في طوكيو، عقدت شركة هوندا موتور مؤتمرًا صحفيًا حول تقنيات الجيل القادم لنظامها الهجين الأصلي بمحركين، e:HEV، وقدمت العرض الأول عالميًا لتقنية Honda S+ Shift. تخطط هوندا لتثبيت Honda S+ Shift في جميع طرازات مركباتها الهجينة الكهربائية المستقبلية (HEV) التي تتميز بالجيل القادم من e:HEV، بدءًا من هوندا بريلود الجديدة كليًا والمقرر طرحها للبيع في عام 2. (منشور سابق).
يجمع نظام هوندا الهجين الأصلي e:HEV بين الاقتصاد في استهلاك الوقود (الأداء البيئي)، الذي تم تحقيقه من خلال نظام هجين فعال بمحركين، وتجربة قيادة عالية الجودة ومبهجة (أداء القيادة)، والتي يتم توفيرها من خلال محرك الجر عالي الطاقة. من خلال التناوب الأمثل بين المحرك والمحرك كمصدر للقوة الدافعة وتطبيق عناصر تحكم عالية الكفاءة حسب بيئة القيادة والظروف، يحقق e:HEV اقتصادًا كبيرًا في استهلاك الوقود دون بذل جهد واعٍ من السائق ويحقق القيادة بناءً على إرادة السائق، والاستجابة بشكل خطي لمدخلات السائق.
يُعد نظام Honda S+ Shift المطوَّر حديثًا وظيفة جديدة صُممت بهدف متابعة "متعة القيادة" التي تعمل على تعزيز الشعور بالوحدة بين السائق والسيارة، مع الاستفادة الكاملة من خصائص نظام e:HEV.
تم تحقيق تقدم إضافي في نظام Linear Shift Control الذي يقوم بمزامنة سرعة السيارة مع صوت المحرك، والذي تم تركيبه في طرازات e:HEV بدءًا من Fit e:HEV التي تم إطلاقها في عام 2020. دون المساس بالأداء البيئي العالي الفريد لطرازات HEV، يتحكم نظام Honda S+ Shift بدقة في سرعة دوران المحرك أثناء التسارع والتباطؤ لتحقيق استجابة القيادة المباشرة وتغيير التروس الحاد.
علاوة على ذلك، يتزامن صوت المحرك مع نظام التحكم الصوتي النشط (ASC)، مما يعزز جودة صوت المحرك من خلال تقديم صوت المحرك متزامنًا مع دورات المحرك في الدقيقة من خلال نظام مكبر الصوت وشاشة العدادات عالية الاستجابة. وتوضح هوندا أنه بهذه الطريقة، سيعمل نظام Honda S+ Shift على تحفيز جميع حواس السائق وتوفير قيادة مبهجة بناءً على إرادة السائق، مما يزيد من "مزامنة" السائق والسيارة.
الميزات الرئيسية لـ Honda S+ Shift:
- يعمل نظام Honda S+ Shift على تطوير نظام Linear Shift Control المطبق على طرازات e:HEV الحالية، مما يتيح تغيير التروس (الزيادة والنقصان) وفقًا لظروف القيادة والبيئات في جميع نطاقات السرعة. أثناء الانعطاف، يستجيب نظام Honda S+ Shift بسرعة لإدخالات توجيه السائق وينشط تثبيت ناقل الحركة، مما يتيح للسيارة تتبع خط القيادة المطلوب حسب إرادة السائق.
- من خلال الحفاظ على سرعة دوران المحرك المثلى لظروف القيادة الخاصة، سيتم الاستفادة الكاملة من الطاقة التي يولدها المحرك أثناء إعادة التسارع كقوة دفع. وهذا يحسن بشكل كبير من وقت الاستجابة الأولية للمحرك عندما يضغط السائق على دواسة الوقود ويمكّن من استجابة عالية بشكل كبير مرتبطة مباشرة بإدخال السائق.
