بدلاً من طهي بديل للجيل الرابع من MX-5، قامت مازدا بتحسين الوصفة بدلاً من ذلك
بموجب الحقوق، كان من المفترض أن يكون هناك جيل خامس من هذه السيارة الرياضية خفيفة الوزن قبل بضع سنوات. ومع ذلك، عندما يكون الطراز الحالي جذابًا جدًا للقيادة، وسعره مناسب ولا يزال يبدو مناسبًا تمامًا، فلماذا نغير أي شيء؟ من المحتمل أن يكون التفسير غير المذكور أكثر تعقيدًا وينطوي على قرارات صعبة من حيث التكلفة.
ربما سنرى MX-5 تتحول إلى سيارة كهربائية عندما يحين وقت إطلاق خليفة لها في عام 2027 على سبيل المثال؟ وربما يكون الأمر أبعد من ذلك: ففي نهاية المطاف، تم عرض السيارة الحالية لأول مرة في عام 2014، لذا استغرقت عملية تجميل الوجه الأولى، وربما الوحيدة، عقدًا من الزمن للوصول.
عملية تجميل بسيطة بعد تسع سنوات
في الوقت الحالي، أفضل فكرة هي الاحتفال بمدى روعة طراز السيارة من سلسلة ND. في الإنتاج منذ عام 2015، في نظري هذا هو الأكثر جاذبية على الإطلاق. وأعتقد أيضًا أن مازدا كانت مستنيرة في عدم تغيير أي شيء كثيرًا خلال السنوات التسع الماضية. في الواقع، كان هناك ارتفاع في الطاقة في عام 2019، وبالتالي أصبحت السيارة أفضل من أي وقت مضى.
ولم يتغير الوزن كثيرًا أيضًا، فهو يتراوح بين 1,100 و1,200 كيلو فقط اعتمادًا على المحرك ومستوى المعدات القياسية بالإضافة إلى نمط الجسم. لا تزال هناك سيارتان، هما Fastback القابل للسحب (سقف مكون من ثلاث قطع قابل للطي كهربائيًا) وRoadster (سقف قماشي يدوي).
تتكون التغييرات الطفيفة الأخيرة من إضاءة جديدة في كلا الطرفين مع شكل DRL الآن بشكل مختلف داخل المصابيح الأمامية. تصميمات العجلات جديدة أيضًا ولكن ليس أكثر من ذلك. وهذا كله شيء عظيم. لو أن Mazda تنتج أغطية مصدات محددة للولايات المتحدة الأمريكية ومتطلبات الإضاءة الجانبية الخاصة بها. وبهذه الطريقة ستخلو بقية سيارات العالم من الملحقات البلاستيكية التي تحمل نفس لون الهيكل والتي تبدو وكأنها شيء أخرق وموفر للتكلفة.
لا يوجد تلقائي: لا مشكلة
في بريطانيا، يقدم كل منهما خيارًا من محركين، 98 كيلو واط (132 حصانًا) 1.5 أو 135 كيلو واط 2.0 لتر والذي يتم تحديده باللون الأحمر عند 7,500 دورة في الدقيقة. ومن المؤكد أن علبة التروس القياسية ذات الست سرعات تظل أجمل ناقل حركة يدوي في أي سيارة. يعد تغيير التروس مجرد متعة ولكن من المحبط أن أياً من المحركين لا يتمتع بالكثير من الجاذبية في العمود الفقري. الصوت جيد، فقط لا يوجد شيء مميز حتى بالقرب من حد التغيير الأعلى.
كما أن أقوى هذه البدائل غير التوربينية توفر الآن أيضًا ترسًا تفاضليًا محدود الانزلاق غير متماثل، ونظام تعليق أكثر ثباتًا بما في ذلك مخمدات بيلشتاين بالإضافة إلى دعامة دعامة أسفل غطاء المحرك.
هل يمكنك ملاحظة الفرق في رمي MX-5 سعة 2.0 لتر؟ ربما أعود إلى الوراء مع نموذج ما قبل عملية تجميل الوجه ولكن بصراحة، لم أستطع. كل ما يهم هو أن يظل الثبات على الطريق رائعًا والتعامل رائعًا. يعد عدم وجود أي كتلة غير ضرورية بمثابة درس لكل سيارة أخرى تقريبًا.
تعديلات داخلية
افتح أيًا من البابين وسيبدو في البداية أنه لم يتغير شيء منذ عام 2015. شيء آخر وهو شيء رائع. هناك شاشة أكبر ولكن لا تزال ذات حجم مثالي وهي ليست مثقلة ولا تهيمن على لوحة القيادة. يتم التحكم فيه عن طريق مقبض دوار على الكونسول المركزي. هذا محاط بعدد صغير من الأزرار بالإضافة إلى قرص لمستوى صوت الموسيقى.
تحتوي عجلة القيادة أيضًا على عدد قليل من الأزرار الحقيقية، ولكن ليس الكثير منها، مما يمنع العبث بالبدائل اللمسية أو غيرها من البدائل الرديئة. ميزة CarPlay وAndroid Auto كما هو الحال مع مقابس USB C، الجديدة لعام 2024.
