"التكنولوجيا الذكية هي السمة المميزة للسيارات الكهربائية."
"من الصعب تنفيذ الميزات الذكية في المركبات التي تعمل بالوقود."
في سوق السيارات اليوم، الذي يضم المركبات العاملة بالوقود والمركبات الكهربائية، نسمع هذه التصريحات كثيرًا. ومع ذلك، حاولت مرسيدس بنز تقديم إجابة مختلفة. فهي تعتقد أن المركبات العاملة بالوقود والمركبات الكهربائية لم تكن أبدًا متعارضة.
في معرض السيارات الصيني في نوفمبر 2024، عرضت مرسيدس بنز ثلاثة موديلات جديدة: GLC Coupe SUV، والسيارة الكهربائية الجديدة EQE، وG580 الكهربائية بالكامل. هذه الموديلات هي جزء من 29 مركبة من العلامة التجارية، تغطي الوقود والكهرباء الخالصة ومجموعات نقل الحركة الهجينة القابلة للشحن. وقد أبرزت جميع المواد الترويجية: "بغض النظر عن الوقود أو الكهرباء، فهي لا تزال مرسيدس".
في عصر تواجه فيه المركبات الكهربائية تحديات وتشهد فيه المركبات الهجينة ارتفاعًا في الطلب، أصبح دمج الوقود والكهرباء هو الاتجاه السائد، سواء لتلبية الطلب في السوق أو كجزء من استراتيجية الأعمال. ومن معرض قوانغتشو للسيارات، من الواضح أن التكنولوجيا الذكية تحظى بالأولوية على الكهربة.
من العربات التي تجرها الخيول إلى القيادة الذاتية
في يونيو 2020، أعلنت مرسيدس بنز ونفيديا عن شراكة، حيث لن تقوم مرسيدس بشراء منصة الحوسبة DRIVE AGX Orin من نفيديا فحسب، بل ستتعاون أيضًا مع نفيديا لتطوير أنظمة القيادة الذاتية.
وفي مواجهة شركة إنفيديا، الرائدة في تصنيع رقائق القيادة الذكية، أظهرت مرسيدس بنز التزامها باستخدام الفئة S كمنطقة اختبار للتكنولوجيا الجديدة، حتى أنها وافقت على تقاسم الإيرادات على أساس المبيعات.
ولكن بعد مرور ثلاث سنوات، ورغم التقدم الذي أحرز، فمن المرجح أنه لم يكن سريعاً كما كان متوقعاً. فقد أشارت التقارير إلى أن مرسيدس بنز كانت تفكر ذات يوم في الاستعانة بشركاء من جهات خارجية للتطوير، وتلاشى ديفيد نيستر، خبير الرؤية الحاسوبية من شركة تسلا، تدريجياً من فريق القيادة، تاركاً قسم القيادة الذاتية بدون قيادة قوية.
بحلول نهاية عام 2023، ومع التقدم المحرز في مجال الذكاء الاصطناعي، شهدت القيادة الذاتية نهضة، مع طرح العديد من اللاعبين الجدد حلولاً شاملة، حتى أنهم أعلنوا "إذا كان هناك طريق، فيمكنه القيادة". في هذه المرحلة، لم تستطع مرسيدس بنز الانتظار لفترة أطول، لذلك لجأت إلى مورد صيني - مومينتا.
وأوضح لنا خبير التصنيع الصيني في شركة مرسيدس بنز، تشان كاي، أن الجيل الجديد من أنظمة القيادة بمساعدة الملاحة L2+ وأنظمة وقوف السيارات الذكية تم تطويرها في المقام الأول من قبل الفريق الصيني، مما يجعلها مناسبة بشكل جيد لسيناريوهات وأساليب القيادة الصينية، وتحقق التوازن بين العدوانية والمحافظة.
ويتجلى ذلك في ثلاثة مجالات رئيسية:
1. تغيير المسار بسلاسة: تم تحسين النظام ليتناسب مع ظروف الطرق في الصين والمسافات القريبة بين السيارات، ويمكنه التعامل مع فجوات تغيير المسار الأصغر.
