كشفت شركة هيونداي موتور عن استراتيجيتها الجديدة متوسطة وطويلة الأجل. والتزمت الشركة بتعزيز قدرتها التنافسية في مجال السيارات الكهربائية والهجينة، وتطوير تقنيات البطاريات والمركبات ذاتية القيادة، وتوسيع رؤيتها كمحفز للطاقة، والاستجابة لبيئة السوق بمرونة بقدراتها الديناميكية.
تنفيذ توسع كامل في تشكيلة السيارات الهجينة والنظام الهجين TMED-II من الجيل التالي. تتصدر شركة هيونداي موتور سوق السيارات الهجينة منذ سنوات بفضل نظامها الهجين TMED. وتعتزم الشركة الاستفادة من خبرتها لتعزيز مكانتها في سوق السيارات الهجينة بموجب استراتيجية Hyundai Dynamic Capabilities الجديدة، وهي استجابة مرنة للسوق تعتمد على القدرات الأساسية.
وبموجب هذه الاستراتيجية، ستوسع الشركة نطاق تطبيق نظامها الهجين ليشمل السيارات الصغيرة والكبيرة والفاخرة، وهو ما يعني مضاعفة نطاقها الحالي من سبعة إلى 14 طرازاً. ولن يشمل هذا التوسع سيارات هيونداي فحسب، بل سيشمل أيضاً علامتها التجارية الفاخرة جينيسيس، التي ستقدم خياراً هجيناً لجميع الطرازات، باستثناء تلك التي تعمل بالكهرباء فقط.
وستقدم الشركة أيضًا نظام TMED-II من الجيل التالي. وقد حقق هذا الإصدار المحسن من نظامها الهجين الحالي أعلى مستوى من القدرة التنافسية في العالم من خلال تحسين الأداء وكفاءة استهلاك الوقود بشكل كبير مقارنة بالنظام الحالي. ومن المقرر دمج هذا النظام في المركبات الإنتاجية بدءًا من يناير 2025.
وسيتم تجهيز المركبات الهجينة المستقبلية بتقنيات متميزة مثل الكبح المتجدد الذكي وV2L، مما يعزز قيمة المنتج ويعزز مكانة هيونداي موتور في السوق بجودة المنتج الفائقة.
وباستغلال قدراتها الهجينة المحسنة، تهدف هيونداي موتور إلى تعزيز مبيعات سياراتها الهجينة بشكل كبير. وبحلول عام 2028، يتمثل هدفها في بيع 1.33 مليون وحدة، بزيادة تزيد عن 40% من خطة مبيعاتها العالمية عن العام السابق.
وتتوقع الشركة ارتفاعًا في الطلب على السيارات الهجينة، وخاصة في أمريكا الشمالية، حيث تخطط لزيادة حجم مبيعاتها من السيارات الهجينة إلى 690,000 ألف وحدة بحلول عام 2030. وستقوم الشركة بتخصيص توسع مبيعاتها من السيارات الهجينة لتلبية الطلب في كل منطقة، بما في ذلك كوريا وأوروبا. وستضمن خطة نشر السيارات الهجينة الإقليمية الموسعة مرونة محفظة السوق.
لتسهيل هذه الخطة الطموحة، نجحت هيونداي موتور في تأمين نظام إنتاج متعدد الاستخدامات وشبكة توريد قطع غيار، والاستفادة الكاملة من مصانعها العالمية الكبرى وتقديم نماذج هجينة، مما أدى إلى خفض التكاليف وتعزيز الربحية. علاوة على ذلك، تخطط الشركة لتصنيع المركبات الهجينة في Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) في جورجيا، إلى جانب نماذج EV المخصصة، بما في ذلك IONIQ 5 وIONIQ 9، وهي سيارة SUV كهربائية بالكامل بثلاثة صفوف من المقاعد.
وستسمح هذه الاستراتيجية للشركة بالاستجابة السريعة لسوق أمريكا الشمالية، التي تواجه حاليا نقصا في المعروض من المنتجات الهجينة، وتعزيز الكفاءة التشغيلية للمصنع.
