قام متظاهر Airbus Helicopters' Racer مؤخرًا بأول رحلة له. تم إطلاقه كجزء من برنامج السماء النظيفة الأوروبي 2، وكانت الأهداف هي تقليل استهلاك الوقود وثاني أكسيد الكربون بنسبة 20%2 الانبعاثات مقارنة بطائرة تقليدية لها نفس الوزن، بالإضافة إلى انخفاض كبير بنفس القدر في بصمة الضوضاء. أظهرت عمليات المحاكاة، التي أكدتها الرحلات الجوية الأولية، أن الطائرة المتسابق قد استوفت هذه المتطلبات.
يكمن مفتاح ذلك في الصيغة "المركبة" للطائرة، والتي تم بالفعل اختبارها بنجاح على الطائرة X3 منذ عام 2010. وتجمع الطائرة Racer بين الهندسة المعمارية الفريدة (الديناميكيات الهوائية الخاصة لجسم الطائرة، ودوار المروحية، والجناح الثابت، والمراوح الدافعة) مع قوة المحرك المبتكرة. الإدارة والطيار الآلي الذي يعرف كيفية تحقيق أقصى استفادة من هذا المزيج.
يلعب نظام Eco-Mode، الذي تم تطويره بدعم من DGAC (هيئة الطيران المدني الفرنسية) والعديد من الشركاء الآخرين، دورًا أساسيًا في تقديم الأداء الذي نتوقعه. وهو ينطوي على وضع أحد المحركين في وضع الاستعداد أثناء الرحلة البحرية، مع القدرة على إعادة تشغيله على الفور تقريبًا إذا لزم الأمر. تطير الطائرة بشكل أبطأ قليلاً مما لو كان المحركان يعملان، لكنها لا تزال أسرع من المروحية التقليدية. وفوق كل شيء، فهو يوفر 20% من استهلاك الوقود.
—جوليان جيتون، الذي يرأس البرنامج
تم أيضًا تحسين أداء الجناح في جميع مراحل الطيران، وذلك بفضل استخدام اللوحات الموضوعة على الحافة الخلفية، مما يساهم في تقليل استهلاك الوقود. من خلال توفير 40% من إجمالي الرفع، يقوم الجناح بإزالة الحمل من الدوار، مما يقلل الأحمال الديناميكية والاهتزازات. تعد الطائرة Racer أيضًا بأنها أكثر راحة من المروحية التقليدية.
يتيح لنا نظام التحكم في الطيران والطيار الآلي الاستفادة الكاملة من جميع الإمكانيات التي توفرها الصيغة المركبة. ومن خلال ضبط توزيع الطاقة بين الدوارات، يمكننا تغيير موضع الطائرة وتنفيذ عمليات منخفضة الضوضاء غير مسبوقة على الإطلاق.
—جوليان جيتون،
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