2. خفض سرعة تغيير المسار: يمكن تفعيل تغيير المسار تلقائيًا عند سرعات منخفضة تصل إلى 50 كم/ساعة، مما يضمن سلامة القيادة.
3. وقت أطول لاستخدام اليدين بدون استخدام اليدين: يتم تعديل الفاصل الزمني للتذكيرات التي تتم بدون استخدام اليدين بشكل ديناميكي من 15 إلى 30 ثانية بناءً على ظروف الطريق في الوقت الفعلي. تتيح عجلة القيادة السعوية للسائق ببساطة الإمساك بها برفق لإلغاء التحذيرات.
وقال تشان كاي "استغرق الأمر 12 شهرًا فقط من بدء المشروع حتى تنفيذه".
إن تطبيق أنظمة القيادة الذكية ومواقف السيارات في طرازات الجيل الجديد من مرسيدس-بنز يجعلها أول علامة تجارية فاخرة تنتج بكميات كبيرة أنظمة قيادة عالية السرعة بمساعدة الملاحة. تم تجهيز سيارات مرسيدس-بنز C-Class وE-Class وGLC-Class وغيرها من طرازات الوقود السائدة التي تم إطلاقها حديثًا بنظام القيادة الذكي من الجيل الجديد من مرسيدس-بنز.
من خلال تجربتنا الفعلية، فإن نظام القيادة بمساعدة الملاحة L2+ من الجيل الجديد من مرسيدس بنز يعمل بشكل ممتاز في التحكم الطولي والجانبي، وخاصة في التحكم الطولي.
في عام 1998، كانت مرسيدس-بنز رائدة في مجال نظام التحكم في المسافة DISTRONIC، والذي عزز قدرة التحكم الطولي لنظام تثبيت السرعة التكيفي. في نظام القيادة الذكي من الجيل الجديد، لا يتم تثبيت مسافة المتابعة عند كل ترس بل يتم تعديلها ديناميكيًا بناءً على ظروف حركة المرور المحيطة، ويهدف التحكم في السرعة إلى تحقيق السلاسة والراحة.
ومن بين الميزات البارزة الأخرى للجيل الجديد من القيادة الذكية من مرسيدس بنز هي "القيادة المشتركة بين الإنسان والآلة".
صرح أحد خبراء المنتجات في شركة مرسيدس بنز في بكين أن نظام القيادة الذكي من مرسيدس بنز يتبع فلسفة تطوير "تتمحور حول السائق". يمكن للسائق التدخل في التوجيه والتسارع وتغيير المسار وغير ذلك من العمليات في أي وقت. لن يتجاهل النظام نوايا السائق.
قد يبدو هذا سمة مشتركة، حيث تضع جميع أنظمة القيادة الذكية المتاحة في السوق تصرفات السائق في المقام الأول. لكننا جميعًا نعلم أن "القابلية للاستخدام" و"سهولة الاستخدام" شيئان مختلفان.
على وجه التحديد، عندما يريد السائق تغيير المسارات يدويًا مع تفعيل نظام القيادة الذكي، فإنه يحتاج عادةً إلى تشغيل إشارة الانعطاف أولاً لتدوير عجلة القيادة بسلاسة. وإلا، فإنه يحتاج إلى تحريك عجلة القيادة بقوة، مما يتسبب في خفض مستوى نظام القيادة الذكي.
تتميز مرسيدس بنز باختلافها. فعند تفعيل نظام القيادة الذكي، يظل شعور التوجيه في سيارة مرسيدس بنز دون تغيير تقريبًا منذ إيقافه. ويمكن للسائق حتى إجراء تعديلات طفيفة إلى اليسار أو اليمين داخل المسار دون استخدام إشارة الانعطاف، ولن يتوقف نظام القيادة الذكي. وهذا التصميم مفيد بشكل خاص عند الدخول إلى المنحدرات أو الخروج منها.
