وسط تباطؤ الطلب العالمي على السيارات الكهربائية، تحول شركات صناعة السيارات تركيزها مرة أخرى إلى السيارات الكهربائية الهجينة والمركبات التي تعمل بمحركات الديزل.
في عام 2024، شهدت صناعة السيارات تراجعًا مستمرًا في أسواق السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV)، مما ترك الشركات تتصارع مع انخفاض الطلب على المنتج الضروري لتحقيق صافي الأهداف العالمية والصناعية.
واستجابة لطلب السوق، قامت شركات مثل فورد ورينو وكيا وهيونداي وبورشه وستيلانتس بتحويل التركيز من السيارات الكهربائية النقية لصالح تطوير محركاتها الهجينة كتقنية انتقالية.
يقول المتحدث باسم بورشه سيارة فقط: "يستغرق التحول إلى السيارات الكهربائية وقتًا أطول مما افترضناه قبل خمس سنوات. خلال مرحلة التحول، من المهم جدًا أن يكون لديك مجموعة مرنة من أنظمة الدفع، لأن ظروف الإطار تتغير والمناطق المختلفة من العالم تتطور بسرعات مختلفة.
ويعكس هذا معنويات السوق العامة، حيث كانت هناك سلسلة من الإعلانات مؤخرًا حول تقليص إنتاج السيارات الكهربائية بالبطارية.
أسواق BEV رائعة
بعد خسارة قدرها 4.7 مليار دولار في أعمالها في مجال السيارات الكهربائية في عام 2023، أخرت شركة فورد إطلاق سيارة دفع رباعي جديدة وشاحنة صغيرة كهربائية في مصنعها في أونتاريو في أبريل من هذا العام، وركزت بدلاً من ذلك على إنتاج شاحنات تعمل بالغاز هناك استجابة للطلب المرتفع.
ووسط الخسائر الكبيرة المتوقعة هذا العام، قال جيم فارلي، المدير الإداري لشركة فورد، لشبكة CNBC في يونيو/حزيران، إنه يعتقد أن المركبات الكهربائية الكبيرة مثل الشاحنات "لن تجني المال أبدًا"، بسبب التكلفة الأولية البالغة 50,000 ألف دولار فقط. حزمة البطارية الكبيرة. وبدلاً من ذلك، سيركزون على المركبات الكهربائية الأصغر حجمًا.
كما أخبرت شركة OPmobility، وهي شركة فرنسية لتوريد قطع غيار السيارات، بلومبرج هذا الأسبوع أن شركات صناعة السيارات الأمريكية والفرنسية والألمانية تنتج سيارات كهربائية بمستويات تقل حاليًا عن التوقعات بنسبة 40-45٪، حيث تواجه شركات صناعة السيارات الطاقة الفائضة مع تراجع الطلب.
أليستر بيدويل، مدير أبحاث وتحليلات المحركات العالمية في GlobalData، سيارة فقطيعلق أحد الوالدين: "في الأسواق الناضجة، تؤدي التكلفة المرتفعة لاقتناء السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إلى تقييد المبيعات بينما تظل البنية التحتية غير الناضجة للشحن تشكل عائقًا في العديد من الأسواق."
في الأسبوع الماضي فقط، تراجع الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز عن هدف إنتاج السيارات الكهربائية لعام 2025، مشيرًا إلى نقص الطاقة الإنتاجية، وقالت بورش أيضًا هذا الأسبوع إن هدفها لعام 2030 المتمثل في أسطول كهربائي بنسبة 80٪ يعتمد الآن على تطور طلب المستهلكين. أوقفت شركة Stellantis إنتاج السيارات الكهربائية لفترة في مصنعها في ميرافيوري بإيطاليا، حيث انخفض الإنتاج بنسبة 63٪ في النصف الأول من عام 2024.
وبالمثل، دعا الرئيس التنفيذي لشركة رينو إلى جدول زمني انتقالي أكثر مرونة في الاتحاد الأوروبي، الذي يستعد لحظر جميع سيارات الديزل والبنزين الجديدة في عام 2035.
