمخاطر العالية والشعبية المنخفضة للتصوير الجوي بشكل مطرد وسريع، مما يمنح المزيد من الناس الحق في "الطيران في السماء".
"منذ البداية، كانت لدينا رؤية مفادها أن DJI ستصبح مدينة مثالية." - هذه هي الرؤية التي تم نقلها في مقطع الفيديو الترويجي للعلامة التجارية DJI "Utopia" بمناسبة الذكرى السنوية السادسة عشر لتأسيسها.
رغم أن اليوتوبيا لا تزال بعيدة المنال، فإن السماء، التي كانت في السابق حكراً على قِلة من الناس، أصبحت الآن ملكاً للجميع.
مصدر من إيفان
إخلاء المسؤولية: يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه بواسطة ifanr.com، بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