ومن ناحية أخرى، فإن الدخول والخروج يدويًا من المنحدرات يكشف أيضًا عن التأخر النسبي لشركة مرسيدس بنز في تطبيق تقنية القيادة الذكية.
بالنسبة لعلامات تجارية مثل XPeng وHuawei وLi Auto، والتي تتصدر القيادة الذكية، فإن تحديات الطرق السريعة والطرق السريعة الحضرية لم تعد تشكل مشكلة. فقد تحول تركيزها إلى بيئات طرق حضرية أكثر تعقيدًا، مثل الدوارات والانعطافات. وبالمقارنة، فإن نظام القيادة الذكي الحالي لشركة Mercedes-Benz لا يغطي سوى الطرق السريعة والطرق السريعة ولا يدعم بعد الملاحة النشطة على المنحدرات، وهو ما يعادل تقريبًا معايير المستوى الأول لعام 2022.
والخبر السار هو أن مرسيدس بنز تلحق بالركب بوتيرة سريعة.
في يوليو 2024، قبل يوم واحد فقط من إصدار XPeng لنظام XOS 5.2.0، عرضت مرسيدس-بنز أحدث تطوراتها في مركز البحث والتطوير التابع لها في شنغهاي. أظهر الفيديو أن نظام القيادة الذكي L2++ من مرسيدس-بنز يمكنه التعامل مع التقاطعات غير المحاذية، والانعطافات اليسرى غير المحمية، وتجنب المشاة النشط أثناء الانعطاف إلى اليمين، وتجنب عبور الخطوط النشطة، والانعطافات غير المحمية بكفاءة، وإكمال المهام بشكل أسرع من وقت التنقل المقدر.
في نوفمبر، أجرى أولا كالينيوس، رئيس مجلس إدارة شركة دايملر إيه جي ومرسيدس بنز إيه جي، إلى جانب شين وانج، رئيس قسم البحث والتطوير للقيادة الذاتية والسيارات المتصلة في مرسيدس بنز الصين، اختبارًا واقعيًا للنسخة التجريبية المتقدمة من نظام القيادة الذكية L2++ في شنغهاي. وخلال الاختبار، أكملت السيارة المجهزة بهذا النظام قيادة ذاتية لمسافة 21 كيلومترًا عبر وسط مدينة شنغهاي في 50 دقيقة دون أي تدخل.
وبحسب خطة مرسيدس بنز، فإن نظام القيادة الذكي L2++ سيظهر لأول مرة في طراز CLA الكهربائي الجديد كليًا والمقرر إطلاقه في عام 2025. وكشف وانج شين أيضًا أنه بالإضافة إلى نظام L2++ ونظام القيادة بدون استخدام اليدين L3، فإن نظام القيادة الذكي L4 يخضع للاختبار حاليًا.
وقال وانغ شين: "لقد دخلنا مرحلة تطوير سريعة في القيادة الذكية، وهو الأمر الذي لم يتحقق بين عشية وضحاها، بل هو نتاج سنوات من الخبرة المتراكمة".
إدخال "ناطحات السحاب" في منظومة السيارات
كما أحرزت شركة مرسيدس بنز تقدمًا كبيرًا في مجال الكبائن الذكية.
بعد إطلاق سيارة GLC SUV ذات قاعدة العجلات الطويلة لعام 2025، تم الكشف أيضًا عن سيارة Mercedes-Benz GLC Coupe SUV لعام 2025 في معرض قوانغتشو للسيارات لعام 2024. ويمثل هذا التكامل شبه الكامل لشريحة المقصورة Qualcomm Snapdragon 8295 عبر خط منتجات Mercedes-Benz الرئيسي.
بفضل الأداء القوي لمعالج Qualcomm 8295، قامت شركة مرسيدس-بنز بتحديث نظامها داخل السيارة، MBUX، إلى الجيل الثالث. ومثل نظام القيادة الذكي، تم تطوير الجيل الجديد من MBUX بمشاركة كبيرة من فريق البحث الصيني، والذي يتميز بالعديد من الوظائف الخاصة.