يقول بيدويل: "مع تراجع أسواق السيارات الكهربائية بالبطارية في أمريكا الشمالية وأوروبا، يتجه الناس إلى تقنيات أخرى توفر اقتصادًا جيدًا في استهلاك الوقود ولكنها لا تحمل علاوة سعرية كبيرة مقدمًا". "السيارات الهجينة الكاملة (FHEVs) تؤدي هذا الدور بشكل جيد." وفي مارس/آذار، خفضت إدارة بايدن أيضًا هدفها لاعتماد السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة من 67% بحلول عام 2032 إلى 35%.
يرى صانعو السيارات ارتفاعًا كبيرًا في مبيعات السيارات الهجينة
يقول راندي بارك، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي موتور أمريكا سيارة فقط ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة لهذا الربع بنسبة 42٪ مقارنة بالربع الثاني من العام الماضي، بينما ارتفع إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية النقية بنسبة 2٪ فقط في الأسواق الأمريكية. يقول: "ارتفعت مبيعات سيارات Tucson PHEV بنسبة 15% في فبراير 280، وشهدت السيارات الكهربائية الهجينة والهجينة الهجينة (PHEV) تحولًا سريعًا".
تمتلك السيارات الهجينة حاليًا أكبر حصة سوقية في قطاع السيارات الكهربائية العالمي. وفقًا لتقرير نظرة عامة على القطاع العالمي وتوقعات السيارات الكهربائية الصادر عن GlobalData في مارس 2024، حصلت السيارات الهجينة في عام 2023 على الحصة الأكبر بنسبة 60.1% بين جميع مكونات السيارات الكهربائية، والتي من المتوقع أن تنخفض إلى 46.1% بحلول عام 2028. ومن ناحية أخرى، فإن السيارات الكهربائية النقية حصلت على حصة قدرها 39.8% في عام 2023، ومن المتوقع أن ترتفع إلى 53.7% في عام 2028.
الاتجاه مشابه في الاتحاد الأوروبي، حيث وفقًا لأحدث تقرير لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، فإن فئة توليد القوة الوحيدة التي سجلت نموًا في يونيو 2024 مقارنة بالعام السابق هي السيارات الهجينة، مع زيادة تسجيل السيارات بنسبة 26.4٪. وفي الواقع، شهدت فرنسا (+34.9%) وإيطاليا (+27.2%) وإسبانيا (+23%) وألمانيا (+16.5%) مكاسب بأرقام مزدوجة.
وفقا لبيانات المبيعات المشتركة مع سيارة فقط، طراز كيا الذي حقق أعلى المبيعات في عامي 2023 و 2024 حتى الآن هو طراز سبورتاج الهجين، مع إنتاج مرتفع في المصانع في الولايات المتحدة وسلوفاكيا. وزادت المبيعات أيضًا في عام 2024.
يقول متحدث باسم شركة هوندا: “إن موديلاتنا الهجينة المشهورة، بما في ذلك أكورد، CR-V، والآن سيفيك هايبرد، توفر كفاءة أعلى في استهلاك الوقود ودخول أكثر سهولة في السيارات الكهربائية. وقد أدى هذا إلى طلب قوي من العملاء على موديلاتنا الهجينة. "
وفقًا لتوقعات GlobalData، من المتوقع أن يرتفع نمو سوق السيارات الكهربائية الهجينة الخفيفة عالميًا على أساس سنوي، ليصل إلى ذروة نمو بنسبة 10.5٪ في عام 2030.
من ناحية أخرى، يختلف السوق في الصين نظرًا لأن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية تحقق بالفعل تكافؤ الأسعار. يوضح بيدويل: "في الصين، تعتبر السيارات الكهربائية الهجينة السريعة أقل شعبية نظرًا لأن الدخول إلى أسواق المكونات الإضافية (السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن في المقام الأول ولكن أيضًا السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد) أسهل نظرًا لانخفاض تكاليف الشراء بشكل كبير".
مجموعة من السيارات الهجينة الجديدة تصل إلى الأسواق
ومع ارتفاع حرارة الأسواق الهجينة، أصبحت مجموعة من النماذج الجديدة متاحة.
في يوم المستثمر التنفيذي لشركة كيا في أبريل، أعلنت الشركة عن خطط لتعزيز تشكيلة السيارات الكهربائية الهجينة من ستة نماذج في عام 2024 إلى تسعة نماذج بحلول عام 2028 لمواجهة الشكوك المتعلقة بالصناعة، ويتم تقديم خيارات توليد القوة الكهربائية الهجينة لمعظم النماذج الرئيسية للعلامة التجارية. شاركت الشركة أيضًا خططًا لتوسيع قدرات الإنتاج المرنة لكل من طرازات السيارات الكهربائية الهجينة (HEV) ومحركات الاحتراق الداخلي (ICE).
