بدأت هوندا إنتاج سيارة هوندا CR-V e:FCEV الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود موديل 2025 الجديدة كليًا (FCEV) في مركز تصنيع الأداء (PMC) في أوهايو. إن سيارة CR-V e:FCEV الجديدة كليًا هي السيارة الوحيدة التي تعمل بخلايا الوقود FCEV المصنوعة في أمريكا، بالإضافة إلى أول سيارة تعمل بالهيدروجين FCEV في الولايات المتحدة تجمع بين نظام خلايا الوقود الجديد تمامًا المصنوع في الولايات المتحدة وإمكانية شحن السيارة الكهربائية الإضافية.
حصلت سيارة CR-V e:FCEV على تصنيف مدى قيادة يبلغ 270 ميلاً من وكالة حماية البيئة (EPA)، حيث تجمع بين نظام خلايا الوقود والشحن الإضافي لتوفير ما يصل إلى 29 ميلاً من قيادة السيارة الكهربائية حول المدينة مع مرونة التزود بالوقود الهيدروجيني السريع للرحلات الطويلة.
بالإضافة إلى إنتاج سيارة هوندا CR-V e:FCEV في أمريكا، فإن الجيل التالي من نظام خلايا الوقود الذي يشغلها يتم تصنيعه أيضًا في الولايات المتحدة في شركة Fuel Cell System Manufacturing LLC، في براونستاون، ميشيغان، وهي منشأة الإنتاج المشتركة التي أنشأتها شركة هوندا. وجنرال موتورز (جنرال موتورز).
تم تطوير نظام خلايا الوقود الجديد بشكل مشترك بين شركتي هوندا وجنرال موتورز، مما حقق كفاءة أعلى وتحسينًا أكبر، مع مضاعفة أداء المتانة وانخفاض التكلفة بمقدار الثلثين مقارنة بنظام خلايا الوقود السابق في خلية الوقود هوندا كلاريتي.
ابتكارات PMC لإنتاج CR-V e:FCEV. واجه فنيو الإنتاج في PMC العديد من التحديات المتعلقة بمعدات وعمليات الإنتاج الجديدة للانتقال بفعالية من بناء السيارة الخارقة Acura NSX إلى Honda CR-V e:FCEV. وفيما يلي نظرة على العديد من هذه المبادرات الرئيسية.
مكونات جديدة: يتولى فنيو PMC عمليات تجميع جديدة متعددة خاصة بإنتاج سيارة تعمل بنظام خلايا الوقود وبطارية EV مدمجة، مما يتطلب توصيلات متعددة لمصدري الطاقة في السيارة وموصل إمداد الطاقة الذي يمكنه توفير الطاقة الكهربائية لمختلف الأجهزة الخارجية. وتشمل هذه:
- التجميع الفرعي لخزاني الهيدروجين، وربط أنابيب الضغط العالي وأجزاء أخرى ثم تركيب الخزانات في السيارة.
- ضغط الهيدروجين إلى 10,000 رطل لكل بوصة مربعة عبر محطة جديدة في الموقع تُستخدم لملء خزانات وقود الهيدروجين CR-V e:FCEV.
- تركيب نظام خلايا الوقود مع توصيل أنابيب الضغط العالي والأسلاك.
- التجميع الفرعي وتركيب البطارية الموجودة تحت الأرضية.
نظام اللحام الجديد: يتطلب الانتقال إلى CR-V e:FCEV تحولًا كاملاً في قسم اللحام، من نظام لحام آلي للغاية تم إنشاؤه لإطار فضائي من الألومنيوم إلى هيكل أحادي متعدد المواد.
تمت إزالة نظام اللحام الآلي السابق واستبداله بروبوتات لحام فولاذية جديدة تم تركيبها بخصائص نظام اللحام التقليدي ولكنها فريدة من نوعها من مصانع الإنتاج الضخم مع نظام تثبيت مرن يتدحرج على المسار.
يقوم فنيو PMC الآن أيضًا بإجراء بعض اللحامات اليدوية MIG لتطبيق اللحامات التي يصعب على الروبوتات الوصول إليها لتوصيل أجزاء الإغلاق للأبواب وغطاء المحرك والباب الخلفي.
تعديلات نظام الطلاء: يتطلب الهيكل الفولاذي الأكبر والأثقل لسيارة CR-V e:FCEV عملية تطبيق مختلفة للحماية من التآكل مقارنة بهيكل Acura NSX الأصغر حجمًا والمصنوع بالكامل من الألومنيوم.
يمثل CR-V e:FCEV أول تطبيق في هوندا أمريكا الشمالية للزركونيوم على معدن مختلط، وجسم أحادي، ويستخدم نفس طلاء الطلاء عالي المظهر مثل NSX. تم تصميم خزان الطبقة الإلكترونية ليناسب مساحة السطح الأصغر للإطار الفضائي NSX، وليس مركبة كاملة الإطار مثل CR-V مع مساحة سطح أكبر بالداخل. ونتيجة لذلك، اضطر المهندسون إلى تعديل خزان الانحدار لتمكين شكل جسم CUV من الدخول بزاوية 38 درجة، وهي زاوية أكثر انحدارًا من زاوية 15 درجة في NSX. كان التحكم الأكثر دقة في مضخات الطبقة الإلكترونية مطلوبًا أيضًا لسيارة CR-V، وذلك لخلق دوران أعلى للطبقة الإلكترونية لتغطية مساحة السطح داخل الإطار.
