كشفت شركة Hyundai Motor وشركة Kia Corporation عن تقنية Active Airskirt (AAS) التي تقلل من المقاومة الديناميكية الهوائية المتولدة أثناء القيادة عالية السرعة، مما يحسن بشكل فعال نطاق القيادة واستقرار قيادة المركبات الكهربائية (EVs).
AAS عبارة عن تقنية تتحكم في تدفق الهواء الداخل عبر الجزء السفلي من المصد وتتحكم بشكل فعال في الاضطراب المتولد حول عجلات السيارة من خلال التشغيل بشكل متغير وفقًا لسرعة السيارة أثناء القيادة بسرعة عالية.
في عصر السيارات الكهربائية، أصبحت المنافسة شرسة لتأمين نطاق قيادة أفضل بشحنة واحدة، مما يجعل العلاقة بين المركبات والديناميكا الهوائية أكثر أهمية. علاوة على ذلك، فإن الأداء الديناميكي الهوائي له تأثير كبير ليس فقط على أداء الطاقة ولكن أيضًا على استقرار القيادة وضوضاء الرياح.
واستجابة لذلك، يستكشف المصنعون تدابير مختلفة لتقليل معامل السحب (Cd)، وهو معامل مقاومة الهواء الذي يعمل في الاتجاه المعاكس لحركة السيارة.
يتم تركيب نظام AAS بين المصد الأمامي والعجلات الأمامية للسيارة ويتم إخفاؤه أثناء التشغيل العادي، ولكنه يعمل بسرعات تزيد عن 80 كم/ساعة (50 ميلاً في الساعة) عندما تصبح المقاومة الديناميكية الهوائية أكبر من مقاومة التدحرج ويتم تخزينه مرة أخرى عند 70 كم/ساعة (43.5 ميلاً في الساعة). سبب الاختلاف في سرعات النشر والتخزين هو منع التشغيل المتكرر في نطاقات سرعة محددة.
ويرتبط السبب وراء قيام AAS بتغطية الجزء الأمامي فقط من الإطارات دون تغطية الجزء الأمامي بالكامل بخصائص منصة E-GMP الخاصة بالمركبات الكهربائية الخاصة بمجموعة Hyundai Motor Group. إنه أكثر فعالية في تحسين الأداء الديناميكي الهوائي لتغطية جزء الإطار فقط نظرًا لأن أرضية المنصة مسطحة. ويعمل هذا أيضًا على تعزيز القوة الضاغطة للمركبة، وبالتالي تحسين جر السيارة وثباتها عند السرعات العالية.
يمكن أن يعمل نظام AAS أيضًا بسرعات تزيد عن 200 كم/ساعة (124 ميلاً في الساعة). أصبح هذا ممكنًا بفضل وضع مادة مطاطية على الجزء السفلي، مما يقلل من خطر تناثر الأجسام الخارجية وتلفها أثناء القيادة بسرعات عالية ويضمن المتانة.
أعلنت شركة هيونداي موتور وكيا أنهما اختبرتا وخفضتا معامل السحب (Cd) بمقدار 0.008، مما أدى إلى تحسين السحب بنسبة 2.8%، عن طريق تثبيت AAS في Genesis GV60. وهذا رقم يمكن أن يتوقع تحسنًا إضافيًا في النطاق يبلغ حوالي 6 كم.
وتقدمت شركتا هيونداي موتور وكيا بطلب للحصول على براءات اختراع ذات صلة في كوريا الجنوبية والولايات المتحدة، وتخططان للنظر في الإنتاج الضخم بعد اختبارات المتانة والأداء.
ومن المتوقع أن يكون لهذه التقنية تأثير أكبر على موديلات مثل سيارات الدفع الرباعي حيث يصعب تحسين الأداء الديناميكي الهوائي. سنواصل السعي لتحسين أداء القيادة واستقرار المركبات الكهربائية من خلال التحسينات في الديناميكا الهوائية.
—سون هيونغ تشو، نائب الرئيس ورئيس مجموعة تطوير أجسام التنقل في مجموعة هيونداي موتور
وفي الوقت نفسه، تطبق هيونداي موتور وكيا تقنيات مختلفة، مثل المفسدات الخلفية، ولوحات الهواء النشطة، وستائر هواء العجلات، ومخفضات فجوة العجلات، ومصائد الفصل، على المركبات لتأمين معاملات سحب تنافسية. وقد حققت Hyundai IONIQ 6، التي تتضمن هذه التقنيات، قرصًا مضغوطًا قدره 0.21.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