إطلاق توسعة كاملة لمجموعة السيارات الكهربائية وEREV الجديدة. استجابة للتباطؤ الأخير في الطلب على السيارات الكهربائية، تعمل هيونداي موتور على تطوير سيارة كهربائية جديدة ضمن استراتيجية هيونداي للقدرات الديناميكية. ستجمع السيارة الكهربائية الجديدة بين مزايا محركات الاحتراق الداخلي والسيارات الكهربائية. طورت هيونداي موتور نظامًا جديدًا لنقل الحركة وإلكترونيات الطاقة لتمكين الدفع الرباعي باستخدام محركين.
يتم تشغيل السيارة بالكهرباء فقط، على غرار السيارات الكهربائية، مع استخدام المحرك فقط لشحن البطارية.
تعمل السيارة الجديدة EREV على تعظيم استخدام المحرك الحالي لتحسين جاذبية العملاء وضمان القدرة التنافسية من حيث التكلفة مع السيارات الكهربائية المماثلة من خلال تقليل سعة البطارية عالية التكلفة. كما توفر لعملاء EREV تجربة قيادة سريعة الاستجابة تشبه السيارات الكهربائية، مما يسمح للمستهلكين بالانتقال بشكل طبيعي إلى السيارات الكهربائية خلال فترات التعافي المستقبلية للطلب.
كما تقدم السيارة الجديدة EREV قدرة تنافسية في الأسعار مقارنة بالسيارات الكهربائية من خلال تحسين سعة البطارية وتسمح بالتزود بالوقود والشحن بدون ضغوط مع توفير مدى قيادة متفوق يزيد عن 900 كيلومتر عند الشحن الكامل. تعمل هذه السيارة كجسر رئيسي للكهرباء.
وتخطط هيونداي موتور لبدء الإنتاج الضخم لسيارة EREV الجديدة في أمريكا الشمالية والصين بحلول نهاية عام 2026، مع بدء المبيعات على محمل الجد في عام 2027. وفي سوق أمريكا الشمالية، ستطلق الشركة في البداية طرازات D-class SUV من علامتي هيونداي وجينيسيس لتلبية الطلب المتبقي على محركات الاحتراق الداخلي، مع هدف إنتاج أكثر من 80,000 ألف وحدة.
وفي الصين، حيث تعد القدرة التنافسية للأسعار أمراً بالغ الأهمية في سوق السيارات الصديقة للبيئة، تخطط هيونداي موتور للاستجابة باستخدام منصة اقتصادية من الفئة C، مع هدف إنتاج أكثر من 30,000 ألف وحدة. كما ستراجع الشركة خطط التوسع الإضافية بما يتماشى مع ظروف السوق المستقبلية.
وتهدف الشركة إلى معالجة تباطؤ الطلب على السيارات الكهربائية من خلال توسيع عروضها من السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية الكهربائية الجديدة وزيادة نماذج السيارات الكهربائية تدريجيًا بحلول عام 2030 عندما يُتوقع حدوث تعافي في الطلب على السيارات الكهربائية.
وتهدف هيونداي موتور إلى بناء مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية، بدءًا من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة إلى الطرازات الفاخرة وعالية الأداء، وإطلاق 21 طرازًا بحلول عام 2030 لتزويد المستهلكين بخيارات متنوعة.
عززت شركة هيونداي موتور مكانتها في سوق السيارات الكهربائية من خلال مجموعة سياراتها الكهربائية IONIQ الموجهة للسوق الشامل. ومن خلال توسيع مجموعة السيارات الكهربائية في جينيسيس، وهي علامة تجارية فاخرة، ستواصل الشركة الحفاظ على قيمة علامتها التجارية الفاخرة التي تأسست في سوق محركات الاحتراق الداخلي.
بدءًا من GV60 Magma Concept التي تم الكشف عنها في نيويورك في مارس الماضي، ستفتح Hyundai Motor فصلًا جديدًا من الفخامة عالية الأداء من خلال توفير نماذج عالية الأداء تعمل على تعظيم الجودة والأداء. ستواصل العلامة التجارية N توسيع نطاق سياراتها الكهربائية عالية الأداء، مما يسمح للشركة بتعزيز قدرتها التنافسية القوية في تكنولوجيا السيارات الكهربائية الأساسية.
