أعلنت وكالة حماية البيئة (EPA) عن قاعدة نهائية، وهي معايير انبعاثات الملوثات المتعددة للسنوات النموذجية 2027 والمركبات الخفيفة والمتوسطة للخدمة اللاحقة، والتي تضع معايير جديدة أكثر حماية لزيادة تقليل انبعاثات ملوثات الهواء من المركبات الخفيفة والمتوسطة بدءًا من سنة الموديل 2027.
ستؤدي المعايير النهائية إلى تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) والهيدروكربونات وأكاسيد النيتروجين (NOx)، والجسيمات (PM) من سيارات الركاب الجديدة والشاحنات الخفيفة والشاحنات الصغيرة والشاحنات الكبيرة.
تعتمد القاعدة النهائية على المعايير النهائية لوكالة حماية البيئة (EPA) الخاصة بالمعايير الفيدرالية لانبعاثات غازات الدفيئة لسيارات الركاب والشاحنات الخفيفة لسنوات الطراز من 2023 إلى 2026. وسيتم تطبيق هذه المعايير تدريجيًا على مدار سنوات الطراز من 2027 إلى 2032.
المعايير محايدة من الناحية التكنولوجية. تتوقع وكالة حماية البيئة أنه من 2030 إلى 2032، قد يختار المصنعون إنتاج مركبات تعمل بالبطارية (BEVs) لحوالي 30٪ إلى 56٪ من مبيعات المركبات الخفيفة الجديدة وحوالي 20٪ إلى 32٪ من مبيعات المركبات الجديدة المتوسطة الخدمة. وتتوقع وكالة حماية البيئة أيضًا أن يشهد المستهلكون زيادة في توافر تقنيات المركبات النظيفة الأخرى، بما في ذلك المركبات الكهربائية الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة، بالإضافة إلى مركبات البنزين النظيفة.
معايير الغازات الدفيئة. بالنسبة للمركبات الخفيفة، من المتوقع أن تؤدي معايير الغازات الدفيئة إلى متوسط هدف على مستوى الصناعة لأسطول الخدمة الخفيفة يبلغ 85 جرامًا/ميل (جم/ميل) من ثاني أكسيد الكربون2 في خطتي 2032، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 50% تقريبًا في متوسط المستويات المستهدفة لانبعاثات الأسطول المتوقعة مقارنةً بمعايير خطتي 2026 الحالية.
بالنسبة للمركبات متوسطة الخدمة، تقوم وكالة حماية البيئة بمراجعة المعايير الحالية لخطتي 2027 ووضع معايير جديدة لخططي 2028-2032، نظرًا للجدوى المتزايدة لتقنيات تقليل انبعاثات غازات الدفيئة في هذا القطاع في هذا الإطار الزمني. يتم تطبيق هذه المعايير على مدى ست سنوات من العام 2027 حتى العام 2032. عند تطبيقها بشكل تدريجي بالكامل، من المتوقع أن تؤدي معايير MDV إلى متوسط هدف يبلغ 274 جم/ميل من ثاني أكسيد الكربون.2 بحلول خطتي 2032، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 44% في متوسط المستويات المستهدفة لانبعاثات الأسطول المتوقعة مقارنة بمعايير خطتي 2026 الحالية.
معايير معايير الانبعاثات الملوثة. مع هذه القاعدة، تقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بوضع اللمسات الأخيرة على معايير المستوى 4 لانبعاثات الملوثات للغازات العضوية غير الميثان (NMOG)، NOx، PM، وغيرها من الملوثات القياسية وسلائفها. بالنسبة للمركبات الخفيفة، تقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بوضع اللمسات الأخيرة على NMOG plus NOx المعايير التي سيتم تخفيضها تدريجيًا إلى متوسط مستوى الأسطول البالغ 15 مليجرامًا لكل ميل (ملجم/ميل) بحلول عام 2032، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 50% عن معايير 30 ملجم/ميل الحالية لعام 2025 التي تم وضعها في قاعدة المستوى 3 في عام 2014.
بالنسبة لمركبات الهبوط على المريخ، تعمل وكالة حماية البيئة على وضع اللمسات النهائية على NMOG+NOx المعايير التي ستتطلب مستوى متوسط للأسطول يبلغ 75 ملجم/ميل بحلول عام 2033، وهو ما يمثل انخفاضًا بنسبة 58% إلى 70% من معايير المستوى 3 التي تبلغ 178 ملجم/ميل لمركبات الفئة 2ب و247 ملجم/ميل لمركبات الفئة 3. ستعمل المعايير أيضًا على تقليل انبعاثات المواد السامة الموجودة في الهواء من مصدر متنقل.
