وانتهى موسم الفورمولا 1 لعام 2024 بسباق جائزة أبو ظبي الكبرى، حيث عبر نوريس خط النهاية أولاً، ليضمن بطولة الفريق لماكلارين.
بعد 26 عامًا، رفع ماكلارين الكأس مرة أخرى.
ولكن يبدو أن القدر يمزج بين المرارة والفرح. ففي حين ينعم قسم السباقات بالنصر، تواجه أعمال السيارات في مكلارين تحديات، مما يؤدي إلى تغيير آخر في الملكية -
توصلت شركة CYVN القابضة في أبوظبي وصندوق الثروة السيادية البحريني، ممتلكات، إلى اتفاق. ستستحوذ CYVN على أعمال السيارات التابعة لشركة مكلارين وحصة غير مسيطرة في قسم السباقات التابع لشركة مكلارين.
قبل هذا الإنجاز، بدأت CYVN وممتلكات مناقشات حول الشراكة في أكتوبر 2024. وتزعم CYVN أنه بالإضافة إلى الدعم المالي، يمكنها جلب التكنولوجيا الهندسية المتقدمة إلى ماكلارين، وخاصة في قطاع السيارات الكهربائية.
ومن المثير للاهتمام أن شركة CYVN هي أكبر مساهم في NIO حاليًا، حيث استثمرت 3.3 مليار دولار في عام 2023، واستحوذت على حصة 20.1%. ومن خلال التعاون مع CYVN، نجحت NIO في دخول أسواق الشرق الأوسط وشمال إفريقيا. بالإضافة إلى ذلك، يخطط الطرفان لإنشاء مركز بحث وتطوير متطور في أبو ظبي يركز على القيادة الذكية والذكاء الاصطناعي.
على أحد الجانبين يوجد رمز الطاقة الكهربائية، وعلى الجانب الآخر، إرث السيارات الرياضية الفاخرة للغاية. "بارونات النفط" يقومون بخطوات استراتيجية.
مكلارين: إرث من الثروة
تُعَد شركة مكلارين علامة تجارية أسطورية، ولكن لفترة طويلة لم يكن تركيزها منصبًا على جني الأموال. فبالنسبة لهم، كان السباق هو العمل الجاد الوحيد.
وقد تم إرساء هذه العقلية من قبل المؤسس، بروس ماكلارين، الذي لم يكن مهندسًا متميزًا فحسب، بل كان أيضًا متسابقًا استثنائيًا. ومثل لوتس، حقق فريق ماكلارين نجاحًا ملحوظًا في الفورمولا 1 من الستينيات إلى السبعينيات، حيث خلق شخصية أيرتون سينا الأسطورية.
وعلى الرغم من النجاح الهائل الذي حققته شركة مكلارين في مجال السباقات، فإنها كانت بطيئة في إنتاج السيارات المدنية على نطاق واسع ــ حتى عام 2011.
كان ذلك العام بمثابة لحظة مهمة بالنسبة لشركة ماكلارين حيث أصبحت شركة مستقلة لتصنيع السيارات الخارقة، وكان أول إبداع لها هو سيارة ماكلارين MP4-12C، والتي تتضمن العديد من تقنيات الفورمولا 1.
وباعتبارها نموذجًا حاسمًا لعودة مكلارين إلى سوق السيارات المدنية، فقد تميزت MP4-12C بتكنولوجيا هيكل أحادي من ألياف الكربون النادرة في نطاق سعرها وقدمت قيمة جيدة. نعم، يمكن العثور على مصطلح "القيمة مقابل المال" أيضًا في قطاع العلامات التجارية الفاخرة للغاية. وبالمقارنة مع المنافسين مثل فيراري 458 ولامبورجيني LP570-4، كان سعر MP4-12C الأولي أقل - حوالي 463,000 دولار.
على مدى ثلاث سنوات، أنتجت ماكلارين ما يقرب من 3,500 سيارة MP4-12C، مما عزز من شهرة العلامة التجارية في السوق ووفر الدعم المالي الأساسي لتطوير وإنتاج النماذج اللاحقة.
لا تُعَد شركة مكلارين شركة عامة، لذا فإن بياناتها المالية ليست مفصلة للغاية. ومع ذلك، وفقًا لبيانات مكلارين الرسمية، فقد حققت سيارة MP4-12C لشركة مكلارين ثلاثة أعوام متتالية من الربحية بعد إطلاقها. في عام 2015، بلغت إيرادات مكلارين 450 مليون جنيه إسترليني، وبناءً على نسبة السعر إلى المبيعات، بلغت قيمة مكلارين في ذلك الوقت 1.65 مليار جنيه إسترليني.
بعد النجاح التجاري الذي حققته، أرادت شركة مكلارين إنشاء سيارة أخرى مثل MP4-12C. وهكذا، في عام 2015، ولدت سيارة مكلارين 570S.