- على الرغم من أن e:HEV لا تحتوي على آلية نقل ميكانيكية، فعند تنشيط نظام Honda S+ Shift، يمكن للسائق تغيير التروس باستخدام ذراع ناقل الحركة، بحيث يمكن للسائق الاستمتاع بإحساس القيادة وكأن السيارة تتميز بنظام نقل الحركة. مع استجابات سريعة لتغيير التروس من خلال تنسيق المحرك والمحرك عالي الطاقة، ستسعى وظيفة Honda S+ Shift إلى تقديم متعة القيادة بناءً على الاستجابة المباشرة لمدخلات السائق.
تم استخدام الحرف "S" في اسم التكنولوجيا، Honda S+ Shift، في أسماء طرز وتقنيات هوندا مثل S600 وS2000 وType S، لتمثيل "الروح الرياضية"، والتي تعتقد هوندا أنها مصدر متعة القيادة. يشير "+" إلى أن هذه الوظيفة ستضيف قيمة جديدة تمثلها كلمات مثل "Synchronized" و"Special" و"Sensational". تمثل كلمة "Shift" رغبة هوندا في إحداث تحول يأخذ الناس والسيارات إلى عالم جديد.
نظام e:HEV من الجيل القادم. تحقق e:HEV قيادة عالية الكفاءة في جميع المواقف من خلال التبديل بسلاسة وبشكل تلقائي بين ثلاثة أوضاع: 1) وضع قيادة EV، حيث تعمل السيارة باستخدام الكهرباء فقط من البطارية؛ 2) وضع القيادة الهجينة، حيث تعمل السيارة على المحرك وحده باستخدام الكهرباء المولدة من المحرك؛ 3) ووضع قيادة المحرك، الفريد من نوعه في هوندا e:HEV، حيث يتم توصيل المحرك مباشرة بالعجلات عبر القابض.
بالنسبة للجيل القادم من e:HEV، سيتم تجديد أجزاء المكونات، بما في ذلك المحرك ووحدة القيادة، وتكنولوجيا التحكم على التوالي لكل من النظام صغير الحجم (بمحرك سعة 1.5 لتر) والنظام متوسط الحجم (بمحرك سعة 2.0 لتر) لتحسين الأداء البيئي بشكل أكبر وتجربة قيادة عالية الجودة ومبهجة لنماذج e:HEV.
- وسيتم تطوير محركات دورة أتكينسون الجديدة كليًا بسعة 1.5 لتر و2.0 لتر وحقن مباشر، ووحدة دفع أمامية ونظام تبريد متكامل، ومن خلال الجمع بينها وبين منصة متوسطة الحجم من الجيل التالي الجديدة التي يتم تطويرها حاليًا، تهدف هوندا إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود لطرازات e:HEV من الجيل التالي مع نظام متوسط الحجم بنسبة تزيد عن 10% مقارنة بطرازات الجيل الأول الهجينة بمحركين.
- وفي ضوء الامتثال للوائح البيئية المستقبلية في جميع أنحاء العالم، تم تصميم المحركات الجديدة لتحقيق نسبة هواء إلى وقود نظرية*3 دون المساس بقدرة الإخراج لجميع مواقف القيادة، من القيادة اليومية والمواقف التي تتطلب تسارعًا قويًا مثل الاندماج في طريق سريع، وتحقيق قدرة إخراج ممتازة واقتصاد في استهلاك الوقود.
- سيحقق المحرك الجديد سعة 1.5 لتر تحسنًا كبيرًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود من خلال توسيع النطاق حيث تصبح سرعة دوران المحرك عالية الكفاءة بالتوازن مع عزم دوران المحرك، بنسبة تزيد عن 40% مقارنة بالمحرك الحالي سعة 1.5 لتر لنظام e:HEV.
- ستتميز وحدة الدفع الأمامية الجديدة بتقليل حجم العبوات وزيادة الكفاءة. ومن خلال تعظيم القواسم المشتركة بين وحدة الدفع للأنظمة الصغيرة والمتوسطة الحجم، سيتم خفض التكلفة بشكل كبير، مما يساهم في تحسين قابلية الأعمال للاستمرار.
