وتتمتع شركات تصنيع المعدات الأصلية الصينية مثل BYD Auto وGeely، التي انتقلت إلى السيارات العاملة بالطاقة الجديدة في وقت مبكر، بأداء قوي.
تراجعت صناعة السيارات في الصين في الأشهر الأخيرة، حيث انخفضت المبيعات العالمية لشركات صناعة السيارات في البلاد بنسبة 5% على أساس سنوي في كل من شهري يوليو وأغسطس، و2% في سبتمبر وفقًا لتحليل بيانات الجملة لسيارات الركاب والمركبات التجارية التي جمعتها جمعية مصنعي السيارات الصينية. وهذا يزيد الضغوط بشكل خاص على العديد من الشركات المصنعة المحلية الراسخة والمشاريع المشتركة الأجنبية.
وارتفعت مبيعات السيارات الإجمالية في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024 بنسبة تزيد قليلاً عن 2٪ إلى 21.571 مليون وحدة من 21.069 مليون وحدة في نفس الفترة من العام الماضي. وارتفعت مبيعات سيارات الركاب الخفيفة بنسبة 3٪ إلى 18.679 مليون وحدة بينما انخفضت مبيعات المركبات التجارية بنسبة 2٪ إلى 2.892 مليون وحدة. وقد دعمت الأحجام الإجمالية زيادة بنسبة 27٪ في الصادرات إلى 4.312 مليون وحدة، بما في ذلك زيادة بنسبة 12٪ في شحنات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة (NEV) - والتي تتكون بشكل أساسي من المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs)، إلى 968,000 وحدة. من ناحية أخرى، انخفضت المبيعات المحلية بنسبة 5٪ إلى 17.259 مليون وحدة من 18.183 مليون وحدة، بما في ذلك 7.392 مليون مركبة تعمل بالطاقة الجديدة.
في وقت سابق من هذا العام، عززت الحكومة الصينية إجراءاتها لتحفيز السوق استجابة لتراجع الإنفاق الاستهلاكي ــ وهو ما أدى إلى تباطؤ نمو الناتج المحلي الإجمالي إلى 4.7% على أساس سنوي في الربع الثاني من 5.3% في الربع الأول. وفي نهاية يوليو/تموز، ضاعفت الحكومة الصينية الدعم لمرة واحدة بقيمة 10,000 آلاف يوان صيني (1,400 دولار أميركي) الذي قدمته في أبريل/نيسان إلى 20,000 ألف يوان صيني للمشترين الذين يستبدلون مركبات الاحتراق الداخلي القديمة بمركبات كهربائية جديدة مؤهلة. ولدى الحكومات الإقليمية برامج تحفيز خاصة بها، في حين يواصل البنك المركزي تشجيع المقرضين على خفض متطلبات الدفعة الأولى على قروض المركبات وخفض أسعار الفائدة.
وقد تباين أداء شركات تصنيع المركبات الفردية بشكل كبير هذا العام، حيث تفوقت شركات مثل BYD Auto وGeely التي انتقلت إلى المركبات العاملة بالطاقة الجديدة في وقت مبكر بقوة. وشهدت BYD، التي تركز الآن بالكامل على المركبات العاملة بالطاقة الجديدة، زيادة في المبيعات العالمية بنسبة 32% إلى 2,747,875 وحدة حتى الآن هذا العام، بما في ذلك زيادة بنسبة 105% في المبيعات الخارجية إلى 297,881 وحدة.
ارتفعت مبيعات مجموعة جيلي في تسعة أشهر عبر جميع العلامات التجارية على مستوى العالم بنسبة 21٪ إلى 2,319,664،853,813،53 وحدة، في حين كانت مبيعات شركة Great Wall Motor أقل قليلاً عند 324,244،26 وحدة - مدعومة بزيادة بنسبة 1,335,050٪ في المبيعات الخارجية إلى XNUMX،XNUMX وحدة وأعلنت مجموعة GAC عن انخفاض في المبيعات بنسبة XNUMX٪ إلى XNUMX،XNUMX،XNUMX وحدة.
لقد زادت المنافسة بشكل كبير في جميع قطاعات السوق في العام الماضي، بما في ذلك السيارات الكهربائية، مع الخصومات الكبيرة التي يقدمها التجار وظهور نماذج أرخص على الإطلاق في السوق. تتعرض الهوامش والأرباح لضغوط كبيرة، مما يدفع الشركات المصنعة إلى تكثيف توسعها في الخارج.
وقد أعلنت بعض المجموعات الكبرى المملوكة للدولة، بما في ذلك شركة سايك موتور ومجموعة جي أي سي، عن انخفاض حاد في المبيعات هذا العام. وفي حين يمكن تفسير هذا جزئياً بالأداء الضعيف للغاية لبعض مشاريعها المشتركة الأجنبية، فإن عمليات المركبات المملوكة بالكامل لها تكافح أيضاً لمواكبة التحول إلى المركبات العاملة بالطاقة الجديدة.