وفي منطقة آسيا والمحيط الهادئ، في حين أن اليابان تعد موطنًا لقادة العالم في تصنيع السيارات الهجينة، فإن الصين تمضي قدمًا في مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بسبب انخفاض أسعار المنتج.
يقول ميثين تشانغتور، المدير الأول لتوقعات مجموعة نقل الحركة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في GlobalData: "يخطط العديد من مصنعي المعدات الأصلية الصينيين لإدخال المزيد من السيارات الهجينة الكهربائية إلى السوق لزيادة تواجدهم في قطاع السيارات الكهربائية". "لا يزال مصنعو المعدات الأصلية اليابانيون يركزون على تكنولوجيا السيارات الكهربائية الهجينة باعتبارها منتجهم الرئيسي في المنطقة، في حين تقدم شركات تصنيع المعدات الأصلية الكورية أيضًا المزيد من السيارات الكهربائية الهجينة للتغلب على التباطؤ في الطلب على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية محليًا."
ويشير بيدويل إلى أن عدد سيارات FHEV المتوفرة في السوق قد زاد بسبب هذا التركيز على السيارات الهجينة في اليابان وكوريا، ويضيف: "يضيف العديد من مصنعي المعدات الأصلية الغربيين المزيد إلى مجموعتهم - وتعد رينو مثالًا رئيسيًا على ذلك."
وتقوم شركات صناعة السيارات اليابانية الآن بتصدير المزيد من الطرازات الهجينة إلى جنوب شرق آسيا، وخاصة إندونيسيا، حيث تمتلك أكثر من 90% من حصة السوق. عرضت تويوتا أحدث سياراتها الهجينة من طراز بريوس - وهي سيارة هجينة ومزودة بقابس - الأسبوع الماضي قبل افتتاح معرض جايكيندو إندونيسيا الدولي للسيارات، في حين أعلنت نيسان في 17 يوليو أنها ستطلق أحدث طراز لها من طراز e-Power Serena الهجين للأسواق الإندونيسية.
بالنسبة لشركة تويوتا، الشركة المصنعة الهجينة الراسخة التي أثارت انتقادات بسبب نقص نماذج السيارات الكهربائية حتى إطلاق سيارات الدفع الرباعي الكهربائية في أواخر عام 2022، فإن هذا الارتفاع في الطلب الهجين مع انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية، مفيد.
يقول متحدث باسم شركة هوندا سيارة فقط: "تلعب السيارات الهجينة دورًا حاسمًا في إستراتيجية الكهرباء لدينا كجسر للعملاء الذين ينتقلون من طرازات ICE إلى المركبات الكهربائية الكاملة. سيحتوي مركزنا الجديد للمركبات الكهربائية في ولاية أوهايو على خط إنتاج مرن قادر على إنتاج نماذج ICE والهجينة والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، مما يسمح لنا بالتكيف مع متطلبات السوق بكفاءة.
ذكرت فورد أيضًا في وقت سابق من عام 2024 أنها تعمل على تعزيز العروض الهجينة وتتوقع تقديم محركات هجينة عبر مجموعة سياراتها.
قسم جينيسيس الفاخر في هيونداي موتور، والذي قال سابقًا أنه سيركز فقط على إنتاج السيارات الكهربائية، شارك الآن في نواياه لإطلاق السيارات الكهربائية الهجينة أيضًا. وقال بارك إنهم فهموا دائمًا أن رحلة التحول في السيارات الكهربائية لها "متطلبات قريبة وطويلة الأجل"، وأن هيونداي ستقدم تشكيلة متنوعة.
جسر إلى مستقبل BEV
مع تسارع العالم نحو ارتفاع خطير قدره 1.5 درجة مئوية في متوسط درجات الحرارة العالمية في غضون بضع سنوات، فإن اللوائح الحكومية التي تهدف إلى تضييق الخناق على الانبعاثات آخذة في الارتفاع. ففي أوروبا، على سبيل المثال، إذا تجاوز متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن مجموعة المركبات 2 جراماً لكل كيلومتر، فسوف يتم فرض غرامات على الشركات المصنعة.