- علاوة على ذلك، سيتم تحسين أداء المحرك والمحرك في كل وضع قيادة بشكل أكثر كفاءة. في وضع قيادة المحرك، سيتم تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود من خلال زيادة كفاءة نقل عزم الدوران عندما يكون المحرك متصلاً بشكل مباشر وأيضًا من خلال توسيع النطاق حيث سيتم استخدام وضع قيادة المحرك عالي الكفاءة أثناء القيادة بسرعات عالية باستخدام مساعدة البطارية.
- كما سيتم تحسين تحويل الطاقة وكفاءة المحرك في وضع القيادة الكهربائية ووضع القيادة الهجينة. ونتيجة لذلك، سيحقق كل من المحركين بسعة 1.5 لتر و2.0 لتر أعلى كفاءة احتراق.
وحدة الدفع الرباعي الكهربائية. بدءًا من طرازات e:HEV من الجيل التالي، ستتبنى هوندا وحدة دفع رباعي كهربائية (E-AWD) يمكن مشاركتها بين المركبات الكهربائية الهجينة والمركبات الكهربائية. وبالمقارنة مع الدفع الرباعي الميكانيكي، يزيد الدفع الرباعي الكهربائي من الحد الأقصى لقوة الدفع ويساهم في تحقيق أداء تسارع أقوى عند البدء.
سيتم تطوير التكنولوجيا للتحكم في توزيع القوة الدافعة على الإطارات الأمامية والخلفية، والتي جمعتها هوندا من خلال تطوير نظام الدفع الرباعي الميكانيكي، بشكل أكبر لتمكين نظام الدفع الرباعي الكهربائي من تحسين توزيع القوة الدافعة الأمامية والخلفية بناءً على التغييرات في حمل ملامسة الإطارات للأرض أثناء التسارع / التباطؤ والانعطاف.
علاوة على ذلك، من خلال التحكم الدقيق في عزم دوران المحرك عالي الدقة والاستجابة، سيتم تحسين قدرة السيارة على تتبع خط القيادة المطلوب واستقرار القيادة بغض النظر عن ظروف سطح الطريق، مما يتيح القيادة حسب إرادة السائق وبراحة بال أكبر.
منصة متوسطة الحجم من الجيل القادم. بالتوافق مع تقدم نظام e:HEV من الجيل التالي، ستقوم هوندا بتجديد منصة الحجم المتوسطة الحالية لمركباتها الكهربائية الهجينة بالكامل ومتابعة التقدم الشامل للسيارة.
تم اعتماد نظام جديد لإدارة صلابة الهيكل لتحقيق ثبات عالٍ أثناء القيادة وخفة الوزن. سيتم تحقيق تجربة قيادة رياضية ومبهجة من خلال اعتماد مؤشر ثبات التوجيه الجديد، والذي يوفر القدرة على ثني هيكل السيارة للتحكم في الحمل على كل إطار أثناء الانعطاف. يساهم هيكل الجسم المبسط أيضًا في تقليل الوزن الإجمالي للسيارة بنسبة 10% مقارنة بطرازات هوندا e:HEV الحالية.
علاوة على ذلك، تسعى هوندا إلى تطوير أخف منصة في فئتها من خلال تقليل وزن المنصة بحوالي 90 كجم مقارنة بالمنصة لطرازات e:HEV الحالية من خلال اعتماد طريقة تصميم جديدة وجسم جديد خفيف الوزن.
بناءً على مفهوم الهندسة المعمارية المعيارية، والذي يحقق نسبة عالية من التشابه بين النماذج المختلفة، سيتم تطوير نماذج السلسلة بينما يتم تطوير الأقسام المشتركة، مثل غرفة المحرك والأرضية الخلفية، والأقسام الفريدة مثل المقصورة الخلفية بشكل منفصل. من خلال طريقة التطوير هذه، تسعى هوندا إلى تحقيق نسبة تشابه تزيد عن 60% بين جميع النماذج التي تعتمد منصة الجيل التالي متوسطة الحجم. سيمكن هذا من إنتاج نماذج فريدة ومتنوعة بكفاءة وفعالية من حيث التكلفة.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
