تحذو شركات تصنيع المعدات الأصلية اليابانية حذو الصين وتكثف خططها لتصنيع السيارات الكهربائية بالبطارية في تايلاند
تعهدت أربع شركات يابانية لصناعة السيارات باستثمار مبلغ إجمالي قدره 150 مليار بات تايلاندي (4.3 مليار دولار أمريكي) لإنتاج سيارات كهربائية تعمل بالبطاريات في تايلاند على مدى السنوات الخمس المقبلة، في إطار استجابتها لتقدم صناعة السيارات الصينية في جنوب شرق آسيا.
أعلن ذلك رئيس الوزراء التايلاندي سريتا ثافيسين بعد عقد اجتماعات مع كبار المديرين التنفيذيين لشركة تويوتا موتور، وشركة هوندا موتور، وشركة ميتسوبيشي موتورز، وشركة إيسوزو موتورز المحدودة خلال زيارته لليابان الشهر الماضي.
تريد تايلاند أن تلعب دوراً رائداً في التحول العالمي إلى المركبات الخالية من الانبعاثات، حيث تستهدف الحكومة أن تعمل 30% من مليوني مركبة يتم إنتاجها سنوياً في البلاد بالبطاريات بشكل أساسي. وتشير التقديرات إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية بالبطارية زادت بمقدار خمسة أضعاف لتصل إلى 75,000 ألف وحدة في العام الماضي لتمثل ما يقرب من 10% من سوق السيارات المحلية في البلاد، مما يجعل تايلاند أكبر سوق للسيارات الكهربائية بالبطارية في جنوب شرق آسيا - أي أكثر من ضعف حجم أكبر سوق في المنطقة. سوق السيارات وهو اندونيسيا.
كان نمو مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية مدفوعًا بشكل رئيسي بدخول شركات صناعة السيارات الصينية مؤخرًا مثل BYD، وChangan Auto، وGeely، وGreat Wall Motors، وSAIC Motor، وChery Auto، والتي شكلت معًا أكثر من 80٪ من مبيعات القطاع العام الماضي. استحوذت شركة BYD على الحصة الأكبر، حيث يمثل طراز Atto 3 وحده ما يقرب من ثلث مبيعات القطاع. لقد تُرك اليابانيون فجأة وهم يحاولون اللحاق بالسوق التي هيمنوا عليها لعقود عديدة.
بعد النمو القوي للمبيعات في العام الماضي، خفضت تايلاند - في إطار برنامج EV3.5 الجديد - إعانات شراء السيارات الكهربائية في بداية شهر يناير إلى ما بين 50,000 بات تايلاندي و100,000 بات تايلاندي (1440 دولارًا أمريكيًا - 2,880 دولارًا أمريكيًا) للمركبات التي يقل سعرها عن مليون بات تايلاندي (2 دولار أمريكي) ) وبحجم بطارية لا يقل عن 58,000 كيلووات في الساعة، في حين أن السيارات الكهربائية الصغيرة ستكون مؤهلة للحصول على إعانات تتراوح بين 50 بات تايلاندي و20,000 بات تايلاندي (50,000 دولارًا أمريكيًا - 580 دولارًا أمريكيًا). تتكلف السيارات الكهربائية بالبطارية في تايلاند عادةً ما بين 1,440 مليون بات تايلاندي و1.2 مليون بات تايلاندي (1.7 إلى 34,600 دولار أمريكي).
كما خفضت الحكومة رسوم الاستيراد على السيارات الكهربائية المبنية بالكامل والتي تصل تكلفتها إلى مليوني بات تايلاندي بنسبة تصل إلى 2% لمدة عامين لمساعدة شركات صناعة السيارات على زيادة مبيعاتها الأولية، في حين تم تخفيض الضرائب غير المباشرة إلى 40% من 2%. تتوفر حوافز أخرى للمساعدة في توطين الإنتاج، بما في ذلك تخفيضات رسوم الاستيراد على المركبات والمكونات ومعدات التصنيع المتعطلة.