وانخفضت مبيعات شركة SAIC Motor العالمية التي يقع مقرها في شنغهاي بنسبة 35% إلى 313,260 وحدة في سبتمبر وبنسبة 22% إلى 2,649,333 وحدة منذ بداية العام، مع انخفاض المبيعات عبر المجموعة على الرغم من زيادة بنسبة 15% في مبيعات السيارات الجديدة إلى 748,027 وحدة. وانخفضت المبيعات الخارجية بنسبة 12% إلى 739,207 وحدة. وانخفضت تسليمات SAIC-GM-Wuling بأكثر من 5% إلى 840,009 وحدة، بينما انخفضت تسليمات SAIC Volkswagen بنسبة 7% إلى 772,091 وحدة وأعلنت SAIC-GM عن انخفاض بنسبة 61% إلى 278,485 وحدة.
وقد باعت كل من شركتي SAIC-VW وSAIC-GM أكثر من مليوني سيارة سنويا في ذروة مبيعاتهما قبل 7-8 سنوات فقط، وهو ضعف المبيعات الحالية. أما شركة FAW-VW، وهي مشروع مشترك رئيسي آخر لشركة VW، فقد سجلت أداء أسوأ هذا العام ــ حيث بلغ الانخفاض حتى الآن نحو 17%. أما مجموعة GAC التي يقع مقرها في قوانغتشو، والتي لديها مشاريع مشتركة مع هوندا وتويوتا، فقد سجلت انخفاضا بنسبة 26% إلى 1,152,424 وحدة.
كما كانت العلامات التجارية الأجنبية بطيئة في التحول إلى المركبات العاملة بالطاقة الجديدة وتلبية الطلب المحلي المتزايد على المركبات الذكية المتصلة بالإنترنت. ومن الواضح أن الحروب التجارية المتصاعدة بين الصين وشركاء تجاريين رئيسيين مثل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي لا تساعد المشاعر المحلية تجاه العلامات التجارية الأجنبية. وتمثل العلامات التجارية المحلية الآن أكثر من 63% من إجمالي مبيعات المركبات الخاصة في الصين، ارتفاعًا من 36% فقط في عام 2020.
تكتسب عمليات إعادة الهيكلة بين المشاريع المشتركة الأجنبية زخمًا متزايدًا في ظل مواجهة الشركات المصنعة لفائض الطاقة المتزايد بسرعة، وخاصة في عمليات مركبات محرك الاحتراق الداخلي، وسط انخفاض الأرباح.
وتفيد التقارير بأن شركة SAIC-VW تتطلع إلى إغلاق مصنعها الثاني في غضون عامين فقط في نانجينغ، ومن المتوقع أن يتبع ذلك إغلاق المزيد من المصانع. وتعكف شركتا هوندا ونيسان اليابانيتان حالياً على خفض طاقتهما الإنتاجية في الصين، في حين انسحبت ميتسوبيشي بالكامل من تصنيع المركبات في البلاد العام الماضي.
ولم تتعاف هيونداي بعد من الخلاف السياسي بين الصين وكوريا الجنوبية في عام 2016، وقد أغلقت بالفعل بعض المصانع في السنوات القليلة الماضية ومن المرجح أن تحذو حذوها المزيد. وفي ذروتها، باعت هيونداي موتور أكثر من 1.6 مليون سيارة سنويًا في الصين. ومن المتوقع أن تنخفض مبيعات مشروعها المشترك الرئيسي في بكين هيونداي في عام 2024 بنسبة 26% على أساس سنوي.
وتعمل شركتا فورد وجنرال موتورز أيضًا بجزء بسيط من قدراتهما في الصين، ويبدو أن الإعلان عن إعادة هيكلة كبيرة هو مجرد مسألة وقت، في حين أفلس المشروع المشترك لشركة جيب في الصين في عام 2022.
وتشكل شركة تسلا الاستثناء الرئيسي، حيث انخفضت شحنات مصنع الشركة في شنغهاي بنسبة 3% فقط إلى 675,758 وحدة حتى الآن هذا العام، مع ارتفاع مبيعات التجزئة للعلامة التجارية في الصين بنسبة 6% إلى 460,200 وحدة. وكل هذا على الرغم من المنافسة المتزايدة من شركات صناعة السيارات المحلية.
وقد كثفت شركات صناعة السيارات الرائدة في الخارج، وخاصة الشركات الألمانية مثل مجموعة فولكس فاجن ومرسيدس بنز وبي إم دبليو، استثماراتها في عمليات البحث والتطوير المحلية وتعزز الشراكات مع شركات التكنولوجيا المحلية مثل بايدو وبايت دانس وتينسنت، حيث تتطلع إلى تلبية الطلب المحلي على المركبات الذكية والمتصلة والذاتية القيادة. وقد استحوذت فولكس فاجن مؤخرًا على حصة في XPeng وتخطط لإطلاق طرازين في عام 2026 بناءً على منصة G9 BEV الخاصة بشريكها.
مع استمرار تصاعد المنافسة من جانب شركات صناعة السيارات الصينية سواء في الصين أو في الخارج، تسعى شركات صناعة السيارات العالمية بشكل متزايد إلى استخدام الصين كقاعدة إنتاج منخفضة التكلفة لنماذج الجيل القادم. ولا يرجع هذا فقط إلى الاحتياجات المتزايدة التعقيد للسوق الصينية، بل وأيضًا إلى الأسواق العالمية بما في ذلك أوروبا، حيث تتطلع إلى الاستفادة الكاملة من التقنيات المتقدمة في البلاد وسلاسل التوريد منخفضة التكلفة.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