إن التحول في التركيز إلى إنتاج السيارات الكهربائية الهجينة، والذي لا يزال يستخدم محركات احتراق داخلي غير فعالة وكثيفة الكربون نسبيا، قد يؤدي إلى إبطاء التحول الصافي لصناعة السيارات إلى الصفر.
يقول بيدويل: "إذا لم يشتر الناس ما يكفي من المركبات الكهربائية بالبطارية، وتحولوا إلى استخدام مركبات FHEV أو مركبات CO أخرى2-المركبات المنبعثة، CO2 ولن يتم تحقيق أهداف التخفيض. وهذا يؤدي إلى نتيجتين: 1. انخفاض إجمالي مبيعات السيارات أو 2. قيام الجهات التنظيمية بتقليل الأهداف.
ومع ذلك، يمكن للمركبات الكهربائية الهجينة أيضًا أن تخفف من كمية كبيرة من الانبعاثات، اعتمادًا على التكنولوجيا الهجينة المستخدمة. يمكن للمركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء أن تنبعث منها أقل كمية من ثاني أكسيد الكربون. على سبيل المثال، تنبعث سيارة فولفو XC2 PHEV من ثاني أكسيد الكربون بمعدل 60 جرامًا لكل كيلومتر، بينما تصدر النسخة الهجينة الخفيفة من نفس الطراز 2 جرامًا لكل كيلومتر.
يقول تشانغتور: "يختلف انخفاض الانبعاثات الناجمة عن السيارات الكهربائية الهجينة بشكل كبير بناءً على التكنولوجيا المستخدمة، حيث يتراوح من 5% إلى ما يقرب من 80% مقارنة بمركبات ICE التقليدية". "على العكس من ذلك، تنتج السيارات الكهربائية ذات الطاقة الكهربائية انبعاثات صفرية، مما يجعلها قوة محورية في التحول الأخضر."
ومع ذلك، يضيف أنه في حين أن تكنولوجيا السيارات الكهربائية بالبطارية لا تزال تواجه عوائق مثل القلق بشأن النطاق، إلا أن السيارات الكهربائية الهجينة تظل تكنولوجيا انتقالية حاسمة. بالإضافة إلى ذلك، قامت وكالة حماية البيئة الأمريكية بتخفيف قواعد الانبعاثات للسماح لشركات صناعة السيارات بمزيد من الحرية لتلبية معايير الانبعاثات مع السيارات الهجينة بدلا من السيارات الكهربائية.
هل ستستمر هذه الطفرة الهجينة في المستقبل؟ وفقًا لبيدويل: "ستستمر مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة السريعة (FHEV) على مستوى العالم في الارتفاع، وإن لم يكن كثيرًا في الصين، ولكنها ستكون محدودة بسبب الحاجة التنظيمية للانتقال إلى المركبات ذات الانبعاثات الصفرية، وهو ما يعني في النهاية السيارات الكهربائية بالبطارية.
"نحن نعتبرها مرحلة مؤقتة حتى تبدأ تكاليف اقتناء المركبات التي تعمل بالكهرباء في الانخفاض إلى نقطة التكافؤ مع القطاع الذي لا يعمل بالكهرباء. وفي الصين، وصلت أسعار المكونات الإضافية بالفعل إلى هذا المستوى.
ويرى العديد من صانعي السيارات أيضًا أنها تقنية انتقالية لتلبية الطلب الحالي في السوق. ويقول بارك: “ستقدم هيونداي أكثر من 17 طرازاً جديداً من السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية بحلول عام 2030؛ المركز 11 لطرازات هيونداي وستة لعلامة جينيسيس الفاخرة – مستهدفين 7% من سوق السيارات الكهربائية العالمية بحلول عام 2030.
وفقًا لتوقعات GlobalData، من المتوقع أن تهيمن السيارات الكهربائية بالبطارية في منطقة آسيا والمحيط الهادئ على السيارات الكهربائية الهجينة اعتبارًا من عام 2024، بينما في أوروبا، سيستغرق الأمر حتى عام 2029. ومع ذلك، في أمريكا الجنوبية ومنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا، يتم تمثيل السيارات الكهربائية الهجينة. عدة أضعاف الحصة السوقية للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية حتى في عام 2028.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