زيادة المبيعات من خلال زيادة الإنتاج وتنويع الأعمال والخدمات. وتحرز شركة هيونداي موتور تقدمًا كبيرًا في سعيها لتصبح لاعبًا عالميًا من الدرجة الأولى في سوق السيارات الكهربائية. وبحلول عام 2030، تهدف هيونداي موتور إلى إضافة مليون وحدة من الطاقة الإنتاجية لبيع 1 مليون سيارة على مستوى العالم. وتخطط الشركة لقيادة صناعة السيارات مع التوسع في مجالات عمل وخدمات جديدة. وكجزء من هذه الخطة، تستهدف هيونداي موتور مبيعات تصل إلى 5.55 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2، مما يعزز ريادتها العالمية في مجال السيارات الكهربائية.
ولتحقيق أهداف مبيعاتها، ستفتتح هيونداي موتور مصنع HMGMA المذكور أعلاه قبل الموعد المحدد في عام 2024 ومصنعًا مخصصًا للسيارات الكهربائية في أولسان بحلول عام 2026، مما يضيف طاقة إنتاجية تبلغ 500,000 ألف وحدة.
لتعزيز حضورها في الأسواق الناشئة سريعة النمو، استحوذت هيونداي موتور على مصنع بوني في الهند، مما أتاح إنشاء نظام إنتاج قادر على إنتاج مليون وحدة. كما تخطط الشركة لتحقيق أقصى استفادة من مرافقها في الصين وإندونيسيا مع توسيع حصتها في السوق بشكل نشط من خلال أعمال التفكيك الكامل (CKD) في جميع أنحاء الشرق الأوسط وآسيا والمحيط الهادئ ومناطق أخرى.
وتستند أهداف إنتاج هيونداي موتور إلى التزامها بالابتكار في التصنيع، كما هو موضح في مركز ابتكار مجموعة هيونداي موتور في سنغافورة (HMGICS). ويجمع هذا المصنع الذكي، المخصص لتحويل طريقة إنتاج هيونداي موتور للمركبات، بين العديد من التقنيات المتطورة مثل الروبوتات والذكاء الاصطناعي وأنظمة الرؤية المتقدمة، ليكون بمثابة منصة اختبار لتقنيات التصنيع الذكية.
يمتد هذا الالتزام عالميًا حيث تعمل هيونداي موتور بنشاط على توسيع تقنيات الإنتاج المبتكرة لشركة HMGICS من HMGMA إلى مواقع تصنيع عالمية أخرى. إن تبني تقنية الرؤية المتقدمة من شأنه أن يعزز جودة المنتج بشكل أكبر. كما تعمل هيونداي موتور على دمج الروبوتات اللوجستية في مرافقها الحالية، مثل تلك الموجودة في أولسان.
مع توسع هيونداي موتور على مستوى العالم، تستفيد الشركة من براعة المجموعة الهندسية وتوطين المركبات لتلبية أذواق العملاء المحددة والمتطلبات التنظيمية. ويشمل ذلك إضافة الإنتاج الهجين إلى HMGMA وإدخال خيارات هجينة لـ Genesis.
وتعمل هيونداي موتور أيضًا على تعزيز حضورها العالمي من خلال تمكين المنظمات الإقليمية، وخاصة في أمريكا الشمالية، من خلال استراتيجيات لتحسين علاقات الوكلاء وتجربة العملاء وتلبية الطلب الإقليمي. ويشمل ذلك تحسين توزيع المخزون، والبصمة التصنيعية، والتسويق المبتكر، وعروض التنقل الجديدة والشراكات الاستراتيجية.
تعزيز القدرة التنافسية للبطاريات من خلال تنوع التكنولوجيا والسلامة والجودة. تخطط شركة هيونداي موتور لتأمين التمايز في تكنولوجيا البطاريات، وتعزيز القدرة التنافسية للبطاريات، وتطوير تقنيات سلامة البطاريات في إطار استراتيجية قدرات هيونداي الديناميكية لتصبح الشركة المصنعة الوحيدة في العالم التي تمتلك مجموعة كاملة من البطاريات عبر مجموعات نقل الحركة المتعددة.