بعد الطلاء الإلكتروني، ولكن قبل تطبيق الطلاء النهائي، يتم تطبيق مادة مانعة للتسرب لمنع تسرب المياه. تم تركيب هيكل CR-V على مشواة، ولكن على عكس ذراع المعدات السابقة المستخدمة لقلب الإطار الفضائي NSX الأخف وزنًا، يتم استخدام ذراع أكثر قوة يمكنه الحفاظ على ثبات الإطار الفولاذي الأثقل CR-V لقلب الإطار على جانبه . يتيح ذلك للزملاء تطبيق مادة مانعة للتسرب يدويًا على غرار تطبيق NSX.
كما أن إنتاج FCEV في PMC يضع الأساس لإنتاج السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في Honda EV Hub في أوهايو من وجهة نظر البرمجيات لوحدة الطاقة المتكاملة (IPU).
CR-V e:FCEV. تعد سيارة هوندا CR-V السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر مبيعًا في أمريكا خلال ربع القرن الماضي، وتعتمد سيارة CR-V e:FCEV على هذا الأساس لتوفير مساحة مقصورة وسعة شحن وقوة من الدرجة الأولى.
قام مهندسو هوندا بتحسين نظام التوجيه والتعليق في CR-V e:FCEV لتقديم نفس تجربة القيادة الرياضية والتحسينات الرائدة في فئتها مثل طرازات CR-V التي تعمل بالطاقة التوربينية والهجينة. علاوة على ذلك، يمكن للسائق تخصيص تجربة قيادة سيارة CR-V e:FCEV من خلال أوضاع القيادة القابلة للتحديد، بما في ذلك أوضاع EV لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة والوضع الرياضي لإعطاء الأولوية للتسارع والاستجابة.
يستغرق التزود بالوقود بالهيدروجين نفس الوقت تقريبًا الذي يستغرقه ملء الخزان بالبنزين. تستغرق إعادة شحن سيارة Honda CR-V e:FCEV 1.8 ساعة فقط باستخدام شاحن من المستوى 2 وتضيف ما يصل إلى 29 ميلاً من نطاق البطارية للرحلات القصيرة حول المدينة.
تتميز هوندا CR-V e:FCEV أيضًا بموصل مصدر طاقة هوندا، مما يحول السيارة CUV إلى مصدر طاقة نظيف قادر على تشغيل الأجهزة المنزلية الصغيرة أو أدوات الطاقة أو معدات التخييم، بالإضافة إلى شحن سكوتر هوندا Motocompacto الإلكتروني الجديد.
أعمال هوندا الهيدروجين. حددت شركة هوندا أربعة مجالات أساسية لاستخدام نظام خلايا الوقود الخاص بها. بالإضافة إلى السيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود (FCEV)، تشمل استراتيجية أعمال الهيدروجين الخاصة بشركة هوندا المركبات التجارية ومحطات الطاقة الثابتة وآلات البناء. وتشارك شركة هوندا بالتعاون مع شركات أخرى في السعي وراء هذه الفرص التجارية.
أطلقت هوندا مؤخراً مفهوم شاحنة خلايا الوقود الهيدروجينية من الفئة 8 المدعومة بثلاثة أنظمة لخلايا الوقود من هوندا لتسليط الضوء على بداية مشروع توضيحي جديد يهدف إلى الإنتاج المستقبلي للمنتجات التي تعمل بخلايا الوقود لسوق أمريكا الشمالية.
بدأت هوندا أيضًا اختبارًا تجريبيًا لمحطة طاقة خلايا الوقود الثابتة في حرمها الجامعي في تورانس، كاليفورنيا في مارس 2023، مما يمثل الخطوة الأولى للشركة نحو التسويق التجاري المستقبلي لتوليد الطاقة الاحتياطية الخالية من الانبعاثات.
وتتطلع هوندا أيضًا إلى تطبيق نظام خلايا الوقود الخاص بها على معدات مثل الحفارات والجرافات ذات العجلات، والتي تمثل شريحة كبيرة من سوق آلات البناء.
استراتيجية هوندا للكهرباء. لدى شركة هوندا رؤية لجعل السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات الكهربائية وخلايا الوقود تمثل 100% من مبيعات سياراتها الجديدة بحلول عام 2040. ولتحقيق هذا الهدف، تقوم شركة هوندا بإنشاء "Honda EV Hub" في ولاية أوهايو حيث ستبدأ الشركة في إنتاج المركبات الكهربائية في الشمال. أمريكا.
كما أعلنت هوندا مؤخرًا عن خطط لبناء سلسلة قيمة شاملة للسيارات الكهربائية في كندا باستثمار تقريبي يبلغ 11 مليار دولار أمريكي، لتعزيز نظام توريد السيارات الكهربائية والقدرة على الاستعداد لزيادة الطلب على السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية في المستقبل. إن دور مركز Honda EV Hub في أوهايو هو تأسيس الخبرة والتجربة لإنتاج السيارات الكهربائية التي سيتم مشاركتها عبر شبكة إنتاج Honda في أمريكا الشمالية، بما في ذلك مبادرة سلسلة قيمة المركبات الكهربائية في كندا.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
