قامت شركة نيسان بتجربة طلاء مبتكر للسيارات يهدف إلى المساعدة في خفض درجة الحرارة المحيطة بمقصورة السيارة في الصيف وتقليل استخدام الطاقة في نظام تكييف الهواء.
تم تطوير الطلاء بالشراكة مع شركة Radi-Cool، المتخصصة في منتجات التبريد الإشعاعي، ويحتوي الطلاء على مواد خارقة ومواد مركبة اصطناعية ذات هياكل تظهر خصائص لا توجد عادة في الطبيعة.
وفي نوفمبر 2023، بدأت نيسان تجربة جدوى مدتها 12 شهرًا في محطة طوكيو الجوية الدولية في هانيدا. بالتعاون مع شركة Japan Airport Terminal Co., Ltd.، وRadi-Cool Japan، وخدمة المطارات All Nippon Airways (ANA)، تم تطبيق الطلاء البارد من نيسان على سيارة خدمة Nissan NV100 التي تديرها خدمات المطارات All Nippon Airways (ANA).
بفضل مدرجه الكبير المفتوح، وفر مطار هانيدا بيئة مثالية لإجراء تقييم حقيقي لأداء الطلاء في ظل بيئة مكشوفة ذات درجة حرارة عالية.
وقالت الشركة إنه على الرغم من أنها لا تزال في مرحلة الاختبار، إلا أن النتائج حتى الآن كانت مثيرة للإعجاب. أظهرت السيارة المتوقفة جنبًا إلى جنب تحت أشعة الشمس، والتي تمت معالجتها بطلاء نيسان البارد، انخفاضًا يصل إلى 12 درجة مئوية في درجات حرارة السطح الخارجي وما يصل إلى 5 درجات مئوية في الداخل، مقارنة بمركبة تتميز بالسيارات التقليدية طلاء.
يكون أداء تبريد الطلاء ملحوظًا بشكل خاص عند ركن السيارة في الشمس لفترة طويلة. إن المقصورة الأكثر برودة ليست فقط أكثر متعة عند الدخول، ولكنها تتطلب أيضًا وقت تشغيل أقل لتكييف الهواء لتبريد المقصورة إلى درجة حرارة مريحة. ويساعد ذلك على تقليل الحمل على المحرك، أو في حالة السيارة الكهربائية، الاعتماد على البطارية. وفي كلا المحركين، من المتوقع حدوث تحسن في الكفاءة، فضلاً عن راحة الركاب.
تتميز المادة الخارقة المدمجة في طلاء نيسان البارد بوجود جزيئين من البنية الدقيقة يتفاعلان مع الضوء. يعكس أحد الجسيمات الأشعة تحت الحمراء القريبة في ضوء الشمس والتي عادةً ما تسبب اهتزازات على المستوى الجزيئي داخل راتينج الطلاء التقليدي لإنتاج الحرارة.
الجسيم الثاني يتيح الاختراق الحقيقي. فهو يخلق موجات كهرومغناطيسية تتصدى لأشعة الشمس، وتعيد توجيه الطاقة بعيدًا عن السيارة إلى الغلاف الجوي. تعمل الجزيئات الموجودة في طلاء نيسان البارد مجتمعة على تقليل انتقال الحرارة إلى الأسطح مثل السقف وغطاء المحرك والأبواب والألواح.
يقود عملية التطوير الدكتور سوسومو ميورا، المدير الأول والخبير في مختبر المواد والمعالجة المتقدمة بمركز أبحاث نيسان. وقد لعب دورًا رائدًا في المواد الصوتية التي تقلل الضوضاء من نيسان والحائزة على جوائز، وكرس الكثير من حياته المهنية في نيسان لاستكشاف طرق لجعل السيارات أكثر هدوءًا وبرودة وأكثر كفاءة.
حلمي هو صناعة سيارات أكثر برودة دون استهلاك الطاقة. وهذا مهم بشكل خاص في عصر السيارات الكهربائية، حيث يمكن أن يكون للحمل الناتج عن تشغيل مكيف الهواء في الصيف تأثير كبير على حالة الشحن.
-دكتور. سوسومو ميورا
على الرغم من أن طلاء التبريد المشع ليس جديدًا، إلا أنه يستخدم عادةً للمباني والهياكل. غالبًا ما يكون سميكًا جدًا، ويتطلب وضعه بواسطة بكرة الطلاء. نظرًا لأنه خالٍ من أي طبقة نهائية شفافة، فإنه يمكن أن يترك بقايا طباشيرية عند لمسه.
كانت التحديات الرئيسية التي كان على ميورا أخذها في الاعتبار عند تطوير نسخة للسيارات، هي التأكد من أنها يمكن أن تحتوي على طبقة نهائية شفافة، ويتم تطبيقها عبر مسدس رش (وليس بكرة)، وتلبية معايير نيسان الداخلية الصارمة لجودة الطلاء.
منذ بدء التطوير في عام 2021، اختبر ميورا وفريقه أكثر من 100 عينة، ويقومون حاليًا بتقييم سمك يبلغ 120 ميكرون، أي ما يقرب من ستة أضعاف سمك طلاء السيارات النموذجي. لقد أكدت مقاومتها للملح والتقطيع والتقشير والخدوش والتفاعلات الكيميائية، إلى جانب تناسق الألوان وقابلية الإصلاح. ومع تقدم عملية التطوير، يواصل ميورا وفريقه استكشاف خيارات أقل سمكًا توفر نفس مستوى أداء التبريد.
وبينما يستمر الاختبار والتطوير، يأمل ميورا وفريقه أن يتم تقديمه يومًا ما للطلبات الخاصة وبمجموعة متنوعة من الألوان.
ويرى ميورا إمكانات قوية، خاصة بالنسبة لتطبيقات المركبات التجارية الخفيفة مثل الشاحنات الصغيرة والشاحنات وسيارات الإسعاف التي تقضي معظم اليوم في القيادة.
مصدر من مؤتمر السيارة الخضراء
إخلاء المسؤولية: المعلومات المذكورة أعلاه مقدمة من موقع greencarcongress.com بشكل مستقل عن موقع Chovm.com. لا تقدم Chovm.com أي تعهدات أو ضمانات فيما يتعلق بجودة وموثوقية البائع والمنتجات. ينكر موقع Chovm.com صراحةً أي مسؤولية عن الانتهاكات المتعلقة بحقوق الطبع والنشر للمحتوى.