تخطط شركة هيونداي موتور لتسريع تطوير الجيل القادم من البطاريات، بما في ذلك البطاريات ذات الحالة الصلبة. ومن المقرر أن تواصل الشركة التطوير في مبنى أبحاث البطاريات من الجيل القادم، والذي من المقرر افتتاحه في معهد أبحاث أويوانج التابع لشركة هيونداي موتور في وقت لاحق من هذا العام. وتهدف هذه المبادرة إلى تعزيز ريادة الشركة في تكنولوجيا البطاريات من الجيل القادم.
وتخطط الشركة أيضًا لتطبيق هيكل البطارية CTV (من الخلية إلى المركبة) المُحسَّن للشركة. وفي هيكل CTV، من خلال دمج البطارية وجسم المركبة، يمكن للشركة تحسين تكامل البطارية والأداء وتقليل الأجزاء لتخفيف الوزن بنسبة 10 بالمائة مقارنة بنظام CTP (من الخلية إلى العبوة) السابق.
بحلول عام 2030، تهدف هيونداي موتور ليس فقط إلى استخدام بطاريات NCM (النيكل والكوبالت والمنجنيز) الحالية القائمة على الأداء وبطاريات LFP (ليثيوم وفوسفات الحديد) منخفضة التكلفة، بل وأيضًا تطوير بطارية NCM جديدة وبأسعار معقولة لتوفير مجموعة أوسع من الحلول. سيتم تنفيذ هذه البطارية الجديدة على مستوى المبتدئين أولاً في نماذج كبيرة الحجم، حيث تتوقع الشركة تحسين أداء البطارية بنسبة تزيد عن 20 بالمائة بحلول عام 2030، من خلال التحسينات المستمرة في كثافة طاقة البطارية.
كما تواصل هيونداي موتور تطوير سلامة البطاريات لديها. وقد طبقت الشركة بالفعل تقنية التشخيص المسبق لنظام إدارة البطارية (BMS) على سياراتها الكهربائية التي تكتشف أي تشوهات بسيطة في البطارية في الوقت الفعلي وتنبه المستخدم. وستتوسع الشركة في وظائف إدارة عمر البطارية استنادًا إلى نماذج الذكاء الاصطناعي وتحسين دقة تقنية التنبؤ بعمر البطارية.
طورت شركة هيونداي موتور بنية أمان لنظام البطاريات تمنع انتقال الحرارة بين خلايا البطارية، بغض النظر عن عامل شكل البطارية، وطبقت باستمرار تكنولوجيا محسنة على المركبات. علاوة على ذلك، تعمل الشركة على تطوير تقنية تبريد متقدمة تعمل على قمع حدوث اللهب داخل البطارية وتهدف إلى تطبيقها على المركبات المنتجة بكميات كبيرة بحلول عام 2026.
التحول المرتكز على البرمجيات لشركة هيونداي موتور وSDV Pace Car. في الجزء الثاني من أسلوب هيونداي، تحدد استراتيجية Mobility Game Changer استراتيجية التحول التي تتمحور حول البرمجيات لشركة هيونداي موتور. تعمل الشركة باستمرار على تحسين منتجاتها وخدماتها القائمة على البرمجيات والذكاء الاصطناعي. وتركز على تطوير المركبات المحددة بالبرمجيات، بما في ذلك سيارة تحديد السرعة SDV، وأعمال التنقل الجديدة، مما يؤدي إلى التحول في منظومة التنقل.
تنتقل شركة هيونداي موتور إلى نظام تطوير المركبات ذاتية القيادة من خلال دمج أساليب تطوير البرمجيات في تطوير المركبات. ويتضمن جوهر تطوير المركبات ذاتية القيادة إنشاء أجهزة مادية يمكنها جمع مجموعة متنوعة من البيانات من داخل المركبة وخارجها، والقدرة على التحكم في واجهة المركبة الإجمالية استنادًا إلى البرمجيات. وتهدف الشركة إلى ربط أجهزة المركبات ذاتية القيادة بالأساطيل والخدمات اللوجستية والبنية الأساسية للنقل الحضري، وبناء بنية أساسية للبيانات يمكنها توليد كميات كبيرة من البيانات وجمعها واستخدامها في مجالات مختلفة.