يمكن اعتبار سيارة مكلارين 570S خليفة لسيارة MP4-12C. وتوفر هذه السيارة الجديدة قيمة أفضل مقابل المال، حيث يبدأ سعرها من حوالي 2.55 مليون يوان صيني في الصين. ومن حيث الأداء، فإن السيارة الجديدة متفوقة أيضًا.
والأمر الأكثر أهمية هو أن سيارة McLaren 570S اعتمدت أسلوب تصميم عائلي جديد، حيث ورثت مجموعات الأضواء الأمامية والخلفية ذات الشكل الهلالي من طراز P1 الرائد، مما يجعلها "ميني P1". من منا لا يحب الحصول على المزيد مقابل أقل؟
في بعض الأحيان، لا يعد تكرار التصميم أمرًا سيئًا. فقد استجاب العملاء بشكل جيد بالفعل، وساهمت سيارة 570S، جنبًا إلى جنب مع سيارة 720S التي تلتها، في تعزيز مبيعات ماكلارين العالمية بشكل كبير، وخاصة في السوق الصينية، حيث زادت المبيعات بنسبة 122.5% على أساس سنوي.
واستمر الزخم الصاعد لشركة مكلارين حتى عام 2019. ففي ذلك العام، سلمت مكلارين 4,806 سيارة جديدة حول العالم، بزيادة قدرها 43.9% على أساس سنوي، محققة رقمًا قياسيًا جديدًا. وفي الوقت نفسه، ورغم أن فريق مكلارين للفورمولا 1 كان لا يزال عند مستوى منخفض نسبيًا، فقد زادت إيراداته في النصف الأول من العام أيضًا بنسبة 9.2%، لتصل إلى ما يقرب من 92 مليون دولار.
ظاهريًا، بدا الأمر جيدًا، لكن السجلات المالية لماكلارين كانت قد زرعت بالفعل بذور المتاعب.
مكلارين تعاني من نقص السيولة: بيع العقارات والسيارات وتصنيع سيارات الدفع الرباعي
على عكس ماركات السيارات الخارقة الأخرى، لا تتمتع مكلارين بدعم مالي من مجموعة سيارات كبيرة، مثل فيراري مع فيات أو لامبورجيني مع فولكس فاجن. إن السير بمفردها يعني مقاومة أقل للمخاطر.
في نهاية عام 2019، اندلع الوباء، وسرعان ما وقعت شركة ماكلارين، التي تفتقر إلى شبكة أمان، في ورطة. وبسبب مشاكل سلسلة التوريد، باعت ماكلارين 307 سيارة فقط في الربع الأول من عام 2020، مقارنة بـ 953 سيارة في نفس الفترة من عام 2019؛ كما انخفضت إيرادات الشركة من 284 مليون جنيه إسترليني إلى 109 ملايين جنيه إسترليني.
استجابت شركة مكلارين بسرعة، حيث أعلنت عن تسريح 1,200 موظف، أي ما يقرب من 25% من إجمالي قوتها العاملة. بالإضافة إلى ذلك، قام فريق الفورمولا 1 التابع لها بخفض 70 وظيفة مرتبطة بهذا الأمر.
وكشفت شركة مكلارين في بيان صحفي في ذلك الوقت: "بسبب التأخير في بدء موسم الفورمولا 1، مما أدى إلى تقليص المكافآت، انخفضت إيرادات قسم السباق بمقدار 4.4 مليون جنيه إسترليني مقارنة بالربع الأول من عام 2019". وتظهر البيانات أنه في عام 2020، شكلت إيرادات فريق مكلارين للفورمولا 1 10.9% فقط من إجمالي إيرادات مجموعة مكلارين.
في مجال مبيعات السيارات الرئيسي، كانت كل من 570S و720S تدخلان المراحل النهائية من دورة حياتهما. كانت الأولى متأخرة بالفعل عن معاصريها مثل Ferrari F8 Tributo وLamborghini Huracán في الأداء، بينما تم إيقاف إنتاج الثانية مباشرة بسبب مشاكل سلسلة التوريد، مع عدم وجود طراز خليفة في الأفق.
مع عدم تحقيق قسم السباقات للأرباح وخسارة مبيعات السيارات للأموال، ما الذي يمكن فعله؟
في البداية، اتجهت شركة مكلارين إلى وطنها الأم. وباعتبارها شركة بريطانية فخورة تواجه صعوبات مالية، تقدمت بطلب للحصول على قرض بقيمة 150 مليون جنيه إسترليني من الحكومة البريطانية. ومع ذلك، كانت الحكومة متشككة وقلقة بشأن عدم القدرة المحتملة على استرداد الأموال. وفي النهاية، لم تتم الموافقة على القرض، مما دفع مكلارين إلى التطلع إلى المساهم الرئيسي فيها، شركة ممتلكات القابضة في البحرين.
في يوليو 2020، أعلنت شركة مكلارين أنها حصلت على قرض بقيمة 150 مليون جنيه إسترليني من بنك البحرين الوطني. وكان هذا القرض في المقام الأول بمثابة دعم مالي داخلي من مساهمها الرئيسي، شركة ممتلكات، التي تمتلك حصة 56% في مكلارين وحصة 44.06% في بنك البحرين الوطني.
