في معرض IAA Transportation في سبتمبر، كشفت شركة فورد عن شاحنة Ranger PHEV للسوق الأوروبية. يوفر الطراز الجديد قدرات سحب وحمولة وأداءً كاملاً على الطرق الوعرة مع القدرة على القيادة بالكهرباء فقط.
تقدم Ranger PHEV عزم دوران يصل إلى 690 نيوتن متر - وهو أكبر عزم دوران في أي سيارة Ranger إنتاجية - ونطاق قيادة EV فقط يزيد عن 45 كم (28 ميلاً). كما تقدم Ranger PHEV أيضًا Pro Power Onboard لمجموعة Ranger، مما يتيح للعملاء تشغيل ما يصل إلى 6.9 كيلو وات من الأدوات مباشرة من البطارية الموجودة على متن السيارة بدلاً من الحاجة إلى مولد.
بالإضافة إلى سلسلتي Wildtrak وXLT، تقدم Ford Pro الطراز الجديد كإصدار إطلاق Stormtrak حصريًا للسيارات الهجينة القابلة للشحن.
سيتم إنتاج Ranger PHEV في سيلفرتون بجنوب إفريقيا، ومن المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم للعملاء اعتبارًا من ربيع عام 2025. ينضم الطراز الجديد إلى مجموعة Ranger التي تعمل بالديزل الموجودة في أوروبا، مما يجعل Ranger أكثر ملاءمة لاحتياجات العملاء المتنوعة وضوابط الانبعاثات المحلية.
يجمع نظام نقل الحركة PHEV الجديد كليًا بين محرك Ford EcoBoost سعة 2.3 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي بـ 10 سرعات مع محرك كهربائي بقوة 75 كيلو وات وبطارية (قابلة للاستخدام) بقوة 11.8 كيلو وات في الساعة. ويُعد عزم الدوران الناتج 690 نيوتن متر هو الأعلى بين أي طراز Ranger إنتاجي على الإطلاق، ومع 279 حصانًا، ينتج طراز PHEV طاقة أكبر من محرك Ranger V3.0 توربوديزل سعة 6 لتر.
يدمج ناقل الحركة الهجين المعياري الجديد المحرك الكهربائي لسيارة Ranger PHEV في غطاء الجرس لتمكين القيادة الهجينة. تستغرق البطارية أقل من أربع ساعات للشحن باستخدام شاحن أحادي الطور بقوة 16 أمبير لتوفير مدى مستهدف يزيد عن 45 كم في وضع EV فقط.
سيظل مشغلو Ranger PHEV قادرين على حمل حمولة تصل إلى طن واحد، وسحب ما يصل إلى 3,500 كجم والاستفادة من الثقة على الطرق الوعرة التي يوفرها أحدث نظام e-4WD من Ranger، وصندوق نقل مزدوج النطاق وقفل الترس التفاضلي الخلفي. يتم وضع بطارية الجر بين قضبان إطار مصممة خصيصًا.
يتيح المحرك الكهربائي لسيارة Ranger PHEV توفير قدرة القيادة الكهربائية، ويمكن للسائقين اختيار متى وكيفية استخدام طاقة البطارية باستخدام أوضاع Auto EV أو EV Now أو EV Later أو EV Charge.
كما يمكن للعملاء الاستفادة من نظام الكبح المتجدد للمحرك الكهربائي وعزم الدوران الإضافي عند السحب أو نقل الأحمال الثقيلة أو التعامل مع سيناريوهات الطرق الوعرة الصعبة مثل الزحف على الصخور والمنحدرات الشديدة. كما قام مهندسو فورد بمراجعة ضبط التعليق لتحقيق أقصى قدر من الراحة وضمان الأداء على الطرق الوعرة، مع مراعاة هيكل Ranger PHEV الفريد وتوزيع الوزن.
عندما يكون ذلك متاحًا، فإن نظام Ford Pro Home Charging سيسمح للمالكين بجدولة الشحن أثناء التعريفات الأقل تكلفة بين عشية وضحاها، وتتوقع شركة فورد أن يوفر نظام نقل الحركة الهجين توفيرًا في استهلاك الوقود مقارنة بخيار محرك الديزل V6 ذو الإزاحة الأعلى في Ranger.
تدعم تقنية Pro Power Onboard في Ranger PHEV العملاء بالقدرة على تشغيل الأدوات والمعدات عالية الاستهلاك في وقت واحد في موقع العمل أو المخيم دون الحاجة إلى مولد. يوفر النظام 2.3 كيلو وات كمعيار، ولكن يمكن للعملاء أيضًا تحديد خيار 6.9 كيلو وات يتميز بمنفذين بقوة 15 أمبير في صندوق التحميل، مع توفر 3.45 كيلو وات من كل منفذ لتلبية متطلبات المعدات الأكثر ثقلًا.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