NMOG+NOx تستمر المعايير في اتباع نهج هيكل "صندوق" شهادة الانبعاثات الذي استخدمته وكالة حماية البيئة (EPA) في البرامج السابقة. وبموجب هذا الهيكل، يقوم المصنعون بتعيين كل طراز مركبة إلى حاوية تتضمن NMOG+NO المطبقx المعايير. تضيف المعايير مزيدًا من دقة الصناديق في الصناديق منخفضة الانبعاثات لمنح الشركات المصنعة مرونة إضافية وإزالة صناديق الشهادات الأعلى لعدم السماح بإنتاج المركبات الأعلى انبعاثًا. تطلب وكالة حماية البيئة (EPA) من الشركات المصنعة تلبية المعايير عبر أربع دورات قيادة لضمان التحكم القوي في الانبعاثات عبر مجموعة واسعة من ظروف القيادة قيد الاستخدام.
بالنسبة لكل من المركبات الخفيفة والمتوسطة، تعمل وكالة حماية البيئة (EPA) على وضع اللمسات الأخيرة على معيار PM قدره 0.5 ملغم / ميل ومتطلبات استيفاء المعيار عبر ثلاث دورات اختبار، بما في ذلك اختبار درجة الحرارة الباردة (-7 درجة مئوية). معيار PM هو الحد الأقصى لكل مركبة (وليس متوسط الأسطول) وسيتم تطبيقه تدريجيًا بالكامل بحلول عام 2030 للمركبات الخفيفة وبحلول عام 2031 للمركبات المتوسطة الخدمة. تتوقع وكالة حماية البيئة أن معيار PM سيقلل من انبعاثات PM من عادم المركبات التي تعمل بالبنزين بأكثر من 95٪ بالإضافة إلى تقليل سموم الهواء من مصدر متنقل.
تقوم وكالة حماية البيئة بوضع اللمسات الأخيرة على درجة الحرارة الباردة (-7 درجات مئوية) NMOG+NOx معايير للمركبات الخفيفة ومركبات MDV لضمان التحكم القوي في الانبعاثات في مجموعة واسعة من ظروف التشغيل. تضع وكالة حماية البيئة اللمسات الأخيرة على ثلاثة أحكام تتماشى مع برنامج السيارات النظيفة المتقدمة II (ACC II) التابع لمجلس كاليفورنيا لموارد الهواء (CARB) لمعالجة المركبات الخفيفة NMOG+NOx الانبعاثات الناتجة عن ظروف تشغيل السيارة التي يتم مواجهتها بشكل متكرر والتي لم يتم تسجيلها مسبقًا في إجراءات اختبار وكالة حماية البيئة (EPA): (1) بدء تشغيل بارد عالي الطاقة في السيارات الكهربائية الهجينة؛ (2) المغادرة المبكرة؛ و (3) يبدأ تشغيل المحرك في درجة حرارة متوسطة. تعمل وكالة حماية البيئة أيضًا على وضع اللمسات النهائية على المعايير المتوافقة مع برنامج CARB ACC II الذي يعالج الانبعاثات ذات الحمولة العالية من المركبات متوسطة الخدمة ذات تصنيف الوزن الإجمالي الإجمالي المرتفع (GCWR).
لتزويد الشركات المصنعة بوقت إضافي لتعديل خطط المنتجات وتطبيق التقنيات على المركبات، تقوم وكالة حماية البيئة (EPA) بوضع اللمسات الأخيرة على مراحل تدريجية لمعايير معايير الملوثات. بالنسبة للمركبات الخفيفة التي يزيد وزنها الإجمالي عن 6000 رطل من الوزن الإجمالي للسيارة (GVWR) ومركبات الخدمة المتوسطة، يكون لدى الشركات المصنعة خيار إما الدخول المرحلي الافتراضي أو جدول زمني اختياري محفز مبكر للدخول التدريجي.
وتقدر تكاليف تكنولوجيا المركبات لهذا البرنامج بمبلغ 40 مليار دولار سنويا. وتقول وكالة حماية البيئة إن البرنامج سيكون له فوائد اجتماعية إضافية من وفورات الوقود بقيمة 46 مليار دولار قيمة سنوية، ووفورات في الإصلاح والصيانة بقيمة 16 مليار دولار قيمة سنوية.
تقدر وكالة حماية البيئة أن المعايير ستزيد تكاليف التكنولوجيا لكل مركبة لمصنعي السيارات بحوالي 1,200 دولار للمركبات الخفيفة و1,400 دولار للمركبات متوسطة الخدمة على مدى متوسط ست سنوات من 2027 إلى 2032.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