الأول هو المساعد الصوتي، والذي تطلق عليه مرسيدس بنز اسم "المساعد الصوتي القارئ للأفكار".
يستخدم المساعد الصوتي MBUX من الجيل الثالث بنية هجينة "نهاية السيارة + نهاية السحابة"، حيث توفر السحابة قوة حوسبة أقوى وخدمات محتوى أكثر ثراءً، بينما تغطي نهاية السيارة معظم الخدمات داخل السيارة عندما تكون الشبكة ضعيفة.
في الاستخدام الفعلي، يتمثل التحسن الأكثر وضوحًا في وقت الاستجابة الأسرع، حيث تكتمل معظم العمليات مثل تكييف الهواء والنوافذ وأنظمة الترفيه في غضون ثانية واحدة. بالإضافة إلى ذلك، تتيح وظيفة عدم الاستيقاظ الكاملة للسائقين إصدار أوامر مثل "افتح النافذة" مباشرة، دون الحاجة إلى قول عبارة الاستيقاظ "مرحبًا، مرسيدس".
من بين الميزات البارزة الأخرى التي تتمتع بها مرسيدس بنز نظام الملاحة. استنادًا إلى المحرك ثلاثي الأبعاد الذي توفره Unity China، نجحت مرسيدس بنز في تقديم عرض خرائط عالي الجودة على واجهة الملاحة المخصصة الجديدة Gaode، مما أدى إلى جلب تأثيرات الإضاءة في الوقت الفعلي، ورسوم متحركة للعشب، وانعكاسات الماء إلى صفحة الملاحة، مما أدى في الأساس إلى جلب "عالم حقيقي" إلى الشاشة.
ومن ناحية أخرى، تتميز خريطة MBUX من الجيل الثالث أيضًا بالملاحة على مستوى المسار المخصصة حصريًا للمستخدمين الصينيين، مما يحدد بدقة مسار السيارة على الطرق السريعة والطرق السريعة، مما يوفر إرشادات تفصيلية على مستوى المسار لمنع المستخدمين من تفويت المخارج بسبب عدم الإلمام بالمسار.
كما قدمت مرسيدس بنز وظيفة "Scene" إلى نظام MBUX من الجيل الثالث، على غرار وظيفة Task Master في Li Auto، والتي يمكنها تنفيذ العمليات المقابلة تلقائيًا بناءً على الظروف المختلفة التي يحددها المستخدم، مثل الوقت والتاريخ والملاحة والطقس وحالة السيارة.
ومع ذلك، من خلال التحديثات المذكورة أعلاه، ليس من الصعب أن نرى أنه بصرف النظر عن نظام الملاحة الفريد والرائع، فإن مرسيدس بنز أكثر اهتمامًا بمواكبة واتباع مجال المقصورة الذكية بدلاً من قيادة الابتكار. على سبيل المثال، وظيفة "Scene" ليست شيئًا حققته شركة Li Auto منذ فترة طويلة فحسب، بل حتى شركة GAC، التي تتخلف نسبيًا في مجال الذكاء، أطلقت وظيفة مماثلة في عام 2022.
ومع ذلك، فإن ظهور الجيل الجديد من نظام القيادة الذكي L2+ والجيل الثالث من نظام MBUX جعل مرسيدس-بنز واحدة من أسرع العلامات التجارية الفاخرة نموًا مع تغطية ذكية أوسع. وفي الوقت نفسه، لا تزال قوة العلامة التجارية للنجمة الثلاثية ومعيار الجودة الفاخرة لكل من المركبات العاملة بالوقود والكهرباء قادرة على شراء مرسيدس-بنز بعض الوقت في سعيها.
مصدر من إيفان
إخلاء المسؤولية: يتم توفير المعلومات المذكورة أعلاه بواسطة ifanr.com، بشكل مستقل عن Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