كما كان من قبل، يوجد مقياس سرعة الدوران كبير أمام السائق مباشرة مع عداد سرعة أصغر على يمينك وقراءة متعددة المقاييس على اليسار. تحتوي كل واحدة من هذه الشاشات الثلاث ذات الشكل الدائري على مؤشرات حقيقية أيضًا. التأثير برمته يشبه سيارات Mazda منذ نصف قرن مضى وأيام طرازات RX الأولى.
ريترو يلتقي 2024
تشتمل فئات طرازات Exclusive-Line وHomura على نظام صوتي رائع من Bose يشتمل على مكبرات صوت داخل مساند الرأس. وبين قمم المقاعد، لا يزال هناك مانع رياح بلاستيكي عالي الفعالية وحجرة تخزين واسعة بشكل مدهش. وهو ما يجب أن يكون لأنه لا توجد حتى الآن صناديق أبواب أو حتى صندوق قفازات.
كنت أشعر بالفضول تجاه ما سيكون موجودًا خلف المقاعد وأمام صندوق الأمتعة، فدفعت كل مقعد إلى الأمام. هناك، أسفل القضبان المتدحرجة، اكتشفت مخابئ سرية. في السيارة ذات السقف القماشي، هذه فكرة عبقرية لإخفاء الأشياء الثمينة. من المحتمل أيضًا أن يكون هذا هو السبب وراء عدم قدرتك على فتح صندوق الأمتعة بأي طريقة ولكن عبر زر موجود في سلسلة المفاتيح.
يوجد صندوق ضحل في النفق المركزي والذي من المحتمل أن يأخذ مفاتيح المنزل ولكن ليس الكثير. أمامه وخلف ذراع نقل الحركة هناك فتحة تناسب الهاتف المحمول بشكل مثالي. هذا أقل بقليل من أقراص HVAC الفعلية وعدد قليل من الأزرار المرتبطة بها (على سبيل المثال للمقاعد المُدفأة في بعض السيارات). لا تزال Mazda تمنحك زوجًا من حاملات الأكواب المرتفعة المشبكية أيضًا.
جلوس مريح
تشتمل مواصفات Homura على مقاعد Recaro المغطاة بالجلد والكانتارا والتي تتميز بسهولة الإمساك. تأتي الزخارف الأقل إما بقطعة قماش من جلد الغزال المزيف أو جلد مثقوب. يمكن أيضًا معرفة الطراز الأغلى من الآخرين من خلال عجلات BBS مقاس 17 بوصة Gun Metallic (رمادية داكنة) والتي يمكن من خلالها رؤية مساميك الفرامل الحمراء - تحمل العجلات الأمامية علامة Brembo التجارية.
هل هناك أي شيء لا تحبه في 2024 MX-5؟ ربما يمكن أن يكون صندوق الأمتعة ذو السجاد الرقيق أكبر (فقط 130 لترًا VDA للرودستر و 127 لترًا للترددات اللاسلكية). ومع ذلك، فمن الخطأ التلميح إلى أن هذا أمر سلبي عندما تقترب في كل مرة من الزاوية، يكون هناك إغراء لتوليد ابتسامة طفولية واسعة أخرى.
ديناميات مبهرة
إذا كنت تريد وضع المسار، ليست هناك حاجة للبحث في قائمة الشاشة؛ ما عليك سوى الضغط على الزر الذي يمكن للسائق فقط رؤيته من خلال سحب غطاء المحرك. توجد مجموعة صغيرة منهم هناك: مجموعة أخرى تقوم بإلغاء تنشيط التوقف والبدء. إذا كان من الممكن أيضًا إيقاف تشغيل الدقاتين الإلزاميين في كل مرة يتم فيها تجاوز الحد الأقصى للسرعة (كما قيل لي ...).
إنه صاروخ ضيق للغاية ويبلغ طوله أقل من أربعة أمتار مع مركز ثقل منخفض. يعد الدخول والخروج أمرًا سهلاً، كما أن ركن السيارة بالمثل، وحتى صديق يبلغ طوله ستة أقدام وخمسة أقدام كان قادرًا على استيعابه. حسناً، فقط في مقعد الراكب. مع السقف إلى أسفل. مفاجأة أخرى: صدق أو لا تصدق، بلغ متوسط مسافة السيارة التجريبية 42 ميلاً للجالون. مدهش.
وفي الختام
يجب أن تكون هذه مهمة لا يحسد عليها المهندسون في هيروشيما المكلفون باستبدال هذه السيارة المكشوفة الصغيرة. كيف سيتمكنون من تحسين ما أطلقته مازدا منذ ما يقرب من عقد من الزمن وفعلت العكس تمامًا من التدمير بهذه الجولة الجديدة من التعديلات؟ إن 2024 MX-5 هي متعة مطلقة وقريبة من كونها السيارة المثالية.
يتراوح سعر مجموعة مازدا MX-2024 لعام 5 بين 28,015 جنيهًا إسترلينيًا (1.5 لتر Prime-Line Roadster) و37,035 جنيهًا إسترلينيًا (2.0 لتر Homura Retractable Fastback). وتبلغ انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 أو 140 جم/كم. تبلغ تكلفة سيارة رودستر التي تم اختبارها بقوة 153 كيلووات (135 حصانًا) وسعة 184 لتر في طراز هومورا عالي المواصفات 2.0 جنيهًا إسترلينيًا.
مصدر من سيارة فقط
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من just-auto.com بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات.