باستخدام الذكاء الاصطناعي وتكنولوجيا التوأم الرقمي، ستتمكن هيونداي موتور من إدارة حالة التشغيل في الوقت الفعلي لمختلف أشكال التنقل وظروف المرور بكفاءة. وستعمل الشركة باستمرار على تحسين تكنولوجيا الأمن السيبراني لتطوير خدمات متصلة أكثر أمانًا وموثوقية.
علاوة على ذلك، من خلال تقديم مجموعة أدوات تطوير البرامج (SDK) وسوق التطبيقات من جهة خارجية، سيتمكن العديد من مطوري تكنولوجيا المعلومات ومقدمي خدمات التنقل من تطوير خدمات مختلفة باستخدام البنية التحتية للبيانات الخاصة بشركة هيونداي موتور. وسيساهم هذا في إنشاء نظام بيئي مستقبلي للتنقل يعتمد على منصة تكنولوجيا البرمجيات من 42dot.
تعمل شركة هيونداي موتور على تطوير بنية كهربائية إلكترونية إقليمية (E/E) تعتمد على كمبيوتر عالي الأداء للسيارات (HPVC) لتحسين أجهزة SDV من حيث الطاقة والتحكم والاتصال. يمكن أن يؤدي تطبيق مثل هذه البنية إلى تبسيط بنية السيارة المعقدة الحالية، مما يقلل من وقت التطوير والتكلفة، ويزيد من مرونة تغييرات البرامج، مما يتيح تحسين الخدمات والوظائف ونشرها بشكل أسرع.
وتعمل الشركة أيضًا على بناء نظام معلومات ترفيهي من الجيل التالي ونظام بيئي مفتوح لتوفير بيئة استخدام تركز على المستخدم. ولهذا الغرض، تقدم هيونداي موتور نظام Android Automotive وتطور شاشة مركزية بنسب مختلفة وفقًا لتفضيلات العملاء. كما تعمل على تطوير سوقها الخاص بنظام التشغيل المفتوح وتطبيقات السيارات المستندة إلى نظام Android، ومن خلال الذكاء الاصطناعي المحادثة القائم على نموذج لغوي كبير للغاية، تعمل على تطوير وتحسين الميزات للمساعدة في سلامة وراحة السائقين في السيارة.
من حيث تجربة المستخدم، تركز هيونداي موتور على تطوير قمرة القيادة الرقمية، والتي ستتميز بتصميمات تجربة المستخدم/الواجهة (UX/UI) من الجيل التالي. ومن المتوقع أن تعمل هذه التصميمات على تعزيز الواجهة بين السيارة ومستخدمها، مما يجعلها أكثر سهولة في الاستخدام.
ابتداءً من النصف الأول من عام 2026، ستطبق هيونداي موتور بشكل متسلسل نظام المعلومات والترفيه من الجيل التالي القائم على نظام التشغيل أندرويد للسيارات (AAOS) على المركبات المنتجة بكميات كبيرة. وفي النصف الثاني من عام 2026، تخطط الشركة لإطلاق سيارة SDV Pace Car المجهزة بهندسة إلكترونيات HPVC قيد التطوير حاليًا. وسيؤدي ذلك إلى تنفيذ وظائف القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي بشكل أسرع وأكثر استقرارًا وإظهار خدمات وأعمال تنقل جديدة. ومنذ ذلك الحين، ستعمل هيونداي موتور على توسيع تقنيات برامج SDV الكاملة إلى نماذج أخرى، وتحسين وتعزيز تجربة القيادة في طرازات هيونداي باستمرار.