وعلاوة على ذلك، وبفضل الأموال المتاحة، قامت شركة ماكلارين بخطوة مفاجئة، وهي بيع مبناها.
في سبتمبر 2020، أكد الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين آنذاك، زاك براون، أن مجموعة ماكلارين ستبيع مركز التكنولوجيا الشهير (MTC) في ووكينج، المملكة المتحدة، مقابل 170 مليون جنيه إسترليني وستستمر في استخدامه من خلال اتفاقية إعادة إيجار طويلة الأجل. اعتبر براون هذا بمثابة إجراء ضروري لإعادة الهيكلة المالية.
"معظم الشركات في العالم لا تمتلك العقارات التي تستأجرها. لدينا الكثير من الأموال النقدية المستثمرة في هذا المبنى، وهو ما لا يمثل استخدامًا فعالًا للأموال."
وبالإضافة إلى بيع المبنى، باعت ماكلارين أيضًا بعض السيارات الكلاسيكية الموجودة فيه إلى المساهمين، مما أدى إلى جمع 100 مليون جنيه إسترليني إضافية من السيولة.
بعد بيع مقرها الرئيسي وسياراتها الكلاسيكية، تمكنت شركة مكلارين من استقرار وضعها مؤقتًا. ثم حولت انتباهها إلى القضية التالية: فقد تأخر تطوير النماذج اللاحقة لطرازات 520S و720S لفترة طويلة بسبب القيود المالية.
ورغم إمكانية اقتراض الأموال، فإن تعويض وقت التطوير الضائع خلال فترة الاقتراض سيتطلب المزيد من الأموال، وهو ما لم تعد ماكلارين تمتلكه.
أخيرًا، بعد تأخير دام عامًا، أطلقت ماكلارين رسميًا خليفة طراز 520S، وهو طراز Artura، في عام 2021 - وهي سيارة خارقة تأخرت عن معاصريها في عدة جوانب.
في عام 2022، تولى مايكل ليترز، كبير مسؤولي التكنولوجيا السابق في فيراري، منصب الرئيس التنفيذي لشركة مكلارين أوتوموتيف. وعند توليه منصبه، صرح بصراحة أن الشركة أطلقت "منتجات غير ناضجة" قبل توليه منصبه. ولتحويل الأمور، اقترح ليترز حلين. أولاً، استعان بخبرته في فيراري - تقليل الإنتاج.
وعلى الرغم من أن مبيعات ماكلارين العالمية لن تتجاوز 2,137 وحدة في عام 2023، إلا أن ليترز لا يزال يعتقد أن المزيد من خفض الإنتاج ضروري للحفاظ على القيم المتبقية العالية للسيارات. وأشار إلى أن فيراري حققت أداءً جيدًا في السوق من خلال هذه الاستراتيجية.
وكان الحل الآخر الذي أحضره من فيراري هو توسيع مجموعة المنتجات، وتحديداً من خلال تصنيع سيارات الدفع الرباعي.
ومن المثير للاهتمام أن مشروع فيراري بوروسانجوي تم إنجازه تحت قيادة ليترز، وقبل انضمامه إلى فيراري، كان مسؤولاً عن إدارة مشروع بورش كايين. ويبدو أن تصنيع سيارات الدفع الرباعي هو مسار قابل للتطبيق بالنسبة لمصنعي السيارات الخارقة.
في يونيو 2024، صرح ليترز في مقابلة أن سيارة مكلارين الرياضية متعددة الاستخدامات ستكون نموذجًا عالي الأداء، ومن المرجح أن تتميز بنظام هجين قابل للشحن. وذكر أيضًا أن مكلارين قد تسعى إلى التعاون التقني في تطوير هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. كما اقترح مدير الاتصالات العالمية في مكلارين، بيرس سكوت، أن "بي إم دبليو قد تكون خيارًا".
في الواقع، استخدمت شركة مكلارين أنظمة الطاقة التي تنتجها شركة بي إم دبليو على مدار السنوات الماضية. على سبيل المثال، استخدمت سيارة مكلارين إف 1 الخارقة من القرن الماضي محرك V6.1 سعة 12 لتر من تصميم بي إم دبليو، وتستخدم سيارة أرتورا الخارقة الحالية بطارية طاقة تقدمها بي إم دبليو.
علاوة على ذلك، وعلى عكس العلامات التجارية الفاخرة الأخرى التي تتردد في مجال الكهربة، أبدت ماكلارين، تحت قيادة لايترز، اهتمامًا كبيرًا بالكهرباء. قد يكون دخول قطاع الكهربة الفاخرة هو السبب وراء شراء "أباطرة النفط" لشركة ماكلارين.
مصدر من إيفان
إخلاء المسؤولية: يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه بواسطة ifanr.com، بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