حتى وقت قريب، كانت الشركات الرئيسية التي التزمت بإنتاج السيارات الكهربائية بالبطارية في تايلاند هي الشركات الصينية، إلى جانب مرسيدس بنز وبي إم دبليو، حيث كان معظمها يتطلع إلى بناء مراكز إنتاج تخدم المنطقة وغيرها من أسواق المقود الأيمن في جميع أنحاء العالم. لم تستجب تسلا بعد لمقاربات الحكومة التايلاندية.
وقد التزمت شركات صناعة السيارات اليابانية مؤخرًا فقط بالقيام باستثمارات كبيرة في قطاع السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، حيث تتطلع إلى حماية هيمنتها على أسواق السيارات في المنطقة. ويبدو أن تايلاند سوف تحصل مرة أخرى على نصيب الأسد من الاستثمارات الإقليمية، في المراحل المبكرة على الأقل. ولم يظهر سوى القليل من التفاصيل حتى الآن، ولكن من المفهوم أن كل من تويوتا وهوندا تخططان لاستثمار 50 مليار بات تايلاندي في تايلاند في السنوات الخمس المقبلة لإنشاء مراكز إنتاج للسيارات الكهربائية بالبطارية في المنطقة.
بدأت شركة تويوتا تجاربها على شاحنات صغيرة تعمل بالبطارية في تايلاند، على الرغم من أنها لم تحدد متى سيبدأ الإنتاج الضخم. قد تقوم الشركة أيضًا بتوطين سيارة الدفع الرباعي الكهربائية bZ4X المعروضة للبيع بالفعل في تايلاند، ولكن من المرجح أن ينصب تركيزها الرئيسي على تقديم مجموعة جديدة من طرازات BEV بناءً على منصة مخصصة جديدة. وقالت تويوتا إنها تعمل أيضًا على توسيع عمليات البحث والتطوير (R&D) في تايلاند لتشمل قدرات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية.
بدأت شركة هوندا إنتاج سيارتها e:N1 التي تعمل بالبطارية في تايلاند في نهاية العام الماضي، وهي أول سيارة BEV يابانية يتم إنتاجها في البلاد. سيتم طرح السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة، القائمة على منصة مصممة خصيصًا لهذا الغرض، للبيع في النصف الأول من هذا العام وهي الأولى في سلسلة طرازات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والتي من المتوقع أن تدخل حيز الإنتاج في البلاد في السنوات القليلة المقبلة. يبدو أن شركة هوندا قد اختارت تايلاند كمركز إنتاج رئيسي لجنوب شرق آسيا، على الأقل في البداية، كجزء من هدفها المتمثل في بيع أكثر من مليوني سيارة بالبطارية سنويًا في الأسواق العالمية بحلول عام 2030.
أكدت شركة إيسوزو في أواخر عام 2023 أنها تخطط لبدء إنتاج شاحنة صغيرة كهربائية في تايلاند في العام المقبل، مع بدء طرحها في السوق العالمية المخطط لها في أوروبا في عام 2025. ومن المتوقع أن تعتمد الشاحنة التي تعمل بالبطارية على ومن المتوقع أيضًا إنتاج D-Max، مع مشتقات سيارات الدفع الرباعي في وقت لاحق. تنتج إيسوزو أيضًا إصدارات تعمل بالبطارية من الشاحنات الخفيفة من السلسلة N في اليابان، ويتم طرحها أيضًا في المنطقة - لتتنافس مع Mitsubishi-Fuso eCanter.
وقد أكدت شركة ميتسوبيشي موتورز بالفعل أنها ستجعل من تايلاند مركز الإنتاج الإقليمي الرئيسي للسيارات الهجينة. وقالت الشركة أيضًا إنها تختبر طراز Mini Cab MiEV الذي يعمل بالبطارية للسوق التايلاندية المحلية، لكنها قالت إنها ستنتظر لترى ما إذا كان الطلب قويًا بما يكفي لتبرير شاحنة صغيرة كهربائية.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