من المقرر أن تتحول مركبات هيونداي موتور إلى آلات تعلم تتحسن باستمرار من خلال تكامل الذكاء الاصطناعي. وسيستند هذا التقدم إلى البيانات التي تم جمعها من خلال المركبات ذاتية القيادة. ولن يعمل التكامل على تعزيز وظائف القيادة والسلامة والراحة فحسب، بل سيحسن أيضًا قابلية الاستخدام من خلال تحديث خدمات التطبيقات الجديدة باستمرار. ويعد هذا الاتصال السلس بدمج جميع الحركات في الحياة اليومية للمستخدم، مما يمثل قفزة كبيرة في تكنولوجيا المركبات وتجربة المستخدم. ستخلق التحديثات اللاسلكية (OTA) دورة حميدة من تقدم المركبات ذاتية القيادة القائمة على البيانات مع تحسينات الخدمة المتصلة وتحسينات خدمة التنقل.
هيونداي موتور تعتزم إطلاق مصنع لإنتاج السيارات ذاتية القيادة. تخطط شركة هيونداي موتور لإطلاق مشروع مصنع لإنتاج المركبات ذاتية القيادة لشركات تكنولوجيا برمجيات القيادة الذاتية العالمية. وسيعمل هذا المشروع الجديد على الاستفادة من قدرات الشركة في تطوير الأجهزة والقدرة التنافسية في التصنيع، وذلك بالبناء على خبرتها في تطوير المركبات ذاتية القيادة من خلال التعاون مع شركة موشنال وتوسيع التعاون مع قادة القيادة الذاتية العالمية.
ومن خلال هذه الشراكات، تهدف هيونداي موتور إلى تعزيز قدراتها في تطوير وتصنيع المركبات ذاتية القيادة وفقًا لأعلى المعايير العالمية. وتخطط لتطوير منصة للمناطق المشتركة الأساسية لتطبيق القيادة الذاتية من المستوى الرابع أو أعلى وتعتزم توفير منصة المركبات ذاتية القيادة هذه لشركات تطوير برامج القيادة الذاتية العالمية.
وفي نهاية المطاف، ستواصل هيونداي موتور تعزيز توسع أعمالها في مجال تصنيع المعادن باستخدام منصة المركبات ذاتية القيادة الآمنة، وتعزيز قدراتها في القيادة الذاتية بشكل مستمر وضمان الأرباح. وستقوم الشركة بتوسيع حضورها العالمي بالتركيز على تقنية القيادة الذاتية من موشنال.
من خلال العمل في منطقة أمريكا الشمالية باستخدام منصة الجيل الثاني من روبوتات الأجرة القائمة على IONIQ 5، ستعزز هيونداي موتور خبرتها في تشغيل الأعمال والقدرات التكنولوجية. سيمكن هذا الشركة من تطوير منصة الجيل الثالث من روبوتات الأجرة ونموذج السيارة الأمثل وتوسيع منطقة خدمة روبوتات الأجرة إلى السوق العالمية.
وتعمل شركة هيونداي موتور أيضًا على إنشاء بيئة مستدامة للبحث والتطوير وتنويع نماذج الإيرادات مثل المبيعات والتسليم والدعاية لحلول المستوى 3 القائمة على القدرات التقنية الرائدة في مجال القيادة الذاتية من المستوى 4. وسيسمح هذا للشركة بالاستجابة بمرونة للتغيرات في بيئة سوق القيادة الذاتية.
السلامة هي الأولوية القصوى في تطوير هيونداي موتور لتقنية القيادة الذاتية. تعمل الشركة على إنشاء نظام يجمع بيانات القيادة الذاتية ويقوم بتدريب نموذج الذكاء الاصطناعي بشكل مستمر في نفس الوقت. ومع زيادة حجم البيانات، ستتمكن هيونداي موتور من تنفيذ تقنية قيادة ذاتية أكثر أمانًا وتفوقًا. يعد إنشاء نظام حوسبة يمكنه التحكم بأمان في المركبات ذاتية القيادة في أي موقف عنصرًا رئيسيًا في تطوير تقنية القيادة الذاتية الآمنة. ولتحقيق هذه الغاية، تعمل هيونداي موتور على تطوير أجهزة حوسبة للقيادة الذاتية تضمن الاستقرار والموثوقية، بما في ذلك السلامة الوظيفية والتكرار.
