تسير إندي كار على خطى هوندا سيفيك، وأكورد، وCR-V، وتتحول إلى سيارات هجينة. تقديم نظام استعادة الطاقة الجديد، أو ERS - وهو جهد تعاوني بين شركة Honda Racing Corporation USA وموردين آخرين - في Honda Indy 200 في Mid-Ohio والذي قدمته Civic Hybrid لعام 2025 يبشر بعصر جديد من السيارات الهجينة الكهربائية من سلسلة NTT INDYCAR سباق.
سيتم دمج محرك INDYCAR ERS الهجين الجديد مع محرك V-2.2 الحالي سعة 6 لتر بشاحن توربيني مزدوج وينتج ما يصل إلى 60 حصانًا إضافيًا. سيتم وضع الوحدة الهجينة داخل منطقة مبيت الجرس في السيارة، بين المحرك وناقل الحركة، مما يسمح لها بالتناسب مع الهيكل الحالي ومساحة المحرك.
سيتكون نظام ERS من أربعة مكونات رئيسية:
- نظام تخزين الطاقة – ESS. إن ESS عبارة عن سلسلة من 20 مكثفًا فائقًا، من إنتاج شركة Honda Racing Corporation USA، والتي صممتها شركة Skeleton، والتي تخزن الطاقة التي تحصدها وحدة MGU حتى يتم نشرها من قبل السائقين. اختارت شركة HRC US استخدام مكثف فائق بدلاً من البطارية نظرًا لقدرته على التقاط الطاقة ونشرها بشكل أسرع. يمكن شحن ESS بالكامل ونشره خلال 4.5 ثانية تقريبًا.
- وحدة توليد المحرك – اسم الموديل MGU: EMPEL 180. تقوم وحدة توليد المحرك (MGU)، التي تنتجها شركة EMPEL بالتعاون مع Ilmor، بتجميع الطاقة المستهلكة المنتجة أثناء الكبح، وتحويلها إلى كهرباء ليتم تخزينها بواسطة نظام تخزين الطاقة. وترتبط وحدة MGU أيضًا بعمود إدارة محرك سيارة إندي الحالي، مما يسمح للسائق باستخدام الطاقة المجمعة كطاقة إضافية.
- محول تيار مستمر/تيار مستمر. يضمن محول DC / DC الموجود في IndyCar ERS، الذي تنتجه شركة BrightLoop Converters، أن الطاقة من ESS أو المولدة بواسطة MGU يتم إخراجها بالجهد الصحيح لمجموعة نقل الحركة الحالية، 12 فولت.
- جهاز التحكم في الجهد. يعد جهاز التحكم في الجهد، وهو في الأساس منصهر كبير الحجم، أحد مكونات الأمان التي تضمن عدم تجاوز النظام بأكمله 60 فولت.
ستتفاعل هذه المكونات مع وحدة التحكم الإلكترونية TAG-400i المقدمة من McLaren Applied أو وحدة التحكم في المحرك. سيتم استخدام برامج إضافية لضمان التزامن الصحيح بين ERS ومحركات هوندا - أو أي شركة مصنعة أخرى - المقدمة.
يلتقط نظام ERS الطاقة المهدرة الناتجة عن الكبح ويستخدمها لشحن المكثفات الفائقة داخل الوحدة. يمكن إدارة عملية التجديد بواسطة التكنولوجيا أو التحكم فيها يدويًا بواسطة السائق. عند نشره، يرسل نظام ESS الطاقة إلى وحدة MGU، المرتبطة بعمود إدارة محرك سيارة إندي الحالي، مما يضيف ما يصل إلى 60 حصانًا تحت تصرف السائقين.
في عملية التجديد التلقائي، يحدد البرنامج مستوى محددًا من التجديد الذي سيحدث أثناء قيام السائق بالسباق. في عملية التجديد اليدوية، يتمتع السائقون بمزيد من التحكم في درجة حصاد الطاقة. يقوم زر موجود على عجلة القيادة بتنشيط عملية تجميع الطاقة بمعدل محدد، بينما يؤدي سحب المجداف الموجود في الجزء الخلفي من عجلة القيادة إلى تغيير مقدار التجديد.
العملية هي نفسها بالنسبة للسباق البيضاوي في سلسلة NTT INDYCAR. على الرغم من عدم رفع الأشكال البيضاوية أو الكبح عليها في كثير من الأحيان في مواقف التصفيات، فمن الشائع رفع الأشكال البيضاوية عند الصياغة أو الاصطفاف لتنفيذ التمريرة في سيناريوهات يوم السباق. لذلك، سوف يحدث التجدد في كثير من الأحيان أثناء السباق حيث يقوم السائقون بإعداد تمريراتهم. ومن ثم، يمكن نشر الطاقة عندما يقومون بالتمرير.
ويتم تفعيل توزيع الطاقة المخزنة في نظام ERS يدوياً من قبل السائق عبر زر موجود على عجلة القيادة.
هناك فائدة إضافية للتحول إلى نظام هجين وهي قدرة نظام ERS على تشغيل السيارة أو إعادة تشغيلها دون الحاجة إلى مشغل خارجي حالي. نظرًا لأن التوقف هو سبب شائع للتحذيرات الكاملة، فإن نظام ERS سيوفر طاقة كافية يمكن للسائق إعادة تشغيل السيارة دون مساعدة خارجية. لن يؤدي هذا إلى تقليل عدد فترات العلم الأصفر والأحمر فحسب، بل سيؤدي أيضًا إلى تقليل المخاطر التي يواجهها عمال السلامة أثناء العناية بسيارة السباق المتوقفة في المسار الصحيح. سيحتفظ النظام دائمًا ببعض الطاقة الاحتياطية للسماح بإعادة تشغيل المحرك عدة مرات إذا احتاج السائق إلى ذلك.
إحصائيات ERS
- ومن خلال التدابير الإضافية لتوفير الوزن داخل السيارة، يضيف نظام ERS 42.5 كيلوجرامًا من الوزن.
- يمكن شحن نظام ERS من مصدر 12 فولت. يمكن شحنه في المتجر أو في ممر الحفرة بسهولة. ويمكن أيضًا شحنه بواسطة المحرك نفسه في وضع الخمول.
- ويولد نظام ERS في شكله الحالي ما يقرب من 60 حصانًا إضافيًا، ولكن هناك مجالًا للتطوير التصاعدي إذا لزم الأمر.
- يولد نظام ERS عزم دوران يبلغ 45 نيوتن متر.
- مثل محرك سيارة إندي الحالي، يعمل MGU بحد أقصى 12,000 دورة في الدقيقة.
- تختلف كمية الطاقة المخزنة في كل لفة حسب طول المسار ونوعه.
- يتمتع نظام ESS بجهد تشغيل أقصى يبلغ 60 فولت و2,000 أمبير.
- يمكن للسائق شحن أو تفريغ نظام ESS بالكامل خلال 4.5 ثانية تقريبًا.
- ويتمتع السائق بالتحكم في حالة الشحن أو SOC الخاصة بنظام ERS، بين 60 فولت و30 فولت. حتى لو قام السائق بإفراغ ESS من الشحن، سيبقى 30 فولت من أجل إعادة تشغيل السيارة في حالة إيقاف التشغيل أو التوقف.
سيكون السباق الأول مع نظام استعادة الطاقة الجديد هو سباق Honda Indy 200 في منتصف ولاية أوهايو والذي ستقدمه سيارة 2025 Civic Hybrid، في 7 يوليو.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