تركز الشركة على تطوير نموذج تعليمي عميق شامل يقوم بالإدراك والحكم والتحكم في آن واحد. ومن المقرر توسيع هذا النموذج وتطبيقه كحل عالمي قابل للتطوير من المستوى 2+ إلى المستوى 4. كما تعمل هيونداي موتور باستمرار على تعزيز قدراتها الداخلية لاستيعاب تطوير العناصر الرئيسية للقيادة الذاتية، والسعي إلى توفير تجربة عملاء أكثر أمانًا وأفضل لكل من السائقين والمشاة.
تعمل شركة هيونداي موتور على دمج جميع التقنيات المستخدمة في السيارات، من القيادة الذاتية إلى المصانع الذكية، في منصة برمجية واحدة لتسريع ابتكار برامج المركبات. وتعمل الشركة باستمرار على تحسين المركبات ذاتية القيادة خطوة بخطوة وتعمل باستمرار على تحسين جودة المركبات وقابليتها للتسويق من خلال تجهيز المركبات بوظائف التحكم عبر الإنترنت.
مُحرك الطاقة: قفزة رائدة نحو مستقبل الطاقة المستدامة باستخدام الهيدروجين. وتخطط هيونداي موتور، من خلال علامتها التجارية لسلسلة قيمة الهيدروجين، HTWO، لتوسيع مجموعة أنظمة خلايا الوقود الخاصة بها لتلبية احتياجات مختلفة، وتغطية تطبيقات أوسع مثل الترام/القطارات، والتنقل الجوي المتقدم، والمعدات الثقيلة، والسفن البحرية والمزيد. وتشمل بعض عوامل النمو المساهمة الطلب المتزايد على الهيدروجين النظيف في القطاعات التي يصعب التخلص منها بما في ذلك النفط والأسمنت والصلب، فضلاً عن زيادة الاستخدام في النقل بعيد المدى، مثل السفن والطائرات.
تلتزم شركة هيونداي موتور بقيادة التحول العالمي في مجال الطاقة من خلال أعمالها في مجال الطاقة الهيدروجينية، مع التركيز على تكنولوجيا وحلول الطاقة المستدامة. وتهدف الشركة إلى تحقيق صافي صفر بحلول عام 2045، لتصبح خالية من الكربون في جميع مراحل الإنتاج والتشغيل. ويشمل ذلك تنفيذ الطاقة المتجددة في مواقع العمل وتوسيع أعمالها في مجال الطاقة الهيدروجينية.
تنظر شركة هيونداي موتور إلى الهيدروجين باعتباره عنصرًا محوريًا في استراتيجيتها الخاصة بالطاقة، وتهدف إلى جعله مصدر طاقة متاحًا بسهولة لجميع جوانب الحياة والصناعة، وليس فقط النقل. يعد الهيدروجين ناقلًا ممتازًا للطاقة النظيفة بفضل كثافته العالية من الطاقة وسهولة تخزينه ونقله. يتم استخدام طرق إنتاج الهيدروجين المبتكرة للشركة، مثل تحويل النفايات إلى هيدروجين (W2H) وتحويل البلاستيك إلى هيدروجين (P2H)، على مستوى العالم. تنتج هذه الطرق هيدروجينًا نظيفًا مع توفير حلول فعالة للتخلص من النفايات.
تُجسّد شبكة HTWO دمج هيونداي موتور للتنقل والطاقة، حيث تقدم حلاً مرنًا ومتكاملاً للهيدروجين. وقد بدأت بالفعل تطبيقات هذه التكنولوجيا في العالم الحقيقي، مثل مشروع NorCAL Zero ومبادرة إزالة الكربون من الموانئ، مع خطط لتوسيع تطبيقات الهيدروجين لتشمل عمليات الموانئ بالكامل. وفي مجال الخدمات اللوجستية النظيفة، تنفذ هيونداي موتور حلولاً في أمريكا الشمالية وكوريا، بدءًا من HMGMA في جورجيا.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
